1、国内二手船市场
5月份，国内散货船、油轮运价和二手船价格同步上涨。船东惜售，买家观望为主，二手船市场成交量明显萎缩。
据中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共有366艘船舶进行交易。其中，干散货（杂）货船300艘、油船1艘、多用途船42艘、化学品船2艘、驳船1艘、客船1艘、拖船1艘、工程/作业船4艘、其他船型14艘。 。各船舶交易服务机构的交易金额按月计算。本月前三名分别是： ⑴ 53068万元； ⑵芜湖长江船舶交易市场17778万元； ⑶8200万元。本月成交数量前三名的公司分别是： ⑴ 195艘船； ⑵芜湖长江船舶交易市场，船舶73艘； ⑶ 50艘。
资料图、图片、文字均与此无关
5月份，国内工矿企业生产基本恢复正常水平。煤炭、钢材、砂石等大宗货物价格上涨。下游需求方采购热情持续。运价小幅上涨。内贸散货船价格也有所上涨。国际原油价格低位反弹，刺激国内石化行业扩大生产。下游石油公司和贸易商加大了采购力度。成品油轮运价稳步上涨，内贸油轮价格持续上涨。
6月份，随着雨季的到来，火电厂煤炭需求将会减少。预计煤炭运输需求减少，带动大宗货运价格下跌。二手散货船价格或将稳中有降。成品油码头市场向好，运价企稳于阶段性高位，二手成品油船价格有望稳中上涨。
2、国内新造船市场
5月份，国内三大常规船型新船订单价格稳中有降。其中，散货船成本下降1.5-2.5%，油轮成本下降约1-1.5%，集装箱船成本下降约0.5-2%。其他船型成本基本稳定。据统计，VLCC型油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、好望角型散货船、巴拿马型散货船、灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万立方米液化石油气船、16万立方米型液化天然气船、型集装箱船、集装箱船，本月平均订单价格分别为7650万美元、5100万美元、 4,123万美元、2,971万美元、4,084万美元、2,206万美元、2,125万美元、1,998万美元、6,035万美元、1.581亿美元、1.2334亿美元、2,588万美元。 。受疫情影响，全球经济遭受重创，国际贸易量大幅萎缩，航运不确定性显着增加。大多数船东已暂停造船。虽然船厂纷纷降价（相当于日韩船厂价格的80%）接单，但由于造船市场疲软，订单依然稀少。近期有市场传言称，船厂面临现金流不足的问题，无法维持船厂的日常运营，工作几乎陷入停顿，正在等待银行救援。
资料图、图片、文字均与此无关
5月份，国内各船厂新接订单量大幅下滑。据统计，本月国内船厂共接到新订单26艘（较上月减少42艘）。按船型统计二手钢材交易市场在哪里进货，包括散货船7艘（91.6万载重吨）、油轮3艘（77.8万载重吨）、集装箱船。集装箱船4艘（04000载重吨）、油轮2艘（16000载重吨）、客船3艘（）、重吊船1艘（62000吨）、拖船2艘（13000马力）、缉私船4艘（50M）。
3、国内拆船市场
5月份二手钢材交易市场在哪里进货，国外钢材市场需求增长带动国内出口订单同步恢复增长；国外复产带来的市场需求以及前期无限量货币宽松刺激政策可能会推动全球大宗商品价格出现新一轮上涨，螺纹钢和造船板价格止跌反弹。受铁矿石价格上涨、废钢资源紧张、羊毛接收困难等影响，废钢价格大幅上涨。
资料图、图片、文字均与此无关
进入6月，全国成品钢成交数据持续显着走弱，市场疲态逐渐显现；疫情过后市场集中启动带来的需求高峰；其次，南方雨季高温天气客观影响终端需求释放。第三，钢厂产量历史高位带来的市场压力或将逐渐显现。成品钢市场成交出现见顶迹象，废钢市场价格预计将进入窄幅盘整阶段。
