分析师徐文文就江苏、安徽煤炭、焦钢企业介绍及节后市场运行分析进行了讲座。 主要内容和观点是：一是介绍了江苏、安徽的煤炭、焦化钢铁企业情况。 截至2020年2月，徐州总产能涉及1255万吨，经过两年调整合并，徐州将于2020年6月保留奉县、沛县、邳州焦炭企业，其他焦炭企业退出主力市区。 但也不排除其他情况，比如与政府的谈判。 回转; 江苏钢厂高炉炼铁总能力10511万吨。 安徽省焦炭总产能1494万吨，铁水3358万吨。 预计安徽焦炭需求总量为1343万吨。 随后，他详细介绍了江苏、安徽的原材料价格定价模式，最后对当前煤炭、焦炭市场分析如下： 从前期基本情况看，节假日以来，江苏、安徽的煤炭、焦炭钢企受公共卫生事件影响，交通受阻。 原材料端和销售端均受到一定影响。 预计一季度煤矿运行稳定，因节后北方大型矿山恢复生产缓慢。 华东地区的煤矿主要提供发电用煤炭。 江苏、安徽地区焦煤销售影响不大，主要通过火车或河运运输。 同时，还需继续关注后续复工复产动向。 预计一季度焦化将稳步下滑。 目前焦炭供需均疲软，一季度价格不会有太大变化。 但江苏、安徽地区焦炭库存在开盘时已有积累，后期将有释放缓冲阶段，因此将稳步走弱。 钢材方面，节后钢材库存快速积累，销售端面临较大压力。 原材料库存快速下降，部分钢厂被迫减产。 节后市场更加悲观，钢价也大幅下跌。 预计钢厂原材料价格将保持稳定，不会出现大的变化。 一季度苏皖地区煤焦钢市场供需疲弱。 无论涨跌，有价无市，但后续需谨慎。 钢铁原材料库存不足将继续扩大限产范围。 总体而言，短期内市场将会出现一定的走弱。 期待长期。
分析师郭超就节后市场运行情况以及山东煤炭、焦钢企业产能现状进行了发言。 他的主要内容和观点是： 焦化企业：华东地区焦化企业焦煤库存大幅下降。 一是由于省际卡车运输影响较大，部分地区对省内运输影响也不小； 二是煤矿复产较晚，煤炭资源紧张。 据调研，部分焦化企业焦煤可用天数下降了3-10天。 某些类型的煤炭（主焦煤、贫煤等）尤其紧张，因为这些资源主要来自省外。 部分焦化企业被动减产10%-50%。 %。 如果山西等地煤矿不及时恢复生产，预计更多焦化企业将逐步减产。 钢厂焦炭、喷吹煤、炼焦煤（自炼焦）库存大幅下降。 据不完全统计，部分钢厂原材料库存保持不变（主要以火运为主），大部分钢厂焦炭库存可用天数下降2-7天不等。 钢厂原材料下降的主要原因是运输受到较大影响，特别是省际卡车运输，而消防运输和内河运输影响不大。 据了解，喷吹煤库存较为紧张（上游煤矿、洗煤厂尚未恢复生产）。 后期为避免停产，考虑全焦炼铁。 由于周边地区疫情严重，封村、停产。 目前看来，钢厂高炉减产比例较小，运输等方面也没有变化，预计将有更多钢厂高炉产量陆续被动减产。 钢厂减产的主要原因是：一是原材料不足； 二是成品积压，资金压力较大，钢市前景不乐观。 总体来看，近期华东地区煤炭焦炭市场依然平稳运行。
分析师熊超就全国其他地区煤炭、焦化、钢铁市场节后运行情况发表讲话。 他的主要内容和观点是：煤矿方面，疫情影响：本周综合开工率将创历史新低，煤炭企业受疫情影响春节假期尚未恢复生产。 。 受突如其来的疫情影响，当地煤炭企业原定于初六至初十恢复原煤生产的时间已延长至正月十五以后。 次区域国有煤矿所属个别矿山已开始小幅恢复生产，但开工增幅较小。 河北冀中、开滦矿山基本接近正常生产，但部分矿山因工人返工等因素无法满负荷运转。 除河南平煤正常生产外，其他煤炭企业的生产时间也在2月10日左右，仅山西焦煤集团和个别民营煤炭企业陆续恢复生产。 所有洗煤厂均已停产尚未开工，运行即将达到历史最低水平。 陕西、贵州、重庆等地区煤炭企业将于正月十五后恢复生产。 复工复产进度将根据疫情发展情况确定。 原计划于大年初六至初十恢复生产的煤炭企业，因突如其来的疫情而推迟了恢复生产。 主流地区复工复产集中在正月十五以后。 仅山西焦煤集团和个别国有煤炭企业陆续恢复生产，洗煤厂全部恢复生产。 生产已暂停，施工即将达到历史最低水平。 由于焦化企业焦煤库存持续下降，节后部分焦化企业主动限产20-50%。 据焦化企业反馈，未来炼焦煤库存难以补充，仍有加大限产的趋势。 北方焦化企业开工库存情况：今年焦化企业产能利用率也达到了近年来的最低水平。 心态方面，多数焦化企业表示乐观。 从需求和钢厂利润来看，都不足以支撑当前焦炭的上涨。 看跌势，短期还是有希望的。 焦煤支架空间比较小。 北方钢厂焦炭库存情况：节后钢厂焦炭库存持续下降，省内运输相对正常。 钢厂利润低迷，下游钢材需求低迷。 未来存在持续下滑的可能上海 钢材需求量，钢厂也可能自发限产。 增加。 最后，他谈到了近期蒙古煤炭的清关情况以及澳大利亚煤炭的发运情况。
随后，来自煤矿、焦化、钢厂、港口等企业的嘉宾就当前煤炭焦炭市场状况进行了座谈。 各位嘉宾的主要意见如下：
：目前，煤矿已逐步恢复生产，比往年晚了一周多。 主要以出货现有库存为主，煤炭库存较去年同期大幅下降。 煤矿现在面临着疫情和安全的双重压力，交通目前也受到一定影响。 但铁路货运班列相对宽松，下游需求依然很好。 预计疫情结束后，下游需求可能爆发式增长，我们对未来煤炭市场还是比较乐观的。
：疫情对山东枣庄的交通也造成了比较大的影响。 特别是城市地区的交通限制非常严格。 雪城能源焦炭生产略有受限，但深加工产品生产正常。 航运方面，有多条铁路线进行运输，因此原材料采购对焦炭销量和焦炭销量整体影响并不大。 下游钢厂焦炭库存总体处于中区间状态。 预计后期焦炭市场将保持平稳。
：首先介绍了公司的一些基本生产情况。 原煤、焦炭基本都是火运发送，运输问题不大。 由于卡车运输的限制，焦炭粉、焦块和化学品等副产品已经开始积累。 公司的运营能力已下降至50%左右。 目前来看上海 钢材需求量，月底增产的可能性不大。
：焦炭运输压力较大。 原材料主要通过火、水运输。 目前，产量被限制50%。 这主要是由于焦炭运输问题造成的。 卡车运输受到很大影响。 当地交通管制比较严格。 后期主要看能否找到水运。 后期焦炭市场突破点不太乐观，限产将维持一段时间。
：简单介绍一下工厂的基本情况。 厂内钢材库存高位，轧线限产，高炉不限产。 计划储存部分钢坯，对焦炭未来不看好。 综上所述，交通运输好转，煤矿逐步恢复生产，焦化厂生产形势向好，但由于钢材形势不佳，焦炭后市堪忧。
罗斌：长流程钢厂检修限产增多，钢材库存压力加大，特别是建材库存激增，部分原材料出现短缺。 钢厂利润可能继续萎缩，疫情影响下游订单。
：首先简要介绍了日照港焦炭的国内外贸易情况。 港口库存下降的主要原因是汽车运输在港口的比重通常下降。 春节期间，受疫情影响等原因，汽车运输占比有所下降。 随后他简要介绍了近期口岸通关情况。
：港口负责保障动力煤供应和发运。 港口动力煤、喷吹煤库存较为紧张，价格均有不同程度上涨。 最后，他简要介绍了港口情况。
