面对日方的无理狡辩，我检验检疫人员毫不示弱。他们不卑不亢，以理为据，对其一一进行回应和驳斥。
谈判双方各自坚持自己的观点，谁也不让步，彼此你来我往，不断地施展招数。最后，日本方面即便用尽了所有的办法，也无法压制住中国人。于是，他们不得不向宜昌出入境检验检疫局提出再次检验的要求，并且由三峡办一同与日本的三井和住友这两家株式会社，在工地现场一起进行共同抽样。
从全部炉号中抽取 12 块钢板，其中包含前面所抽取的 10 块。接着从这些钢板上截取尺寸为 300×85mm 的样坯。同时，日方把 2 号和 9 号钢板的试样带回日本本土进行检验。
有关方面应日方要求，开始对出具证书的检验结果进行复查。按照商检法实施条例规定的复验程序，在省局的指导与帮助下，宜昌局特地聘请省局化矿处处长刘中南担任专家组组长，同时聘请高级工程师刘定发和钢材科科长邓富强为专家组成员，组成复验专家小组，专门承担这批钢板的复验以及证书的复核工作。
专家们经过慎重筛选并做出决定，将所取样坯送往特定的地方进行检测。这个特定的地方是中国进出口商品质量认证委员会认定的武钢集团质检中心实验室。
正当专家小组准备在武汉展开工作之时，“留守”的日方代表川岛诚一郎和渡边太郎二人按照总部的“旨意”，向专家小组提出了一系列不合理要求。他们首先坚持一定要由他们在武汉挑选实验室，然而这一要求遭到中方拒绝。之后，他们又提出希望能够参加实验的全过程，包括样坯加工和试样检测等各个环节都要在场。
几位专家清楚日方的这一“鬼把戏”。复验室怎么可能受日方左右呢？这是一个涉及大是大非的原则问题，同时也是在国际贸易中体现一个国家尊严和主权的事情。
刘中南处长义正词严地指出：
我们的复验是依据国际惯例以及我国法律来进行的，秉持着科学公正且实事求是的原则，不会只听信一方的话日本钢材的质量，也不会被任何一方所影响和左右。既然你们委托我们进行复验，那么我们就有权利按照规定挑选实验室，并且对结果承担责任。你们所提出的这些要求，在国际贸易中，不管是哪个国家的公正鉴定机构都不会予以接受和应允。
2005 年 12 月 7 日，三峡右岸电站吊装完成了一台机组的蜗壳。这台蜗壳与大坝的引水管相连接。蜗壳的中间是座环固定导叶。图片来源见水印。
一席话，说得日方代表尴尬至极，再不提其它“想法”了。……
7 月 4 日，专家小组出具了复验报告，该报告正式传真到了宜昌出入境检验检疫局。
受委托后，依据国家局《进口商品复验办法》的规定，对三峡办出具的编号为 4208 的品质不合格证书，按照 TGT-TGP/合同规定，我们审查了检验该批进口钢板所依据的标准，审查了检验该批进口钢板所采用的方法，审查了检验该批进口钢板所遵循的检验程序，认为整个检验是符合合同要求的。
三峡办与日方一起抽取了 12 块复验样品。专家组按照合同规定的标准制定了检验方案，并且决定在武钢实验室进行此次实验。专家组对整个实验过程进行了监督，实验程序是符合标准规定的，检测结果可在实验室报告中查看。
专家组依据报告认为，编号为 4208 的品质不合格证书的检验结果是正确的。
04
向日方作最后摊牌的关键时刻到了！
7 月 12 日，中日双方又一次在三峡坝区相聚，进行第二次谈判。此次，日方派遣了一个由 5 人组成的谈判小组，其中以高级专家、主任永吉明彦为代表。
中方首先向日方宣布复验结果。中方紧紧围绕着一系列关键问题向日方展开质询，这些关键问题包括钢板为何会出现质量问题，日方厂检合格该如何解释，日方对三峡工程这一项目工期延误应承担怎样的责任，以及如何尽快向中方作出应有的赔偿并保证今后的供货质量等。
这一次，日方与上一回的态度截然不同。他们对中方十分友好且客气，还展现出了超乎寻常的恭敬。最后，他们非常认真地说道：“这是完全信服的复验报告！”并且承认，由于他们采用了还不够成熟的“新”生产工艺，导致了钢板质量出现偏差。在此基础上，他们又做了一系列的“解释”。
中方后来得知，中国检验检疫的复验结果与日方带回国内的样品检测结果是一致的，且这种一致程度很高。
三峡电站左岸厂房机组 图片来源见水印
他愿意协助中方对剩余 2 个炉号暂未发现质量问题的 14 块钢板实施逐张检验，若不合格则一并退货。
今后在供货过程中，必定会保证钢板的质量。基于此，对于给中方造成的损失，日方将会尽快派人前来进行进一步的洽谈，并且会积极地作出赔偿。
谈判结束后，检验检疫人员依据谈判结果，应中日双方的申请，对另外两个炉号的钢板进行了检测，且是逐张取样检测。检测结果显示，这些钢板仍未达到双方约定的合格比率要求。至此，日本住友金属发来的首批 60 块钢板被整批判定为不合格品，将作全部退回处理。
三峡工程的业主各方对中国检验检疫人员给予了高度评介。他们在这次历经 2 个半月的引水钢管进口钢板检验、出证和谈判过程中，展现出了严谨求实的态度，秉持着公正科学的精神。同时，他们还敢于同发达国家进行技术较量，在斗智斗勇中展现出了非凡的精神。
他们尽职尽责且严格把关，为确保三峡工程顺利建设以及千秋大业的质量而做了大量工作，这些工作也得到了充分的肯定。
谈及此事时，副主任沈善良对中国检验检疫的同志们连连称赞。他非常感谢他们，因为他们把“关”把得很严，及时察觉到了钢板的质量问题。要是引水管用上了这些有质量问题的钢板，就很有可能会出现重大的事故。
那么，可能出现的事故程度究竟如何呢？
接着，这位教授级高工向记者形象地描述道：
水轮发电机组的引水钢管在设计上被要求永久性使用且不进行修复日本钢材的质量，因此对钢板的质量有着相当高的要求。水从 110 多米高的闸口经由引水钢管汹涌澎湃地喷涌而下，其流量达到每秒 1020 立方米，形成了犹如雷霆万钧般强大的惯性，冲力达到数十万吨。
这要求引水钢管管壁的抗压能力要达到至少 1.75 兆帕这个极值，同时要求经受的冲击功要大于 40 焦耳，只有这样才能保证引水管道不会破裂。
如果这样的冲击韧性严重不合格的钢板被用上了，那么不仅引水管无法保证几百年上千年不出问题，而且即便在试运行阶段也有可能发生钢管爆裂的重大事故。
如果真这样，那事故将是灾难性的不可估量的。
钢管破裂的情况如同管涌。浇筑在管道上面的混凝土有三、两米厚，这么厚的混凝土怎么能够抵挡那万钧之力呢？另外，要关掉大坝内引水钢管进水口的巨型闸门，至少需要 3.5 分钟。
就在这一瞬间，左岸的整个电站厂房以及 14 台机组，会变成一片汪洋。会出现机毁人亡的情况，直接损失能达到数十亿甚至上百亿那么多。如果要重新进行修复，至少需要一年的时间。
这期间，首先要把钢管扒出来，接着拆掉厂房和发电机组。维修重建所需的人力、物力和财力比原始初建要大得多，并且还会对国家和一些地区的经济发展产生波及。
因为把住了“关”，所以排除了发生极其重大的灾难性事故的可能性。他们为三峡工程建设立下了卓越的功劳，既维护了祖国和人民的利益，也捍卫了中华民族的尊严。
产品作假遭怀疑，雷克萨斯神话破灭，日系作假推向巅峰
神户制钢丑闻持续发酵，这场风暴似乎没有停止的迹象，反而越发猛烈，将更多车企卷入其中。内部调查表明，除铜铝制品外，神户制钢的钢铁及其他产品都存在篡改数据的行为。神户制钢引发了一系列产业问题，也揪出了一批日系车企，其中包括在国内销售的纯进口雷克萨斯。
国内销售的雷克萨斯车型均为纯进口车型。这些车型在日本本土生产制造，经由海运运输至固定港口，办理相关手续后，被正常运送至各个省份的经销商处。雷克萨斯作为纯进口车型，曾一直是神话的象征，此前一直使用大量神户制钢产品。然而，神户事件爆出后，极大地挫伤了雷克萨斯在国内的信誉。
数据显示，雷克萨斯的不少车型使用了神户制钢的产品。例如，LS 的引擎盖和保险杠使用了神户制钢的产品，RX 的引擎盖、尾门、前后保险杠也使用了神户制钢的产品。集团旗下其他车型的引擎盖以及前后保险杠也使用了神户制钢的产品。这只是现阶段爆出的一些产品缺陷，随着神户制钢问题的继续深挖，雷克萨斯车型很有可能还会有更多的缺陷产品。当缺陷达到一定数量时，雷克萨斯就需要进行大规模的召回。
神户制钢问题的出现让笔者进行了反思。神户单方面篡改数据这种情况很奇怪，即便如此，也不应造成如此恶劣的影响。神户作为车企的下游产业，负责为车企生产产品，而车企本身有对应的质检和抽检部门。大量不合格产品流入到雷萨克斯内部，然而厂家的质检及抽检部门却丝毫未察觉，这难免让人心中生疑。雷克萨斯对产品的把控较为严格。其过程中不存在猫腻和交易等情况，这需要日后进行验证。
小结：纯进口的雷克萨斯无论如何都不会再是神话了，因为神户制钢篡改产品数据的行为已经让雷克萨斯感到羞耻。产品存在缺陷，质监部门也有疏忽，这些导致了日企的信誉下滑。其实回过头来看，这两年的日企可谓多灾多难，从三菱到高田，从高田再到神户制钢，人们不禁要问，日企的底线到底在何处。
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