6月5日，中国钢铁工业协会主办了南钢股份船用高止裂韧性厚特厚钢板性能评价暨产品发布会。 南京钢铁正式发布100毫米厚船舶用高止裂韧性钢板。 以钢铁研究总院翁玉清院士为主任、北京科技大学毛新平院士为副主任的评审委员会认为，南钢厚板船板高止裂韧性超强试验结果厚钢板项目总体达到“国际先进水平”，这项科技成果由南京钢铁股份有限公司与东北大学联合完成。
东北大学王国栋院士、冶金科学技术发展中心主任、主任姜尚清，冶金科学技术发展中心处处长、副主任李宇，校长朱瑞荣，副校长褚觉飞、乔明亮，江南船厂、沪东船厂、扬子江船厂、扬州远洋，中船重工、马尾船厂、青岛北海、山东铁石等用户代表，以及东北大学、南钢等成果完成单位代表有限公司参加了会议。
党的十八大以来，“海洋强国”战略目标被纳入国家重大战略。 超大型集装箱船的建造是各国海上经济、贸易和文化交流的纽带，代表着一个国家造船的最高水平。 但建造所需的核心关键材料，如高止裂韧性厚钢板，因其技术门槛高、生产难度大，日益成为制约我国超大型集装箱船建造技术发展的瓶颈。 在国家需要重点突破的七种钢铁新材料名单中，排在第一位的是“海洋工程装备和高技术船舶用材料”，其中“加快发展高抗裂厚钢板”是其中，足见开发止裂钢的重要性和紧迫性，是国家急需攻克的“卡脖子”技术。
集装箱船大型化可以大幅降低建造成本、运营成本和能源消耗，但超大型集装箱船面临的最重大挑战之一是如何保证超大型船体结构的安全，这需要更厚的规格和更高的强度钢板。 全球超大型集装箱船用高止裂韧性超厚钢板一直是钢材领域最前沿的技术。 它们需要极高的设备和技术，生产难度极大。
南钢于2014年开始研发抗裂钢，通过化学成分设计、洁净钢冶炼、高质量板坯连铸、低压缩比梯度温度高渗透控轧、特厚板控轧等关键工业化生产技术冷却。 通过攻关攻关，先后攻克了80毫米、92毫米、100毫米厚止裂钢生产的技术难关，止裂韧性由6000N/mm3/2提高到9000N/mm3/以上2.
该项目开发了相变时序控制、织构控制、温控变形耦合高导磁率轧制等核心关键制造技术。 首创NEU往复相变控轧工艺，精确控轧+多级冷却，突破连铸坯与钢板厚度压缩比低的限制。 其重点是细化奥氏体晶粒尺寸并利用针状铁素体。 相变有效地分裂了扭曲的奥氏体晶粒，促进了多元贝氏体相变，细化了特厚钢板全厚度的有效晶粒，促进了低温下韧窝的形成和发展，极大地消耗了驱动力。裂纹扩展的力。 。 建立大厚度止裂钢的合金成分体系、显微组织类型与低温强韧性的关系、显微组织与第二相及超低温韧性与止裂性能的关系。 明确Mn、Mo、Ni等元素在大厚度止裂钢中的具体作用及不同工艺条件下的最佳添加量，基体组织对低温韧性和止裂性能的影响，以及脆性裂纹扩展中的 M/A 岛。 具体作用。 基于脆性裂纹钝化的止裂原理，通过成分设计-加热-轧制-冷却的全过程强化钢板中心γ线上的织构，实现{001}解理面和{110面的均匀分布。 } 滑移平面。 裂纹尖端的“裂钉”断裂特征有效缓解了大厚度试件断裂时的三轴应力，提高了断裂韧性。
该项目在国内首次成功开发出系列高止裂韧性100毫米特厚和4250毫米超宽/止裂钢板产品。 -10℃时止裂韧性Kca可达9951N/mm3/2。 已通过DNV-GL等7家船级社认证，平均焊接CTOD值达到1.33毫米，综合性能优于国内外同类产品。 95毫米厚EH40/EH47止裂钢首次应用于全球最大集装箱船，填补国内空白； 100毫米厚EH47止裂钢全球唯一批量应用。
据悉，南钢船用高止裂韧性特厚钢板项目组已获得授权发明专利5项，发表论文11篇。 项目成果应用于我国首艘集装箱船（全球最大），填补了国内空白； 100毫米厚EH47止裂钢在全球首次批量应用。 经过专家组的提问和讨论，最终形成评价意见：“该项目的实施打破了国外钢铁企业的技术壁垒和产品垄断，为我国造船企业承接超大型船舶建造提供了关键物质保障。 ——大型集装箱船船用钢材厚度，取得了显着的经济效益。” 及社会效益，该项目具有广阔的推广应用前景。 评审委员会认为，成果总体达到国际先进水平。”
南钢始终秉承“以钢报国、以钢强国”的信念。 2011年起，联手相关单位“等、不靠、不要”，自筹资金，开启了止裂钢研发之路扎实而漫长。 2013年底，80mm E47高止裂韧性钢板研发成功； 2015年10月通过十个国家船级社认证； 2018年2月，顺利通过青岛北海船舶重工集团焊接考核，获得首单供货订单； 2020年4月，国内率先完成100毫米厚E40/E47七国船级社认证； 2020年12月，率先通过用户焊接评估测试，获得全球最大集装箱船所需止裂钢订单。 。 南钢100mm厚船用高止裂韧性钢板，牌号有、、、、。 该产品的发布填补了国内空白，可有效解决船用核心材料“卡颈”关键问题船用钢材厚度，满足高技术船舶对高止裂韧性钢板的迫切需求，实现核心关键大型集装箱船等特种船舶材料。 自主保护。
