顺丰第四大航空区域枢纽投入运营、京东物流持续开通国际航线、圆通嘉兴枢纽投入运营、中通今年计划购机……2025年刚开始，新一轮快递物流的航空大战已经打响。
事实上，2023年以来，快递企业之间的航空竞争日趋激烈，自有货机规模也不断扩大。
数据显示，截至目前，顺丰航空、京东航空、邮政航空、圆通航空等“快递”航空公司共有全货机约150架。其中，顺丰速运89件，京东7件，中国邮政42件，圆通13件。
正如圆通董事长于伟蛟所说：没有自己飞机的快递公司不是真正的快递公司。因此，圆通成为通达系列中第一家拥有全货机的快递公司，而到2025年，中通或将成为第二家。
在快递时效战、出海战如火如荼之际，快递企业在2025年初集体发起高调的物流空战也就不足为奇了。
新年空战升级
一进入2025年新篇章，快递界就热闹起来，各大巨头纷纷亮出自己的“重量级武器”。
首当其冲的是快递行业的“空中霸主”顺丰速运。
近日，位于成都双流、总投资10亿元、建筑面积17.2万平方米的顺丰航空西部航空货运枢纽项目已于近日取得初步竣工验收。计划今年8月份完成智能分拣系统的安装、调试和试运行。
易宝网获悉，这是顺丰速运集团继北京、杭州、深圳之后在国内建设的第四个区域性国际航空货运中转中心。仅在成都，顺丰速运就投资建设了四川配送中心产业园项目、西部航空货运枢纽项目、四川顺丰东部新区物流园等三大物流项目。
顺丰速运看重成都绝非偶然。数据显示，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量将从2023年的70万吨以上突破到2024年的100万吨，是中国大陆第五个、中西部地区第一个航空货运进入“万吨级”。 “俱乐部”城市，顺丰速运2024年在成都实现航空货运量14.5万吨，约占成都国际航空枢纽货邮吞吐量的15%。
如果顺丰西部航空货运枢纽项目和四川顺丰东部新区物流园能够在2025年如期投入运营，那么顺丰在成都的货邮份额显然能够达到更高的水平。
值得一提的是，据顺丰航空成立15周年介绍，自2009年12月31日起，顺丰航空累计投入运营全货机89架，飞往全球110多个城市，设立4个航空基地，并安全飞行90余次。 10000小时，运输货物超过700万吨。
另一方面，京东物流航空起步最晚，但发展最快。
1月3日，京东物流开通深圳-曼谷航线，这是京东物流“全球网络计划”的一部分。
得益于早期“买买买”收购元快递等轻资产业务，京东物流的“全球网络计划”进展十分顺利。截至2024年6月30日，京东物流运营超过2000条航空货运航线。文章，这在众多快递公司中算得上是佼佼者。
事实上，根据京东全球超级港口项目规划，预计2025年机队规模将达到114架飞机，货邮吞吐量达到233万吨，2045年机队规模将达到501架飞机，货邮吞吐量超过800万吨。京东物流自信吹嘘海口，与其旗下江苏南通航空货运枢纽项目将于2025年底投入运营有关。
据了解，京东位于江苏南通的全球航空枢纽项目早在2020年就已开工建设，总投资200亿，预计2025年底投产。此前，京东物流宣布， 2025年，以芜湖环球港为全球航空枢纽、以南通为京东航空主基地，建设68个国内外全货机基地，形成6个国内外全货机基地。国际区域航空枢纽。
易宝网发现，与顺丰、圆通相比，拥有电商基因的京东航空在保障优质货源方面具有得天独厚的优势，而3C等高价值产品也是京东的核心赛道。 com、航空运输将极大地保证高精产品的安全性和时效性，使需求方更加稳定。
至于通达系列，作为最早拥有全货机的一拖，在浙江嘉兴“东方天地港”航空物流枢纽项目上也不遗余力。
根据规划，一拖嘉兴机场项目包括主体工程、货运工程、配套工程和一拖航空物流项目，总投资152.2亿元，将于2025年上半年建成投产。预计到2030年，机场旅客吞吐量和货邮吞吐量将分别达到180万人次和110万吨。
2025年中通也将凑热闹，近日有消息称中通将采购飞机。
目前，中通货运航空及相关产业项目已落地长沙，总投资110亿元，总用地面积约750亩。根据中通的愿景，该项目将在长沙自贸机场片区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务于一体的全产业生态系统。
如果中通加入，民营快递市场将初步形成顺丰、圆通、京东航空物流枢纽的“三国竞争”，未来可能演变成四足鼎立。
突破内卷化的唯一出路
对于如今的快递企业来说，航空物流无疑是饱受内卷化、价格战困扰的“救命稻草”。将物流竞争从地面带到空中，争夺航空物流市场，就是争夺快递市场的未来。
易宝网认为，快递企业加大对航空物流的重视主要有两个原因。一是对抗价格战影响、打赢时效战的关键。
2024年，11月我国快递量突破1500亿件，再创新高已成定局。这意味着快递企业往往拥有数百亿的业务量。如果不进行产品和服务分层，利润空间将不断缩小，客户显然需要更丰富的产品和服务体系来满足不同的需求。
目前，快递企业在时效性产品和经济性产品之间存在明显的价格分层。冷链食品、鲜花、3C等高附加值产品的配送需求显然需要时效性产品来满足，而时效性产品具有较高的溢价空间。想要抢占这部分市场，相当于时效的航空物流能力必须跟上。
事实上，近年来，圆通快递陆续推出了圆通快递等服务。同时，京东物流还推出了快递等时间承诺明确的产品。这些高端服务的定价较普通快递服务有了显着提升。例如，元尊达的基本运费设定为19元，而京东快递的基本运费为20元。
其次，航空物流的布局也是快递海外的关键。
随着制造业和供应链全球化趋势，特别是跨境电商的蓬勃发展，跨境航空物流的需求日益增长。 2023年，我国跨境电商市场规模将达到16.8万亿元，同比增长10.56%，预计2024年将达到17.9万亿元。这一趋势促使快递行业承接跨境电商业务。 ——边境物流业务，通过发展航空业务，满足市场对快速、高效物流服务的需求。
在此背景下，各大快递巨头加快了国际化步伐。
去年以来，顺丰、京东物流、圆通、极兔等快递企业加大海外市场拓展力度，特别是在东南亚、中东等跨境电商新兴市场，已取得了一定的成绩。开辟多条东南亚货运航线。 。
想要在跨境电商这块蛋糕中分得一杯羹，航空物流是必须的。
与国际巨头差距明显
需要看到的是，虽然国内快递企业在航空物流领域十分活跃，客户需求市场空间广阔，但与国际物流巨头相比仍存在一定差距。
仅看全货机规模，就有很大差距。公开数据显示，联邦快递拥有700多架全货机，UPS拥有600多架飞机，DHL拥有约300架飞机。
事实上，为了降低成本，国内大部分快递公司选择将退役的民航飞机改装为全货机。飞机型号老旧，飞行员成本高。即便如此，快递公司还是要通过抢购的方式来购买飞机。可以说，王伟和于伟娇都为实现飞天梦想付出了高昂的代价。
此外，国内航空货运业还面临一些短期内难以解决的挑战。首先，货机需要更长的跑道才能起降，因此只能在大型机场运营。其次，货机的飞行优先级较低，通常只能在夜间飞行。这就限制了快递公司的时效性产品，最快只能实现次日达。
此外，现有货机型号普遍较大，中等城市难以达到足够的装载率。目前，全国仅有40个城市能够起降大型货机。
这些因素共同制约着运输效率和物流服务的灵活性。
易宝网认为，快递企业之间的“空中竞赛”不仅是企业层面的竞争，也是体现国家航空物流综合实力的一个窗口。
长期以来，航空物流一直被视为中国物流市场的短板。尽管顺丰、京东、圆通等企业都在努力在国际舞台上崭露头角，但他们也必须承认，在国际化进程中仍面临诸多挑战。
其中不仅包括运营成本高、商业模式探索多元化、国际合作协调复杂、品牌国际影响力提升难度大等。
虽然中国物流业的崛起是必然趋势，但若想在激烈的“空中竞赛”中保持和增强竞争力，可能需要更多的上层设计支持。
本文来自微信公众号，作者：江夏，36氪经授权发布。
