大干一百天
工地响起“集结号”
为夺取防疫复工的双胜利，四号线二标以“防疫复工双推进，打赢复工攻坚战”劳动竞赛作为载体。它结合了中国中铁“抗疫情，保增产，大干一百天”以及“五保一树”的要求，还结合了中铁上海局团委开展的“千元节约，万元创效”等劳动竞赛的要求。接着，四号线二标成立了劳动竞赛领导组，设置了劳动竞赛“龙虎榜”，明确了责任隧道支护钢材冷弯机，确定了奋斗目标，制定了奖惩办法，从而形成了人人挑重担、个个有指标的局面。全体共青团员还签订了个人承诺书，举行了宣誓仪式。
项目的 3 位副经理主动提出请求。他们分别领衔担任 3 个施工区域的突击队长。他们决心每月至少完成 12 跨桥梁。他们力争每月完成 18 跨桥梁。他们要让隧道在 7 月 25 日实现洞通。他们坚决要在 8 月底前把被疫情耽误的时间夺回来。他们要在年底前全面完成公司下达的施工计划。劳动竞赛开展后，看那桥梁施工区域，众多桥墩如同从地面陡然升起，盘扣支架稳稳地站立着。机声不断地轰鸣着，人们挑着灯夜以继日地奋战着，不管是晴天还是雨天都不停歇。这些景象构成了一道大家你争我赶、努力争先创优的美丽风景。
大干一百天
桥梁施工的“新诀窍”
劳动竞赛期间，项目部将桥梁施工视为项目工作的关键核心。项目的施工区域包含桥梁、隧道、路基、车站等工地。其中，桥梁有 152 跨，长度达 5448 延长米，其总长度占线路全长 6266 米的 86.9%。基于此，项目组建了攻关技术组，用以指导“质量控制小组”对既定的 5 项研发课题展开攻关。福宏大道的桥梁施工场地仅 14 米宽，两侧公交线路车来车往，起重机和混凝土罐车无法占道施工。“质量控制小组”研发了“侧模整体移滑纵向移动技术”，在脚手架上设置了轨道，接着在轨道上进行侧模拼装。每块侧模重 800 公斤，一个人就能轻松推动它，拆模时只需将侧模沿轨道推至相邻的下一个桥梁工位即可。此项技术被采用后，施工周边的安全系数增大了。吊车的使用减少了，甚至有些地方取消了吊车的使用。工效提高了，劳动强度降低了，施工成本也节约了。目前，第三跨桥梁正在施工，这充分展示了“侧模整体移滑纵向移动技术”的优越性。
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钢筋铁骨的“塑造师”
四号线二标项目是钢材、混凝土的“吞金巨兽”。初步测算，它需要 5 万吨钢材，还需要 25 万方混凝土。为保证钢材加工质量，提升集中管理力度，节省材料与时间成本，强化钢材加工计划性，项目投入大量资金构建了钢筋加工厂。接着购入了承载 10 吨的航吊等多种设备，包括数控钢筋弯曲中心等共 19 台套。由此形成了一天能够加工 200 吨钢材的生产能力。复工后，加工厂开始满负荷运转。开展劳动竞赛以来，白天机器轰鸣、人声嘈杂，晚上焊光闪烁。平均每天能加工 100 多吨钢筋笼、预埋件等。这有效地满足了桥梁施工的需求。在劳动竞赛中，全体员工将奋斗激情和创优意志融入每个工件，也融入每座桥梁。林立的桥墩就像一座座丰碑，骄傲地挺立在重庆两江新区大地上。
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顽强掘进的“穿山甲”
项目的隧道工程长度仅为 262.1 米。施工时间较短，工期较为紧张，7 月 25 日是洞通的节点。此隧道的地质情况较为复杂，存在浅埋现象，浅埋深度在 5 至 11 米之间；地质较为破碎，属于 3 至 4 类围岩；水系较为发育，每小时涌水量达 10 立方。并且是在 17‰的坡度上进行反向施工，随着向下挖掘，聚水的情况越来越严重。项目部针对这些问题采取新奥法施工。进行小爆破，保持短进尺，做到快支护，坚持勤排水。多个作业组轮流倒班，以每天平均 2 米的进尺持续掘进，到目前为止已经掘进了 66 米。项目总工和技术员把工地当作办公场所，将掌子面当作技术研讨的现场，能够随时掌握施工情况，对存在的问题进行分析，并且制定应对措施。他们和作业组人员一样，浑身是水，双脚沾满泥土，满头大汗，为达成节点目标而费尽心思。全体员工都将隧道施工的安全视为头等大事，绝不能有丝毫马虎。无论是进行钻孔、装药的操作，还是进行爆破、出渣的工作隧道支护钢材冷弯机，安全员都小心翼翼，观察得极为细致，不会放过任何一个疑点，也不会留下任何遗憾。在施工过程中，共排查并消除了 6 起各种安全隐患，有力地保障了施工的安全。
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工匠扎堆的“竞速四号线”
5 月 20 日，在四号线首届“中国中铁杯”职业技能竞赛里，二标的 3 名选手从 12 支参赛队伍中被挑选出来。他们摘得了探花。掌声和鲜花的背后，有着建设者们的智慧与汗水。一张张鲜活的施工画面在我们眼前闪现。
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