宝钢——汽车板
销量
汽车板是宝钢的核心战略产品。
2015 年，宝钢的汽车板销量达到了 766 万吨。在这之中，冷轧汽车板的销量为 589 万吨。并且，宝钢在国内保持着 50%的市场份额。
2016 年，宝钢的汽车板销量达到了近 900 万吨。在这近 900 万吨的汽车板销量中，冷轧汽车板的销量为 652 万吨。
宝武合并后的上市公司，其汽车板销量预计能够达到 1200 万吨。并且，这一销量能够稳居世界的前三强地位。
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自 2016 年 6 月底全面达成“四达”目标之后，宝日汽车板四号热镀锌机组的月产量一直处于较高水平。在这当中，GA 外板的产量接近月产量的一半。
780DP、980DP、均已实现批量供货。
热镀铝硅
2016年底，宝钢实现热镀铝硅热成型材料与零件的批量供货。
研发水平
宝钢迄今已开发出多种镀层和普冷的先进高强钢。其中有 2012 年全球首发的淬火 - 配分钢（QP 钢）。还有不同级别的 DP 钢、MS 钢、TRIP 钢、CP 钢以及热冲压钢。同时也有新一代先进高强钢，像中锰钢（Mn - TRIP 钢）和低密度钢（δ - TRIP 钢）。
武钢、马钢——汽车板
武钢
热成型汽车用钢
2016 年 4 月，成功试制出最终成品。此成品的抗拉强度达到 1500 兆帕，是热成型汽车用钢。该钢种主要用于制造汽车的框架结构，它符合当前汽车制造厂家提出的要求，即汽车框架既要轻量化又要坚固。
镀锌汽车面板
2016 年 8 月，二分厂的 1 号镀锌线。其汽车板比例达到了 72.46%，这是 2016 年以来的最高比例。并且，镀锌汽车面板的月产量首次突破了一万吨。
2 号镀锌线：由一条家电板生产线转变为能够生产汽车板的产线。2016 年 5 月，二分厂的 2 号镀锌线顺利实现了一批汽车面板的量产。它成为继 1 号镀锌线之后，又一条具备批量生产汽车面板能力的机组。
“一所对一厂”
2016 年初，武钢的科研系统开始了改革行动。在此期间，推出了“一所对一厂”这种全新的运行模式，通过这种模式，将科研与现场紧密地结合在了一起。
马钢
EVI服务
马钢有 200 余名各专业骨干，他们分别从事研发、生产、销售、采购、设备等工作，这些骨干组成了汽车板 APQP 小组（产品先期策划与质量工作小组）。
为了更精准地知晓客户需求，迅速处理客户提出的各类问题，马钢汽车板 APQP 小组率先推行了全新的 EVI 先期介入服务模式。当下，马钢汽车板 APQP 小组的 EVI 服务小组，正在 20 家主机厂开展认证以及先期介入的技术服务。
先进高强钢研发
2015 到 2016 年期间，马钢汽车板 APQP 小组成功开发了 25 个先进高强钢牌号，其中包括冷轧双相钢和级热镀锌双相钢等。通过这些开发，实现了第一代汽车先进高强钢的全面覆盖，并且将马钢汽车板生产线的生产能力发挥到了极限。
客户认证
2016年，马钢成功获得吉利汽车用材供应商认证。
产销量
2016 年，马钢销售的汽车板总量超过 205 万吨。在这当中重庆宝钢汽车钢材部件有限公司，汽车面板的产量为 7.3 万吨。高强钢的产量是 70 万吨，其占比达到 35%。
鞍钢、攀钢——汽车板
鞍钢股份汽车钢营销（服务）中心
该中心 2016 年的产品认证成果显著。先后获得广汽本田、上汽大众、东风日产、广汽丰田等 8 个主机厂的近 50 余个钢种认证。这些认证涵盖了冷轧高强钢、热轧酸洗板、热镀锌板等品种。其中，本田全球认证（HES）已完成最终认证，并开始进入量产试模阶段。东风本田完成了第一批试模冲压。广汽本田也开始对新车型的首批 19 个零件进行试模。
2016 年 4 月正式开始营业。该项目拥有一条从德国引进的先进高强热镀锌生产线，其每年能够生产 45 万吨高强热镀锌钢板，同时重卷检查机组每年的产量为 10 万吨。
2016 年 4 月正式开始营业。拥有 1 条 60 万吨/年的连续退火线作为主要设备。
攀钢西昌钢钒、鞍钢蒂森克虏伯（重庆）
2016 年的前 9 个月里，西昌钢钒生产并销售的热轧汽车板和冷轧汽车板总量为 73.03 万吨。这一数量与去年同期相比，增长了 300%。
2016 年 5 月起，研究院与西昌钢钒以及科技人员一同合作，成功地试制出了级热镀锌双相钢。
2016 年 12 月，研究院、西昌钢钒进行了联合研发。在此期间，级低碳当量热镀锌双相钢试制成功。
首钢、本钢——汽车板
首钢
首钢股份
2016 年，首钢股份为宝马汽车供应的板料连续四个月实现质量零缺陷。同时，首钢股份获得了宝马 X1 车型新增产量 50%的指定供货资格。此外，首钢股份连续四个月被评为长城的一级供应商，每月的供货量达到 3 万吨。由此可见，汽车板的高端客户对其认同度正在不断提高。
首钢京唐
2016年，全年汽车板总量达到139.6万吨。
2016 年，实现了镀锌 980 兆帕级双相钢高低屈服强度的所有牌号的覆盖，并正式开始供货，同时拓展了极限规格的产品。在这些成果中，镀锌 DP980﹢Z 实现了首钢集团的首次成功发布，其产品性能以及表面质量都达到了国内先进的水平。
激光拼焊
2016 年 8 月，首钢哈尔滨加工中心正式建成并投产。它具备落抖和剪切的能力，每年可达 20 万吨；同时还有激光拼焊的能力，每年能达到 100 万片。凭借这些能力，它能够满足年产 20 万辆整车以及配套厂对冷轧、镀锌汽车板剪切的需求。
4 条高精度汽车板剪切加工生产线在 2016 年 8 月建成并投产。2017 年 1 月投产的是首钢汽车板深加工领域的首条激光拼焊机组。
本钢
980
2016 年 7 月，本钢集团研发出了高强钢 DP980 钢。这一高强钢在冷轧高强钢改造工程的 1630 连退机组中试制成功。
先进高强钢发展方向
本钢先进高强钢研究所未来会着重进行研发工作。研发的内容包括 QP980 汽车结构件用钢，同时还有全新的低密度高强钢。
本钢-华晨-东大汽车用钢联合实验室
本钢集团、华晨汽车和东北大学共同创建了本钢 - 华晨 - 东大汽车用钢联合实验室，此实验室在 2015 年 8 月份正式成立。经过一年的携手合作，取得了令人欣喜的成绩。联合实验室完成了诸多新产品的研发工作以及技术攻关等事宜，并且在车型项目的合作方面取得了新的进展。开发了包括级、级热压成型钢、冷轧双相钢 DP980、级热轧酸洗板等前沿品种，取得了白车身轻量化 EVI、汽车零部件减重、逆向工程分析等合作成果。
战略合作
2016 年 9 月，本钢集团在安徽芜湖奇瑞汽车总部举行了与战略合作框架协议的签约仪式。
唐钢、邯钢——汽车板
唐钢
冷轧双相钢
2017 年 1 月，唐钢的汽车用冷轧双相钢系列产品销量达到了 8000 多吨。这个销量比去年同期增长了 11 倍。并且唐钢还向多家知名汽车配件企业供应了这些产品。
双相钢CR550/980DP
2016 年 11 月，河北沧州的汽车配件制造商进行了一项操作。他们使用唐钢冷轧的双相钢 CR550/980DP 来加工汽车保险杠。并且，这项操作取得了成功。
淬火配分钢QP980
2016 年 6 月，河北省有了首卷第三代汽车用钢的代表品种。其中一种是淬火配分钢 QP980 退火板，在唐钢高强汽车板连退生产线试制成功了。这使得公司成为国内为数不多的具备淬火配分钢研发生产能力的钢铁企业之一。
产量
2016 年 1 至 11 月期间，唐钢冷轧部的高强汽车板厂区产出了 121.6 万吨产量。其产品的综合合格率为 97.16%，相较于去年提升了 2.34 个百分点。
邯钢
2017 年 1 月，邯钢给 3 家新能源汽车制造企业供应了 5000 多吨货物。这些货物全部用于电动汽车制造。邯钢为它们提供了 DC01 到 DC06 等多种规格和型号的汽车深冲用钢。
淬火配分钢
2016 年 8 月，邯宝冷轧厂高强连退线产出了厚度为 1.6 毫米、宽度为 1250 毫米的第三代汽车钢。
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2016 年 3 月，邯钢成功地生产出了 1500 兆帕级的超高强汽车板。邯钢此次生产的 1500 兆帕的汽车钢，其主要用途是用于汽车保险杠以及车门防撞杆等零件的制造。
超高强钢
2016 年 10 月，邯钢的 780DP 超高强钢直供高端客户的量达到了 1214 吨。同时，邯钢的 980DP 超高强钢直供高端客户的量也达到了 1214 吨。这是首次突破 1000 吨的大关。
产销量
2016年，邯钢汽车用钢产销首次达230万吨重庆宝钢汽车钢材部件有限公司，增幅18%。
VAMA、GJSS——汽车板
VAMA
股权变更
在此次增资后，安米持有的股权比例将会从 49%提升到 50%。
核心产品
VAMA 的核心产品®1500 是热冲压钢材，可用于汽车结构和安全部件。热冲压后，其最终部件的机械强度能达到 1500 兆帕。与常规冷冲压件相比，它能够减重 30%至 50%。目前，VAMA 获得了安赛乐米塔尔在中国的独家专利，能够稳定生产独有的带铝硅涂层热成型用钢®1500，并且还能生产配套激光拼焊使用的相关产品。双方的组合可以制造出“带软驱 B 柱”。这种 B 柱的强度能达到 1500 兆帕，并且能够满足吸能需求，从而可以最大程度地保护车辆乘员的安全。
加工配送
目前 VAMA 正与处于全球汽车板加工服务领导者地位的企业合资成立，除了产品的优势外，还在建设加工配送基地。VAMA 与该企业将为中国市场带来领先的解决方案，包括激光拼焊板技术、一体成型门环、新的汽车用钢涂层解决方案以及轻量化车身解决方案。
客户认证
截至 2016 年，VAMA 已通过几乎所有主机厂的审核，这些审核极其严格。VAMA 完成了主要客户 DPCA、福特、北汽、广汽菲克、戴姆勒、吉利等对软钢、DP600 和®1500 产品的认证。
