川观新闻记者 宁蕖
项目介绍
康新高速是目前在省内建设的高速公路项目中平均海拔最高的。它是雅康高速一路向西的延伸。它是四川省规划的“十八射九纵九横”高速公路网中的对外放射线。它也是国家高速公路主干线 G4218 的重要组成部分。
项目建成之后，会对国家和四川省的高速公路网起到进一步的完善作用。同时，能够增强应急保障方面的能力。并且还可以促进沿线地区在经济和社会方面的发展。
现场探访
2 月 19 日，记者探访完康新高速建设现场。“高，实在是高！”这是记者的第一感受。
康新高速平均海拔为 3526.145 米，项目全线里程总长 78.5 千米，其中有 8 座隧道，桥隧比达到 67%，具有“高海拔、高寒、高地震烈度带、高隧桥比”这“四高”特点，所以施工难度很大。
在如此恶劣的条件下，为了确保建设进度和质量，项目运用了“机械化换人”这种方式，而这也导致了第二个“高”，即智能化程度较高。
记者在现场看到，在折多山脚下的一间厂房里，数台机械各自在履行着自己的职责，有的在焊接钢管，有的在切割钢板，有的在组装钢网，还有的在吊装成品……康新高速隧道所需要的所有钢材，在这里都能够通过机械来进行加工以及配送。
这是我们的“智能钢材加工配送中心”。全场配备 6 条全自动生产线。这些生产线服务于全线 30km 长隧道施工所需的钢材。工程师谭友林向记者介绍道，这里平均每天要生产约 1300 根超前小导管，约 2000 张钢筋网片。按照以往人工加工的方式，至少需要 100 个工人。而现在在这里，只需要不到 10 个人。
整个中心被环顾着，为数不多的工人都站在操作台前钢材加工配送，他们从容地盯着屏幕上的各项数据。
我们的配送采用了智能系统。除了生产方面，各个隧道每半个月会通过系统向我们中心报告一次钢材需求。我们根据需求进行生产，这样极大地提升了效率。谭友林说。
钢材加工是这样，隧道内的很多施工作业也用机械代替了人工，我带你去看看。跟着谭友林一路向折多山顶前行，途中积雪越来越厚。
“三臂凿岩机”在洞内作业
抵达“吉托隧道”的施工现场，在轰鸣声里，一台大型机械挥舞着三只手臂，正在洞内像“张牙舞爪”般地进行作业。
这是三臂凿岩机。它两个多小时就能凿开 180 多个孔洞。下一步的工作是往这些孔洞里填装炸药，然后进行爆破。吉托隧道“洞长”曾忠山告诉记者，如果依靠人工打孔，这项作业至少需要花费两倍的时间。
爆破完成之后钢材加工配送，需要在隧道内进行出渣作业、排险作业、立架作业以及喷浆作业。这些作业全部由机械来完成。这种全“机械化”的施工方式，一方面能够降低安全风险，另一方面还可以保证隧道完成每日的进尺。
最后一个高体现在现场工人的面孔上，他们的面孔行色匆匆，这反映出大家抢抓工程进度的热情高。
2 月的甘孜处于冰天雪地的状态。康新高速有 6 个标段，近一千名工人已经全部开始复工。临近午饭时间的时候，工地慢慢变得安静下来，工人们接连不断地涌向食堂。
“三臂凿岩机”的驾驶员彭晓山奔向食堂，速度几乎像是在跑。他心里想着：“必须得吃快一点，因为凿洞如果没有完成，那么下面的作业就无法开展，这会影响到一天的进度。”
“吉托隧道”进行一轮作业大概需要 20 个小时。其中，凿洞是第一个环节，彭晓山丝毫不敢松懈和怠慢。
安全员李璇坚守在一面墙壁前，这面墙壁布满了视频监控。他说这里 24 小时都不能离人，要等同事吃完饭来换班。
物设部的秦志强接受了采访，结果不小心错过了午饭时间。面对记者的歉意，他轻描淡写地说：“没事，先吃碗泡面吧。”他还表示：“习惯了，总有各种事会耽误吃饭。”
食堂大厨喻体熟有自己的“倒排表”。各工种下班时间不同，食堂中午开放时间长达两个半小时。喻体熟把所有餐具收进洗碗机后，紧接着就要准备晚餐了。
我们的供货商每三天会从山下送一次蔬菜上来。现在我还要去验收这些蔬菜，感觉时间有点不够用了。没聊多久，喻体熟就回到了自己的岗位。
下午一点的时候，食堂渐渐变得冷清了。各个工地上也很少能看到人的身影，工人们又一次钻进了一台台机械里忙碌起来。
未来期许
工程师谭友林
过去的一段时间里，我们面临着复杂的地质条件以及极高的安全风险。我们将科技创新作为引领，凭借先进的施工技术和设备，成功地攻克了隧道涌突水灾害以及软岩变形等一系列的技术难题，进而确保了隧道掘进工作能够安全且高效地推进。
下一步，我们要继续保持斗志昂扬的状态和工作态度严谨认真。以更高的标准去推进，以更严的要求去落实，全力推动项目的整体建设。
