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了解到，因为存在能源短缺以及对高安全性的要求钢材密度是多少，所以钢铁材料的高强韧化和低密度化成为了国际研发的热点。然而，要真正将高强高韧低密度钢进行工业化制备，一直以来都是一个国际难题。兴澄特钢的联合攻关组开展了多方面的研究与攻关工作。他们先后攻克了材料结构方面的技术难题，也解决了热处理和生产工艺等方面的问题。所生产的高强高韧低密度钢，其密度低于 7.0g/cm³，比常规钢的密度降低了 10％到 15％。并且，这种钢同时具备良好的强韧性，其比强度和比刚度能够与钛合金相媲美，而综合制造成本仅仅与普通不锈钢相当。此高强高韧低密度钢，在车辆领域的轻量化与安全服役等方面有着广泛应用前景。此高强高韧低密度钢，在船舶领域的轻量化与安全服役等方面有着广泛应用前景。此高强高韧低密度钢，在航空航天领域的轻量化与安全服役等方面有着广泛应用前景。此高强高韧低密度钢，在军事领域的轻量化与安全服役等方面有着广泛应用前景。
2015 年时，韩国浦项科技大学的科学家有了发现。他们发现脆而硬的 FeAl 型金属间化合物（B2），若以恰当方式排列分布在高铝低密度钢中，成为强化钢的第二相，便能同时达成高强度与高延展性，甚至能和钛合金相媲美。而其中的关键在于加入 5％的镍元素。镍能够在冷轧钢板的热处理过程中，催化高铝低密度钢里纳米尺度的 B2 颗粒以优化的方式进行分布。镍自身并不能使钢的密度降低，正因如此，在很长一段时间里，它从未被应用于低密度钢的设计之中。
这项研究结果显示，金属间化合物可用于优化轻质钢材结构，还可用于其它类似合金的设计，具有突破性意义。相关论文在《》上发表。
韩国媒体报道，浦项开发的“低密度高强钢”产品于 2015 年 7 月开始试生产，意在未来 2 - 3 年实现商业化生产。浦项的这一新钢种叫“High ”（简称 HS），其密度比普通钢材低 15%，但强度却远超普通钢材。2013 年底，浦项以“高强低密度钢板的制造方法”进行专利申请，涵盖国内外。此专利在国内外汽车、家具和武器行业引发广泛关注。据悉，同等大小的钢材比钛或铝重 2—3 倍。从强度、韧性、重量等指标方面来看，钛最为理想，不过价格偏高。铝和碳素纤维的价格比钢材低，但生产效率或加工性稍逊一筹。浦项开发的低密度钢并非普通的铁—铝合金混合物，它是一种全新的化合物。这种钢材与钛相比，体积更小，然而强度几乎相同，其制造成本只是钛的十分之一，价格竞争力优势较为突出。该产品除了可作为汽车轻量化材料使用外，未来还有在造船领域应用的可能，也有望用于土木领域，还能应用于防弹装甲车、高尔夫用品以及无人飞机等领域，其前景十分广阔。一旦实现大批量生产，必然会对整个材料行业产生影响。
通常的低密度钢成分体系包含 Fe-Mn-Al-C 系。Fe-Mn-Al-C 系属于低密度钢的一种成分体系。
Mn 的含量大概在 5%到 30%之间，Al 的含量是 3%到 15%，C 的含量为 0.1%到 1.5%（以重量百分比计），并且拥有极高的强塑积。和
Fe-Mn-Al-C 系低密度钢密度更低，常温组织含大量 k 型碳化物（Fe,Mn）3AlC，组织可为铁素体、奥氏体、铁素体 - 奥氏体双相或它们的复合相，组织调控难度较大，生产工艺更繁复。层错能增加后，由于相构成以及析出物的类别和形态有所不同，在应变条件下，奥氏体的变形机制依次为相变诱导塑性（TRIP）、孪晶诱导塑性（TWIP）以及位错滑移/微带/剪切带诱导塑性（DG/MBIP/SIP）等。
来源：中信泰富特钢集团、世界金属导报等，泰科钢铁整理编辑
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