科技梦想与未知市场相遇。
作者｜张林苏霍伊
编辑｜王波
来自美国拉斯维加斯CES 2025现场
“它能飞多远？”
“大约二十分钟，几十公里。”
2025年CES（Show，国际消费电子展）上，小鹏回天被问得最多的问题是它的“陆地航母”能飞多远、多长时间以及在哪里可以购买。鹏辉天副总裁邱明权总是耐心地为观众解答问题。在他看来，被潜在消费者注意到是一件好事。
这是邱明权第二次参加CES。与上届相比，小鹏汇天将展品从一体化飞行汽车概念车改为“陆地航母”分体式飞行汽车。虽然科幻水平有所下降，但它依然是汽车展区最亮眼的产品。
“陆地航母”于2023年10月首次公开亮相，并在极短的时间内完成了首次载人飞行。启动预售和建造工厂，支持“陆地航母”量产交付。从速度上看，小鹏回天进展非常顺利。
但从市场角度来看，如果剔除科研、展览、政府指定项目等，小鹏汇天“陆地航母”C端消费者的受众定位能够激发多大的市场规模，目前尚不清楚。
毕竟“陆地航母”是商品。建造它不是一种技能，但销售它是一种技能。
1.安全第一
CES在世界上最著名的赌场城市拉斯维加斯举行。与北京有16个小时的时差，但这丝毫没有影响到邱明权。他非常兴奋。
“我们去年很早就选定了展位。”邱明权告诉甲子光年。 “没有哪个平台像 CES 那样受到全球关注。”
邱明权也以黄仁勋为例。他告诉《九子光年》，英伟达黄仁勋昨天的演讲就像一场音乐会。他不得不排队几个小时。他很遗憾没有去那里，因为他没有VIP票。 “这就是CES的影响力。” ”
邱明权兴奋不已，因为相比CES 2024，小鹏汇天将展品从一体式飞行汽车换成了更贴近现实的“陆地航母”分体式飞行汽车。由于这款产品已经完成首飞并开始进入量产阶段，邱明权可以对“陆地航母”多说一些。
在这方面，真正的潜在客户和普通观众之间存在明显差异。两个月前的珠海航展上，“陆地航母”完成了全球首次公开飞行，并首次展示了陆地车辆与飞行体自动分离与结合的全过程。不过，相比于看到一辆MPV从后备箱里吐出一架直升机，观众显然更希望看到一辆汽车变成了直升机。
不过，对于潜在客户来说，“陆地航母”更具吸引力。一年前，当有观众问起小鹏汇天一体化飞行汽车的具体性能时，邱明权显得有些尴尬，因为它还是概念产品，相关工程问题还没有完全解决，但他又不能总是强调。它的“概念模型”属性会让观众感觉很遥远。
但在今年的CES上，邱明权却非常有信心。他告诉《甲子光年》：“我们的展位比去年更受欢迎。”因为“陆地航母”已经成为真正的商品，已经下水了。预售。
据邱明权介绍，“陆地航母”的飞行体配备容量约为50kW·h（度）的电池。飞行时间15-20分钟，飞行距离数十公里。它是一款主要为了满足消费者需求而设计的轻型飞机。满足消费者观光娱乐需求的六旋翼有人驾驶飞机。
不过，邱明权特别强调，这些参数在获得适航审定后可能会进行调整。
从飞机配置上看，采用多旋翼配置的“陆地航母”飞机在航程和飞行速度上并不具备优势，但之所以被称为“陆地航母”，是因为陆基“母舰”可以为飞机执行作战任务。为了补充动力，“母舰”采用增程动力，满油全功率可支持约6次飞行。
小鹏回天似乎并没有过度追求“陆地航母”飞行体的空中性能。其升空高度控制在100米，飞行速度约为1公里/分钟。邱明权对《甲子光年》表示，“陆地航母”并不是为了解决交通问题而设计的。飞得太高去欣赏风景就会失去产品的意义。
相比之下，小鹏汇天更注重其“陆地航母”的安全设计。
任何民用载人航空器都必须进行安全冗余设计。普通民航飞机的液压系统、飞行控制系统、动力系统都有多套备份。即使单个发动机停止，剩余的发动机和备用系统仍然可以保证飞机的正常飞行和着陆。
即使像塞斯纳 172sp 这样的小型单引擎螺旋桨飞机也针对发动机故障进行了冗余设计。发动机除配备高压燃油主泵外，还配备电动油泵作为备用。这些设计的目的是确保飞机的安全。
小鹏汇天的“陆地航母”也不例外。邱明权告诉《甲子光年》，“陆地航母”飞行体采用全域冗余设计，包括弱电系统、通信系统、操作系统和电力系统。例如，当单个螺旋桨因问题失速时，其相对的叶片也会失速，飞行体将被重构为4轴4叶片的飞行器，以确保其能够继续飞行和稳定着陆。
在操作系统方面，“陆地航母”机身的安全冗余甚至采用异构设计。简单来说，它使用两种不同的操作系统，类似于在手机上同时安装iOS和系统。
至于为什么这么做，邱明权对“甲子光年”的回答是：“我要保证A系统中出现的Bug不会出现在B系统中，我的产品不会因为A系统的故障而出现灾难性的事故。”一个单一的系统。 ”
《九子光年》专访小鹏汇天副总裁邱明权
“陆地航母”的售价目标不超过200万元，其中包括豪华MPV+电动有人机+全套空中自动驾驶系统，还有路人惊讶和羡慕的目光。从这个角度来说，“陆地航母”的定价确实是良心。
邱明权还大方表示，“陆地航母”目前没有竞品，不会出现产品同质化和赛道内卷化的情况。但他也在仔细分析小鹏汇天可能遇到的竞争压力。一方面来自汽车市场和通用飞机市场。一些潜在用户可能会在豪华轿车或传统通用航空飞机和“陆地航母”之间进行选择。时间，导致决策的波动。
另一方面，来自适航认证。
2、谁能拥有“陆地航母”？
这几天拉斯维加斯天气晴朗，再加上CES举办，通用航空飞机经常飞过展厅上空，这让邱明权非常羡慕。
“一抬头，一眼望去，四五架直升机在飞翔，还有两三架小型螺旋桨飞机拉着浓烟，远处还有一架准备起飞的民航客机。”这是一共有近10架飞机，是一次通用航空和民航一体化的航班。”邱明权告诉《甲子光年》。
邱明权对北美的通用航空市场和民用氛围高度认可，他的评价是“最好的，毫无疑问”。但遗憾的是，小鹏回天的“陆地航母”尚未在北美上市销售。
“今天下单的人很多，还有人问在英国能买吗？或者在美国能买吗？”邱明权说，“但我们没有接订单，因为我们在海外没有销售体系。”
谁能真正拥有“陆地航母”？这个问题的答案可能更多来自地区政策和适航认证。
适航认证的通俗解释是航空管理人员对飞机可以安全飞行的许可。可以简单理解为汽车的合格证。只有通过适航认证，飞机才能执行正常的飞行任务并在市场上流通，相当于汽车必须有合格证才能行驶和销售。
2024年CES上，时任品牌营销总经理的邱明权明确提到，小鹏回天是一家国际化公司，但其产品会先在国内量产交付，然后慢慢拓展海外市场。
一年后，当“甲子光年”再次问及市场布局时，邱明权的回答依然没有改变：“我们会优先考虑国内市场，因为对于飞机来说，在法律法规和空域（管理）方面要求更多，其次是中东和东南亚，这些地区在法规方面更接受中国标准，然后是北美和欧洲。”
邱明权所指的规定是适航审定。
飞行汽车的概念很早就诞生了。 2003年，世界上第一辆可以垂直起降的飞行汽车问世：M400。但直到今天，全球三大航空主管部门：中国民航局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）都还没有出台任何关于“电动垂直起飞”的规定。起降有人驾驶飞机” 该类别有单独的适航认证。
而且，这些主要航空主管部门对于“电动垂直起降有人驾驶飞机”的适航认证也未必相互认可，真正的国际市场尚未形成。
因未通过适航认证而破产的飞机公司不在少数。例如，德国曾经是该领域的明星企业。他们的产品甚至计划在巴黎奥运会起降进行载人商业试验。但由于缺乏适航审定而被取消。 2024年底，该公司投前估值一度达到19亿美元（约合人民币140亿元），正式向德国地方法院提交破产程序。
邱明权深知适航审定的重要性。 “陆地航母”不是花瓶，邱明权希望能把它卖掉。
2024年，小鹏回天“陆地航空母舰”飞机型号合格证（TC）申请获中国民航总局提交并受理。邱明权告诉《甲子光年》：“我们现在用的是轻型运动飞机的适航审定制度，至少中国还是有一定的法律基础的，我们可以慢慢把市场建立起来。”
提交型号合格证申请是获得适航合格证的关键步骤。接下来，小鹏回天需要对其飞行体进行全面测试。随后中国民航局将介入测试，开始审查文件并进行关键系统测试。虽然过程比较复杂，但邱明权并不过分担心。在他看来，这个过程已经开始，并且正在有节奏地向前推进。
邱明权告诉甲子光年：“根据我和民航局达成的共识，如果没有特殊情况，我们将在2025年底前获得适航证。”
轻型运动飞机适航认证的另一个可能后果是飞行员需要获得此类飞机的飞行执照。虽然这类驾照对驾驶员的年龄和身体素质要求不高，但获取费用昂贵，通常在10万元左右，获取时间在两个月左右。
这也是一个门槛。 《陆地航母》的观众不一定缺钱，但有没有时间和能力考取飞行员执照就是另一回事了。
小鹏回天正在努力解决这个问题。从具体操作来看，“陆地航母”飞行体的操作过程非常简单。虽然它有手动驾驶和自动驾驶两种模式，但集成度和自动化程度非常高，大大简化了驾驶门槛。邱明权对“甲子光年”说：“我试过了，如果只是想简单控制，训练几个小时就够了。”
在驾驶资质方面，小鹏汇天正在努力申请适合“陆地航母”飞行体特点的飞行执照，并正在梳理相关培训流程、培训大纲和培训标准。
邱明权告诉《甲子光年》：“这相当于自动挡车型普及后国家发放了C2驾照，我们希望能够推广这种新兴的更简单的培训体系。”邱明权对于未来中国市场的空域监管、适航审定等制度改革，他表示：“国家既然下了这么大的决心发展低空经济，必然要解决监管问题。”
小鹏汇天的发展方向非常明确：建造飞机——获得适航审定——推动特种飞机牌照发展——拓展国内市场——拓展海外市场。作为这一发展方向的前提，小鹏回天始终将“陆地航母”定位为C端产品。
与许多制造载人飞机的初创公司不同，小鹏回天的野心不是打造三维交通，至少短期内不是。邱明权说：“我认为解决空中交通问题需要很长时间。”
小鹏汇天的工作人员曾向媒体介绍“陆地航母”并表示：“非常适合一家人自驾游、观光。”现在看来，“陆地航母”将为自驾游带来新的含义。
