一、国内二手船市场
3 月，国内二手油轮的船价普遍呈现下跌态势。二手散货船的价格走势各不相同，在其中，沿海散货船的价格逐渐上涨，内河散货船的价格上涨的情况较多而下跌的情况较少。随着国内疫情逐渐得到把控，二手船市场的交易活跃度逐步提升，市场的总成交艘数、总成交吨位以及成交总金额都出现了报复性的反弹。
2-3月份国内二手船成交量
3 月份，上海航运交易所发布了上海船舶价格指数（SPI）。该指数的平均值为 933.05 点。并且环比上涨了 2.49%。
2-3月份国内船舶价格指数月平均值
中国船舶交易信息平台的统计显示：国内二手船市场成交的数量为 502 艘。在这些成交的二手船中，干散（杂）货船有 438 艘，油轮有 17 艘，多用途船有 33 艘，驳船有 3 艘，滚装船有 1 艘，工程/工作船有 1 艘，其他船型有 9 艘。各船舶交易服务机构的成交金额按月度进行统计。本月，位列成交金额前三位的情况分别是：其一为 54137 万元人民币；其二是 27412 万元人民币；其三是芜湖市长江船舶交易市场的 27145 万元人民币。在成交艘数方面，本月位列前三位的情况分别是：其一为 199 艘；其二是芜湖市长江船舶交易市场的 139 艘；其三是 36 艘。
3 月份，国内疫情已得到有效控制。工厂的复产复工率进一步提升。煤炭、建材和化工原材料的需求逐步增多。运价从 3 月中旬开始止跌回稳。沿海散货船价格出现小幅上涨。内河散货船价格处于震荡盘整状态。国际原油价格大幅下跌。然而，国内终端成品油需求较为有限。并且前期的高库存还需要消化。这导致成品油运输需求萎靡不振。运价呈现下行趋势。内贸油轮船价持续走低。
2-3月份国内典型船舶月平均估价
上述船舶船龄为 5 年，船况良好，是在规范船厂建造的二手钢材市场在哪里进货的，证书也有效，属于正常营运的船舶，其月平均价格。
3 月份，前期因疫情因素而受到影响的船舶集中开始进场交易。在国内，散货船和油轮的成交量有了大幅提升。其中，内河散货船的成交情况是，一共成交了 431 艘，其载重吨为 77.42 万 DWT，成交金额是 9.38 亿元人民币，船龄平均为 9.05 年；内河油轮则共计成交 16 艘，成交金额为 1060 万元人民币，船龄为 12.99 年。
2-3月份国内散货船和油轮成交量
疫情因素产生影响，使得全球经济衰退的风险显著提升，外部需求出现塌陷，对我国经济造成了明显的短期负面冲击。新冠疫情带来的伤害才刚刚开始二手钢材市场在哪里进货的，2020 年国内 GDP 增速可能会大幅下降，投行中金公司把 2020 年中国实际 GDP 增速的预测从之前的 6.1%调整到了 2.6%，中国正处于 43 年来最为困难的一年。短期而言，内贸的基本面呈现出改善的态势。然而，外贸市场遭遇着疫情带来的风险，大宗散货的货盘增量较为有限。航运市场已经有了一些起色，但是对于运价的持续上升，却缺乏有效的支撑。在这种情况下，内贸船舶的价格在短期内呈现出稳中看跌的态势。
二、国内新造船市场
3 月份，国内新造船价格呈现出稳中有跌的态势。在这当中，散货船的造价出现了下跌，大约下跌了 0.5%。VLCC 油轮的造价也有所下跌，大约下跌了 0.1%。而其他船型的造价则基本保持稳定。统计显示，VLCC 油轮本月平均订造价格为 7809 万美元；苏伊士型油轮本月平均订造价格为 5228 万美元；阿芙拉型油轮本月平均订造价格为 4123 万美元；成品油轮本月平均订造价格为 3018 万美元；海岬型散货船本月平均订造价格为 4203 万美元；巴拿马型散货船本月平均订造价格为 2333 万美元；大灵便型散货船本月平均订造价格为 2163 万美元；灵便型散货船本月平均订造价格为 1998 万美元；8.2 万 M3 型 LPG 船本月平均订造价格为 6035 万美元；16 万 M3 型 LNG 船本月平均订造价格为 15810 万美元；型集装箱船本月平均订造价格为 12410 万美元；另一种型集装箱船本月平均订造价格为 2635 万美元。当前，新冠疫情在全球蔓延。这使得大部分国家和地区与经济全球化的趋势背道而驰，它们纷纷出台了边界封闭的规定。经济全球化活动出现了下降的情况，大宗商品的需求也减少了。市场的不确定性以及风险相应地增加了，例如即使油轮运价上涨了 12 倍，也没有带来油轮造价的上涨。现有的航运格局将会发生历史性的改变，预计在短期内，散货船、油轮和集装箱船的造价可能会迎来局部下跌。
3 月份，国内疫情已基本得到控制。前期筹备商议的合同开始陆续签订。国内造船厂的新增订单呈现出大幅增加的态势。本月，国内船厂新增订单量有 58 艘，相比上月增加了 48 艘。从船型来看，散货船有 14 艘，其载重吨为 84.40 万；油轮有 14 艘，载重吨为 175.60 万；集装箱船有 18 艘，箱位为 17.42 万；客船有 2 艘，可搭载 455 人；多用途船有 4 艘，载重吨为 24.8 万；旅游船有 2 艘，拥有 700 个客位。风电运维船3艘、溢油回收船1艘。
三、国内拆船市场
3 月份，国内公共卫生事件呈现出明显好转的态势。在此之后，建筑钢材企业的复产速度较为迅速。然而，市场需求却出现了严重的不足情况。国内现货螺纹钢的月平均价格相较于上月呈现出弱势下跌的态势，下跌幅度为 0.87%。原料难以进入市场，成材难以运出，库存不断上涨增高，钢铁企业基本上已经处于亏损的边缘地带。国内造船船板（10mm）的出厂价在一个月内连续 3 个月呈现出缓步下行的趋势，月平均价格相较于上月下跌了 1.26%。国内钢厂成品钢材的库存已达到极限，总库存约 4000 万吨。因此，需要大幅减产来化解危机。大部分钢企通过压制废钢收购价格来降低成本压力。在河北地区，一个月内废钢收购价累计被压低了 160 元/吨。国内重废的月平均收购价格环比下降了 3.55%。考虑到废钢价格相对年前跌幅很大，贸易商出货和进货的意愿都不强，导致废钢交易整体表现较为冷清。
2-3月份国内螺纹钢、造船板和重废月平均价格
4 月份来临，国际疫情呈现蔓延态势。全球钢材需求下滑的态势较为明显。与此同时，国际钢价出现大幅下跌的情况。出口订单推迟以及取消的情况时常会发生。我国钢材出口价格的竞争优势逐渐消失。短期内，钢材出口情况难以有好转的迹象。钢材依然以国内贸易为主。钢价大概率会窄幅波动。并且，钢企成材库存积压的数量较多。部分高炉停产，使得废钢用量大幅减少。废钢价格仍存在回落的空间。不过，跌幅将会收窄。预计在短期内，废钢市场将会以弱稳运行为主要特征。
----上海航运交易所交易部：谭朝阳----
