耗资3267万美元，迪拜迎来首个电池回收工厂
ZAWYA 网站报道称，有一个耗资 1.2 亿迪拉姆（约合 3267 万美元）的项目。该项目在迪拜工业城开设了阿联酋首个全集成电池回收工厂。
该公司于周三在一份声明里表明，工厂生产出的锭子会被用于制造新电池，以此构建循环经济，从而契合“3000 亿迪拉姆计划”的目标。其电池产品不但会在阿联酋进行销售，而且还会出口至海湾合作委员会国家、欧洲以及远东地区。
并用于制造铅锭。
声明表明，工厂有计划投入 9600 万迪拉姆用于扩建。扩建后，建筑面积将会增加 50000 平方英尺。并且预计通过此次扩建，营业额能够提升至 2 亿迪拉姆。
扩建后，工厂的铅酸电池回收能力可提升至每年 7.5 万吨。同时，会引入专门的铅坯生产线、铅线生产线和铅粒生产线。此外，扩建项目还涵盖一条能够对 3600 吨电池塑料、5000 吨锂电池以及 7000 吨电子废弃物进行研磨造粒的生产线。
董事长表示，阿联酋每年会产生大约 7.2 万至 9.6 万吨的废电池。这一情况促使我们去开发本土的解决方案，以确保这些废电池能够得到恰当的回收。
世界首届喷气服竞赛将于2月28日在迪拜举行
24/7 报道称，（某机构或某人）宣布，世界首届喷气服竞赛将在不到一个月的时间内举行。
根据协议，此协议是与迪拜政府签署的。作为迪拜游艇展的一部分，世界首场喷气服比赛将会举行。该比赛将于 2 月 28 日在迪拜港和迪拜跳伞场之间的区域举办。阿联酋飞行员艾哈迈德 - 谢希（Ahmed Al ）已经在英国接受了重力训练，他计划与其他七名飞行员一同参加比赛。
这是一场巡回赛。上面的 FPV 无人机视频能够让你从参赛者的角度去了解比赛的情况。公司开发这一概念已经有好几年了。目前不清楚这会是一场计时赛还是一场正面交锋的比赛。但该公司在多名飞行员近距离飞行方面肯定有丰富的经验。所以两套或更多套喷气式飞行服同时在赛道上飞行不是没有可能。喷气式飞行服会进行改装，目的是增加浮力。同时，在有人落水的情况下，它能提供溺水保护。
据报道，第一场摩托车比赛的预计时间是第二辆摩托车制造出来的那一天。喷气式飞行服显然需要更长时间，创始人理查德 - 布朗宁（ ）对钢铁侠式喷气式飞行服的早期尝试是在差不多七年前。
不过，公司在涡轮动力个人飞行的独特性方面有着扎实的表现。公司擅长制造外观传统的喷气背包和飞行摩托车，萨帕塔公司则擅长制造喷气滑板和高速飞行卡丁车，而喷气人团队制造出了快如闪电的喷气式机翼。
把涡轮安装在手臂上，这使得它成为一种对体力要求极高的飞行器，而其他飞行器并非如此。参赛选手需要用肩膀和手臂来支撑身体的大部分重量，并且还要用它们来进行操控。所以，如果能够在老式体操环上保持铁十字的姿势，或许会发现重力飞行服十分灵活，飞行起来也很有趣。
参赛选手能够花费大概美元（包含税款）去自行购置这种功率达 1050 马力且重 27 千克（60 磅）的装置，也可以花费 3500 美元在系留训练装置上飞行一天。
经过多年的展示飞行，经过多年的应急响应试飞，经过多年的军事演习，甚至使用肩扛式头部跟踪武器系统进行了实弹演习，现在正准备参加比赛。
布朗宁在新闻稿中称：我们的重力竞赛系列赛会带来比一级方程式赛车更直接的刺激与戏剧性。我们不会只满足于组织一场飞行及比赛表演。我们还努力通过飞行路径来提升赛事的竞争强度与刺激性，这里包含对选手机动性、准确性以及飞行速度的挑战，以此选出四名最佳选手，接着争夺前三名并登上领奖台。
超过一半阿联酋消费者下载的安卓应用程序会在30天内卸载
ZAWYA 网站报道称，一项新研究显示，阿联酋的大多数消费者（占比 56.44%）所下载的安卓应用程序，会在 30 天内被卸载。
调查显示，阿联酋的消费者很容易对品牌提供的移动应用程序不再抱有幻想。这一数字比美国和英国等更成熟的市场要高很多，美国消费者安卓应用程序的 30 天平均卸载率为 46.76%，英国消费者安卓应用程序的 30 天平均卸载率为 47.82%。
2023 年初的研究表明，大部分（84%）阿联酋企业觉得移动应用是保持与客户相关的必需之物。所以，90 家阿联酋企业现今以提供应用作为与客户接触的方式。然而，正如最新研究所呈现的，在客户的智能手机上盈利并保持留存是极为困难的。现实很残酷，众多竞争对手不断涌现，用户期望值也在不断提高。那些应用程序如果不能快速有效地交付服务，就正面临着越来越大的存在风险。
该公司阐明了哪些类型的应用程序最易受用户感知的快速变化影响。生活方式类应用表现不佳，有 86%的此类应用在 30 天内被删除。有趣的是，金融类、购物类以及食品和饮料类应用程序的卸载率都较高，分别为 70%、66%和 62%。
对于已被用户下载的应用程序而言，这些数据更为优秀。在这些情形下，约有一半（52%）的生活方式应用程序在用户智能设备上留存时间超过 30 天，58%的金融应用程序、64%的购物应用程序以及 46%的食品和饮料应用程序也超过了这一理想的结果。在中东地区，安卓系统在所有应用程序安装量中所占的比例更大，为 55%。
应用程序营销人员希望更有效地计划用户保留使用，为此努力确定用户下降最多的时间。该公司在全球范围内的数据显示，大多数用户在第一天就会卸载应用程序，这很可能是未达到预期或者存在虚假承诺所导致的。所有行业在前 30 天都呈现出类似趋势。金融应用程序较早前就定下了基调。金融应用程序第一天的使用率比其他行业的平均水平高出 23%。
迪拜将举办无人机表演庆祝中国新年
人民网于 2 月 7 日发布消息称，记者从迪拜经济和旅游局那里得知，在 2 月 10 日（也就是农历大年初一），迪拜的地标建筑帆船酒店附近将会举办“龙之夜”无人机表演，其目的是庆祝甲辰龙年的到来。
据介绍，该表演在 10 日晚间 7 时 30 分左右开始进行，会持续大概 15 分钟。到时候会有 1500 架 LED 灯无人机升空，在先进技术的引领下，展示出一条巨龙从朱美拉海滩升起的过程，以及这条巨龙围绕帆船酒店进行 360 度旋转的过程。
红海危机致运费飙涨，一万吨中国钢材被迫漂在海上
红海危机给海运业带来了极大的影响，如今这种影响已经传递到了中国企业。《中国经营报》的记者获悉，原本计划运往意大利的一万吨中国钢材正停留在海上。
究竟由谁来支付这 10 万美元存在分歧
从张家港到意大利
前述航运行业人士向记者透露，这一万吨中国热卷从张家港出发。在 2023 年 12 月底，它遭遇了红海危机。之后，船东要求将原来的红海线路更改，改为绕道好望角。
2023 年 11 月开始，胡塞武装在红海对过往商船进行了多次袭击。2023 年 12 月起，袭击事件增多且更为密集。这使得航运企业不得不调整航线，以避开该危险区域。这种改变致使远洋运输费用快速上升，同时导致货物延误数周。
红海地理位置重要。其北端连接着埃及的苏伊士运河，此运河可通往地中海。红海的南端是狭窄的曼德海峡，通过该海峡能通往亚丁湾。苏伊士运河是一条极为重要的运输通道，它连接着亚洲、中东与欧洲，承担着大量的燃料、食品和消费品的运输任务。全球约 30%的集装箱以及每天超过 100 万桶的原油都要经过这条关键的通道。
2024 年 1 月 1 日至 11 日期间，经统计得知，苏伊士运河的船舶交通量与 2023 年同期相比减少了 30%。
前述航运行业人士称，在这个时候，“船东提出了绕道好望角的要求。船东提出的原因有两个，其一，目前红海航线行驶存在可能会遭到袭击的情况，风险极大；其二，如果行驶红海路线，就需要投保数额巨大的保费，保险费用格外高。”
红海是国际货物和能源贸易的关键通道，其紧张局势使得越来越多的油轮船东不得不选择绕行。
船东选择绕行，这样做能够避免直接的风险。不过，绕行会增加航程，进而会消耗更多的燃料成本。前述航运行业人士表示。
绕行好望角或许将是中长期的选择。
2024 年 2 月 5 日废钢材回收多少一吨，世界排名集装箱海运第三的达飞集团。其官网发布了公告。公告称从 2024 年 2 月 1 日起，达飞集团所有最初要经由红海地区的航线。都将改为绕行好望角。并且要等到另行通知。公告称，近期美英军队多次空袭也门。也门以袭击美英及相关船舶作为回击。红海危机已逐步升级为地区军事冲突。当地的航行风险不断加大。大部分班轮公司已中止了经红海的航线。达飞集团表示，保证海员的安全始终是他们的首要任务。
目前，据了解，中国前往欧洲的集装箱运输运费相较于红海危机之前上涨了大概一半的幅度。
2024 年 1 月 24 日，外交部发言人汪文斌表明态度。中方对近期红海局势急剧升温这一情况深感忧虑。中方发出呼吁，要求停止对民用船只进行袭扰的行为。中方敦促有关方面不要给红海紧张局势再增添麻烦。中方将依法共同维护好红海水域航道的安全。
据了解，中国对欧洲出口的半数产品都要经过红海。
谁来承担10万美元的涨价
中国一万吨钢材原本走红海路线，现在改为绕道好望角，这会导致运费有所增加。
船东提出要增加 10 万美元运费，然而货主不同意。这位航运行业人士向记者透露，发货人是中国的钢厂，并且钢厂是通过“皮包”公司签订的合同，正因如此，双方正在进行交涉，后续情况会比较麻烦，争议也会比较大。
钢铁企业不愿承担运费是有原因的。钢材出口目前处于微利状态。所以钢铁企业不愿承担运费也可以理解。
中钢协的数据表明，在 2023 年 12 月这个时间段。我国有 772.8 万吨钢材被出口出去了。与上月相比，减少了 27.7 万吨。和去年同期相比，增长了 232.7 万吨。同时，出口的平均单价为 824.9 美元/吨。相较于上月，上涨了 1.7%。和去年同期相比，下跌了 39.5%。
惠誉企业评级的联席董事郭雨佳向记者透露，在 2023 年的第四季度，中国的粗钢产量相较于上一个季度下降了 10%还多。同时，2023 年全年累计的粗钢产量与上一年相比是持平的，具体数值为 10.2 亿吨。
2023 年第四季度，产量下降是因为淡季需求疲弱。这在一定程度上对均价起到了支撑作用。然而，焦煤价格由于一系列煤矿事故而大幅上涨，并且铁矿石价格因为生产商冬储而一直处于高位，这使得钢材利润率承受着压力。
2023 年第四季度，铁矿石的均价与上一个季度相比上涨了 9%，与去年同期相比增长了 30%。焦煤的均价在这个季度环比上涨了 22%，同比增长了 5%。
中国商品运往欧洲时，绕道好望角这种情况将变得较为常见。前述航运行业人士向记者表达了这样的观点，即这会对中国企业产生一定的影响。
欧洲本土的产品制造业正处在恢复周期，这意味着未来留给中国的出口空间或许会被压缩。
兰格钢铁研究中心的分析师王国清对未来出口市场的变化怀有一些担忧。他指出，依据他们的监测，此前国外制造业并未完全复苏，正因如此，中国的出口表现良好，对国外市场起到了弥补作用。当下，国外制造业正在恢复进程中，供给端也在缓慢复苏。从 2023 年前 9 个月的相关数据来看，国外制造业的供给降幅有所减小。到了 2023 年的 10 月和 11 月，供求情况由负变为正，同比呈现回升态势。随着国外钢厂恢复生产，我国钢材出口可能受到抑制。”
王国清表示，预计在 2024 年，我国钢材的出口量将会面临一定程度的下滑压力。其出口量预计约为 8000 万吨废钢材回收多少一吨，与去年同期相比，下降幅度约为 10%。
