老夫兴起少年般的狂放，左手牵着黄色的猎犬，右手擎着苍鹰，戴着锦帽，穿着貂皮裘衣，数千骑兵席卷过平坦的山冈。人的一生当中，梦想是最为重要的，即便岁月不断地流转，年华渐渐老去，也不会改变当年的模样。依然记得当年那是怎样的峥嵘岁月，即便看过了无数的船只驶过，经历了岁月的虚度航海世纪合金钢材，到最后，依然还是意气风发的少年儿女。
在那些艰难的岁月里，有很多人为了使国家兴盛、增强国力而不懈努力。在钢材匮乏的那个年代，中国想尽各种办法建造了世界上最大的水泥船——古田号。然而，这艘船仅仅航行过一次，许多人倾注在它身上的梦想，也就这样付诸东流了。
造船航海业的一大创举
上世纪六七十年代，中国处于钢材最为匮乏的时期。在那个年代，钢材的作用十分广泛。小到出行用的自行车离不开钢材，大到航海的轮船也离不开钢材。即便到了现在，大都市中仍有人将其比喻为“冷冰冰的钢筋混凝土组合体”。
此言不假。在当今这个发达的年代，钢筋和混凝土的作用随处可见。为什么会有平地高楼拔地而起？自然不是那些泥瓦所能比拟的。在现代社会，似乎和钢材有着紧密的联系。
在那个年代，为了炼制钢材，曾一度出现全民炼钢的狂热景象。当然，这些都只是短暂的片段。正所谓一分钱都能难住英雄好汉，钢材的短缺，对中国许多方面的发展造成了限制，比如在船舶制造行业。
在四处遭受桎梏和局限的情况下，满怀爱国之情的国人依然想尽办法努力发展国家的经济、工业等多个方面。在船舶制造业里，有这样一群充满梦想和信念的人，他们转换视角后，意识到钢材的匮乏是一个无法改变的实际情况。那么，用其他材料来替代钢材，会不会有收获呢？
当时社会现有的资源情况被考量后，马尾造船厂的从业者们突然有了一个想法。他们想到可以用水泥来取代钢材，并且有可能建造出一艘世界上最大的水泥船。如果成功的话，这艘水泥船就能成为世界之最。这样的创举，让无数人兴奋得难以入眠。
这样的设想和创举能否成功呢？这需要开始追溯船的进化史。世间万物都在一步步进化，活物会自动进化，而像船这样工具性的行驶物品，会随着人类的不断进步而不断被改进。
船舶的进化史
最早的那些东西，或许不能称作船舶，顶多勉强能称之为船舶的前身。大家都知道，地球上的水面面积是很大的，陆地与海洋、湖泊是相互连接且不可分割的。所以，要是想探索更广阔的天地，自然就需要找到工具来跨越山河大海。
史前出现了刳木为舟的事。史前人类长时间观察后，发现木材能在吞人的水面上漂浮，他们很兴奋。接着，“吃螃蟹的人”开始一次次尝试。其实，他们不懂浮力，但他们善于利用所观察到的一切。
从小小的木块开始，不断地进行尝试。最终，有人成功地凭借木板能够漂浮在水面上，而不是沉入水底。接着，就开始对木板进行“更新换代”的工作。之后，便有了更为方便的独木舟。后来，又把制作好的独木舟进行“增大”处理，使其变成了木板船，载重也有所增加。
当然，到了木板船时代就开始出现了“百花齐放”的景象。江南乌篷船有着小桥流水人家的诗情画意，在摇摇晃晃之后能听到雨中的声音，看到灯火阑珊的景象；渔船承载着许多人的一生，有的人在船上出生，有的人依靠渔船谋生，有的人在船上离去。一艘船承载着一代记忆，传承着一份精神。
中国在古时就有许多船只，这些船只各有不同，也各有其功能。其中最大的和唯一不变的航海世纪合金钢材，或许就是能够载人。后来，随着军事势力的发展，战船也成为了一种需求。就拿清朝的北洋水师来说，它想来是如雷贯耳的。
1879 年，世界上出现了第一艘钢船。这表明钢船时代开始了。在船动力方面，从最开始的人力、风力等，发展到了由机器来驱使。而机器可以追溯到第一次工业革命。由此可以看出，船舶的发展是一个环环相扣的过程。
发展到现在，船的形态发生了很多变化。从严格意义上来说，潜艇和航母都属于船舶，并且它们的技术含量更高超。当然，讲述这么多过去的事情，最终想要表达的是水泥造船的设想，这不是空想，只要能够突破技术难关，就一切都有可能。
三年磨一剑，回以昙花一现
经过三年的研制与钻研，古田号于 1974 年成功下水。古田号的建造是一项巨大的挑战，它的船身重达三千吨，主要材料是水泥。仅从材料方面来看，古田号就具有重大意义，它巧妙地避开了中国当时钢材短缺的劣势，造出了一艘世界上最大的水泥船。
此消息一经传出，在当时是一件令人十分振奋的事。马尾造船厂为了研发这艘货船，耗费了大量的精力和资源。所幸最终取得了成功，古田号得以顺利与世人见面。据相关介绍，此船的全长为一百零五米，宽度是十四点五米，续航能力能够达到两千五百海里。
古田号下水前已设定具体航行路线，从福州出发，最后抵达上海港口。这一路行程，装载着大量货物且蕴含着坚定信念。古田号不只是一次尝试，也是我国国人对现有技术的一次挑战。实际上，不管最终成功与否，这种精神都值得被肯定。
古田号最终没有辜负期望，顺利地抵达了上海，接着卸下了货物，随后开始踏上归程。然而，归程不像去程那样顺利，古田号的雷达出现了状况，差一点就撞上了南澳县的七星礁。值得庆幸的是，船长有着丰富的经验，早早地发现了问题，并且成功阻止了悲剧的发生。
看过《泰坦尼克号》的大家，应该知道礁石碰撞船体可能会带来危害。最终，试航顺利结束了。当然，有些人觉得这艘世界最大的水泥船可以投入正常使用了。但事实并非如此。
古田号进行了试航，这是它在船舶生涯中的唯一一次下水航行。从那次试航之后，它就被搁浅了。至于原因，或许得从它的特殊性来谈起。因为古田号是由水泥制作而成的，所以存在很多技术难关需要去攻克。
一次试航，古田号就出现了问题。它的载体过大，导致耗油量巨大。这无疑是一种浪费，因为巨大的重量需要更多的油储来托载运行，这种做法很不巧妙，无形中增加了船舶运输成本，对主打价格优势的货船来说并非好事。
古田号存在两个问题。其一，其船身不太经碰撞，水泥面对原本如磐石般的礁体，胜负显而易见。其二，船头位置已经出现水泥开裂的情况，若不重视这个问题，日后可能会演变成漏水等严重状况，最终致使船体沉没。当然，除了这些，还有不少小问题。
这些问题或许经过一段时间能够被克服。然而，古田号为何在一次航行之后就被搁置了呢？除了它自身存在的缺陷之外，最大的原因在于外界因素。
三年时间过去，星移斗转。社会现状一直在不断发生改变。随着钢材生产力不断提升，原本奇货可居的钢材价格开始稳步下降。昔日钢材匮乏的情况，竟然也一去不复返了。
相比于历经重重难关而“成就”了古田号，反而是重新购置钢材“另起炉灶”去建造船舶更为划算。于是，古田号被完全闲置在港口里，不再出现在世人的眼前。而由许许多多钢材构筑成的货船，就像雨后春笋那样，纷纷冒了出来，开启了繁荣的海上运输之旅。
逐渐地，古田号成为了过去，甚至在小一辈的脑海中都未曾出现过。1983 年，闲置多年的古田号重新被人们看到。但此时，它成为了马尾商船学校的教学实习船。重新开始航海，这是一个无法实现圆满的梦，古田号失去了时代的意义，变成了单纯像纪念品一样的存在。
这样不好吗？显然不是这样的。人重要的在于创新挑战，创新意味着有无数的可能性，成功只是无数可能性中最好的结果，但不是唯一的结果。古田号当时构建的设想是装载粮食、化肥、煤等“重量级选手”，然而它本身的船重，或许已经超过了这些物品的总重。
1977 年，我国相关方面给出了意见。钢丝网水泥船有优点，然而存在不耐碰撞、船身重等致命缺陷且无法攻克，所以被判断为不适宜推广。在古田号身上能看到这些情况。
古田号在很长一段时间内停靠在马尾江滨东路中洲村。原本，很多人认为这座庞然大物会永远在这里矗立着。
后来，当地开始进行道路修建工作。古田号由于长期未被使用，看起来已经无法正常驱动了。在紧张的工期与古田号的“碍路”情况之间，最终所有人做出了取舍，古田号变成了停留在岸上的世界最大水泥船。
2010 年，古田号所占用的土地被进行了拍卖，它的命运至此走到了尽头。两年之后，经过精心的规划以及充分的筹谋，古田号被拆除了，其中一些重要的配件被送往了专业学校，而整个船身，也从此在人世间消失不见了。
这艘水泥船诞生于中国钢材匮乏的年代，它是世界上最大的水泥船。它一生只航行过一次，随后便完成了自己的谢幕仪式。
