相信大家在微博、微信朋友圈常看见一些撞车图片，有的车被撞得面目全非，于是我们说这车没加防撞钢梁，所以不结实、不安全；有的车被撞后变形不大，我们便说这车结实、安全。似乎汽车加不加“防撞钢梁”与“安全”划上了等号。大家觉得，车变形就是因为没加防撞钢梁，没加防撞钢梁就是不安全。为什么这么判断？因为直观嘛（毕竟这是一个看脸的时代）。
说起防撞钢梁，昨天我打开微信浏览朋友圈，发现一条关于防撞钢梁的动态，评论很多，争论异常激烈，到底是什么呢？废话不多说，直接上图。
评论数量众多，我对评论进行了总结，大体上存在两种观点。一种观点认为，配备防撞钢梁的车辆在发生碰撞后更加坚固，能够更好地保障我们的安全。另一种观点则称，这是由于设计了吸能装置，该装置吸收了碰撞时的冲击力，进而确保了驾驶员的安全。针对大家争议的这一要点，我将探讨防撞梁与安全的话题。
说到防撞钢梁，我们首先要明白它是什么，简单讲，它是一块钢板，与车架纵梁相连，能吸收并缓和外界冲击力，标准的防撞钢梁由三部分构成，有缓冲区，有的用泡沫，有的用金属，还有防撞钢梁以及低速吸能盒 。
前防撞钢梁
后防撞钢梁
正面撞击分散力示意图
后面撞击分散力示意图
防撞钢梁的作用：
防撞梁能在车辆受到碰撞时减轻碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，以此发挥对车辆的保护作用。但我必须强调，汽车防撞梁前面还有缓冲区，有些缓冲区是泡沫材质的，千万别以为只有泡沫而没有防撞梁。
既然我们表明防撞刚梁能起到保护车辆的作用，为何有人称日系车没有安装防撞钢梁呢？难道真像网友讲的，日本车是在坑害中国人？基于此，我特地找了一位在日本从事汽车行业的工程师，与他探讨了这个话题，他告知我，他们的防撞钢梁的确做得比较薄，部分车辆没有安装防撞钢梁德国车和日本车用的是什么钢材，这与他们的国情相关 。
日本国情
日本人多地少 汽车以保护行人为主
他跟我说，日本这个国家土地面积少但人口众多，该国大部分车辆都在城市中行驶，城市里人口密集，所以车辆行驶速度较低，日本制造汽车时需要将行人安全因素考虑在内。所以，日本汽车的防撞梁并非特别厚，整体车壳材料也比较软，目的是在发生交通事故时，尽可能减少对行人的伤害。这便是适合日本国情的车辆标准，以行人安全为首要考量 。
德国高速不限速
德国地广人稀 大部分高速不限速
对于德国这个国家，我们应当清楚，德国多数高速路不限速。德国地域广阔，人口较少，每个城市都有众多高速路相连，且高速公路不限速。在此情况下，一旦发生交通事故，后果会相当严重。所以，德国车对防撞钢梁要求颇为严格，如此在发生碰撞时，能最大程度吸收碰撞冲击力以保护驾驶员。
这就解释了为何有人觉得日系车不耐撞，德国车耐撞，这是源于不同国家设计理念与出发点不同造成的。我国当前仅对车辆前方和侧面的防撞钢梁有要求，必须达到中国的碰撞等级，然而对于汽车后防撞钢梁未作明确要求，所以一些厂家便钻了空子。相信随着法律法规的健全，百姓能够用上更安全的汽车。
最后，要给大家做个小科普，防撞钢梁在低速撞击时，基本能保护车辆安全，在高速行驶过程中，防撞梁仅起到吸能缓冲作用，此时若发生撞击，真正起保护作用的是车身安全结构。
给大家举个例子，下图展示的是大众速腾在美国IIHS进行的常规正面撞击测试情况，此次测试是正面撞击，时速为64公里/小时，能看到车头大半部分已面目全非，从测试数据可知，此时车内驾驶员和副驾驶位置还算安全，不过车已撞成这般模样，大半车头的钢筋都被撞烂，防撞梁也早已不见踪影。这个时候正真保护我们安全是车身的结构。
测试正面撞击
说了这么多，相信大家能够明白防撞钢梁是什么，也能明白它有什么作用。最后给大家一点购车建议：如果您平时在城市里开车，且不怎么上高速，那么我建议购买日系车，日系车的吸能装置能够保护行人，并且日系车省油，适合在城市里日常驾驶。如果您需要经常行驶在高速公路上，很少在城市道路行驶，那么我建议您购买一辆德系汽车，因为德系汽车对钢材的要求较为严格，如此一来，在高速公路上发生交通事故时，坚硬的车身便能保护我们的生命安全。
好了，最后说一句：保证安全的前提是要有良好的驾驶习惯，要遵守交通规则，要谨慎驾驶，没有碰撞就不会有伤害！开车时要多谦让德国车和日本车用的是什么钢材，要慢行，这样对自己和他人都有好处。
