当地时间12月29日，济州航空一架从曼谷起飞的飞机在韩国全罗南道务安机场降落时冲出跑道撞墙并起火。
经确认，发生事故的航班为济州航空，机型为美国波音公司737-800。它生产于2009年8月，已有15.4年的历史。飞机上共有181人。除2人获救外，其余179人全部遇难。这是韩国最严重的空难。
一波接着一波。此次事故发生后，韩国济州航空另一架同型号波音客机于30日上午因起落架异常故障在起飞后不久返航，最终成功降落。
回望2024年，全球航空业并不平静。据时报记者不完全统计，2024年至少发生35起客机事故。
其中，12月29日韩国客机撞墙起火事故造成人员伤亡最为严重。从机型来看，此次事故飞机中有18架属于波音公司，占比51.4%。据航空数据提供商瑞思宇统计，今年已有318人因客机事故死亡。
01 韩国伤亡最严重
据韩国消防部门消息，12月29日韩国一架客机相撞起火，除2人获救外，机上其余179人全部遇难。死亡乘客中，除两名泰国人外，其余均为韩国人。
据悉，这起事故是自1997年大韩航空在关岛坠毁、造成200多人死亡以来最严重的空难。这也是2024年造成全球航空业伤亡人数最多的一次事故。
2024 年致命客机事故（来源：彭博社）
至于事故原因，媒体证实，坠机前，务安机场塔台向客机发出鸟类警告。客机飞行员报告紧急情况，称因“鸟击”而需要复飞，并悬挂了“紧急求救信号”。
随后，客机在未放下起落架的情况下以机腹着地着陆，最终撞上机场围栏并爆炸起火。韩国消防部门一名官员表示：“飞机撞墙后，许多乘客被抛出飞机外，飞机几乎完全被毁。”
外界也对机场跑道的状况提出了质疑。声明称，务安国际机场跑道长2800米，事故并非跑道长度不足造成。济州航空首席执行官还表示，失事飞机此前并未发生过事故，在例行维护检查时也没有出现任何问题。
尽管事故原因尚未完全确认，但显然鸟击并不是坠机的唯一原因。
据国际民航组织统计，全球每年发生2万多起“鸟相撞”事件。尽管鸟击对民航安全构成威胁，但现代客机在设计上已具备足够的技术来应对鸟击。这意味着，民航飞机遭遇鸟击是常见现象。
济州航空 波音737-800 来源：济州航空官网
据央视新闻报道，英国著名航空安全专家大卫·利尔蒙特当地时间29日接受采访时指出，飞机着陆时未能放下襟翼和起落架并不是造成机上人员死亡的原因。机上的人，却是跑道的尽头。那些不该出现的具体设施才是“真正的罪魁祸首”。
除了上述原因外，还有猜测称，该航班在事故发生前频繁飞行，可能加剧了飞机的“疲劳”。
红星新闻援引的数据显示，坠机前48小时内（即27日至28日），失事飞机曾在8个机场（曼谷素万那普国际机场、务安机场、济州国际机场、北京大兴国际机场）首尔仁川国际机场、马来西亚亚庇国际机场、日本长崎机场、中国台湾桃园国际机场）完成了13个航班。
从飞行时间来看，该机主要执行短程或中程航线任务，飞行时间在半小时左右至5个半小时左右。
韩国《朝鲜日报》报道称，飞机抵达机场后，通常要等待一个小时左右，然后下一批旅客才能登机并飞往下一个目的地。但事发前一天，这架飞机只在长崎机场等待了48分钟，就飞往下一个目的地。
至于飞机起落架是否因频繁起降、飞行途中维护检查时间不足而未能正常展开，未能及时发现飞机潜在故障。这还有待进一步调查。
12月29日，韩国一架客机相撞起火。 （来源：网络截图）
除韩国外，巴西今年也发生空难，造成重大人员伤亡。
8月9日，一架载有61人的2283号客机在西北部圣保罗州韦内多市坠毁，机上人员全部遇难。经确认，坠毁的飞机是一架型号为ATR-72-500的涡轮螺旋桨飞机，该飞机适合小型机场和短途航线，可搭载68名乘客。
据巴西媒体报道，这架客机当天从巴拉那州南部卡斯卡维尔市飞往圣保罗瓜鲁柳斯国际机场。当天下午，飞机在距离圣保罗约80公里的维内多市坠毁。失事客机损坏了地面房屋，但没有造成地面人员伤亡。
公开资料显示，失事飞机的制造商ATR是法国空客公司和意大利莱昂纳多公司的合资企业。它专注于生产支线客机（通常是100座以下的小型客机）。目前，ATR已向100多个国家和地区交付了至少1800架飞机，主要分布在东南亚、西欧、地中海和直布罗陀海峡等国家和地区，不包括中国。
截至目前，失事飞机的黑匣子已经找到，坠机原因的调查仍处于早期阶段。
02 波音占比超过50%
随着航空事故的不断发生，波音公司再次被卷入舆论漩涡。据《时代周报》记者报道，今年发生事故的飞机中一半以上属于波音公司。
值得注意的是，12月29日韩国坠机事件发生后24小时内，另外两架波音737-800客机出现故障。
当地时间12月28日晚，一架波音737-800客机起飞后不久发生液压故障。机上共有182人。目前尚无人员伤亡报告。 12月30日上午，韩国济州航空运营的一架波音737-800客机因起落架异常，起飞后不久返航，安全降落在韩国金浦机场。
事实上，波音737-800客机是民航广泛使用的机型。据航空数据提供商瑞思宇（）统计，全球运营中的约28,000架客机中，约15%为波音737-800飞机，即约4,400架飞机。
该型飞机安全事故发生较多。据统计，自2006年以来的18年间，波音737-800飞机共发生26起事故。包括韩国空难在内，共造成10起事故死亡，遇难者总数达1075人。
除了上述机型外，波音737 MAX客机也曾遭遇多起事故。 2018年10月和2019年3月，印尼狮航航班分别遭遇空难，共造成346人死亡。失事飞机均为波音 737 MAX 8 客机。
作为老牌飞机制造商，纵观整个波音737系列，从1967年第一架原型机的交付到737 MAX的推出，波音737系列在50多年的时间里已经开发了14个型号。然而，波音这样一家技术精湛、经验丰富的公司，为何却频频发生事故呢？
有人认为，波音将制造工作外包却未能为供应商提供足够的质量和技术支持，导致机身整体质量参差不齐。还有人认为，波音公司1997年收购竞争对手麦道公司后，为了迎合资本对利润的追求，放弃了之前卓越的工程文化。
据央视新闻报道，美国司法部近日向联邦法院提交了与波音公司的认罪协议。在协议中，波音承认其在为其737 MAX机型寻求适航认证的过程中“合谋诈骗”美国政府，接受了2.436亿美元。美元罚款。但舆论指出，波音各类安全事故和险情不断发生。这恐怕不是巧合，不是简单的表白就能解决的。
此外，业内人士还指出，研发和制造成本的大幅削减，进一步加剧了波音的质量问题。
这些因素引发连锁反应。根据波音财报，该公司今年已亏损近80亿美元。与此同时，波音公司在11月中旬提交给政府的一份文件中表示，计划裁员约2500人。加上最新报道的近1000人，近期裁员人数约为3500人。
