2024年12月15日，我国著名空间物理学家、空间天气科学家、军事科技进步奖一等奖获得者、国家重大专项首席科学家、国家卫星气象中心（国家空间天气）研究员监测预警中心）张晓新医生因交通事故去世，享年62岁。
这件事发生后，很多朋友给我发微信，很多网友也给我留言，询问发生了什么事，背后是否有境外势力的人为因素。
这并不是第一次中国重要科学家、以及被贴上“涉军”、“归美”等标签的重要科学家因车祸身亡。人们自然会想到一年前去北京出差，在从北京机场到住处的路上乘坐网约车的冯洋和。 2023年7月1日凌晨2时35分遭遇车祸，当场死亡。冯阳河，国防科技大学战略级科学家。主要从事强化学习、智能博弈、智能规划、兵棋推演技术、贝叶斯理论等方面的研究。在指挥控制、智能辅助决策等方面取得重要创新突破。其研发的战骷髅系统是中国军事指挥系统的“超级大脑”。冯养和去世时年仅38岁，正是他发挥才华的黄金年龄。因此，他的牺牲是极其悲痛和遗憾的。
此类事件还有很多，不完全统计如下：
2020年9月5日，西藏青稞领域首席科学家、西藏自治区农牧科学院党组副书记、院长尼玛扎西在旅途中不幸遭遇车祸。阿里出差。救援失败后他去世了。他今年 55 岁。
2019年6月14日上午8时57分，中国工程院院士、北京交通大学校长、党委副书记、教授、博士生导师宁斌在前往北京交通大学的途中遭遇交通事故。出席在北京举行的世界交通运输大会。经抢救无效，他不幸去世。 60岁。世界交通领域顶尖专家在出席世界交通大会时遭遇交通事故身亡。这不能不让人深感悲痛。
2018年12月31日，尖端武器芯片研发领军人才、国防科技大学计算机学院教授陈书明在回国途中遭遇交通事故身亡。老家在安徽。他今年 57 岁。
深感离奇的是，就在陈书明被杀的同一天，国防科技大学另一位专家、集成电路重点实验室主任王明也惨遭车祸，命悬一线。通过一个线程。
2017年9月25日凌晨5点至6点，我国著名植物学家、复旦大学研究生院院长钟阳在出差途中给干部讲课时遭遇车祸。少数民族地区。不幸的是，他去世了，享年53岁。
2011年4月30日晚上10点40分，中国航天科技集团公司五院510研究所副所长、党委书记、研究员、博士生导师、真空深冷技术国家重点实验室主任物理学科、甘肃省科技带头人、人才罗崇泰出差回兰州途中遭遇车祸。不幸的是，他因公殉职，享年47岁。
2007年5月12日20时45分，著名生态学家、被誉为“中国红树林之父”的中国工程院院士、厦门大学教授林鹏在工作中遭遇车祸。然而，尽管竭尽全力营救，他还是去世了。 ，去世，享年76岁。
1991年5月30日，中国工程院院士、中国著名生态学家、中国科学院动物研究所研究员马世军在河北省丰润县因车祸不幸身亡。 。
如此一位杰出杰出的科学家竟然死于车祸，实在令人难以接受。由于死因如此突然、出人意料，不少人质疑是否存在境外敌对势力造成的人为因素。这种怀疑不无道理。当年，钱学森差点被特工贿赂的菜农投毒，幸好被发现。因此，国家对钱学森的安保措施比十大元帅还要严格。
结合国外发生的一系列已证实或高度迹象人为因素造成的事件，更令人担忧。比如，以色列多次使用明目张胆的手段暗杀伊朗战略科学家，美军则多次使用军事手段暗杀伊朗政府高级官员。这些暗杀事件不仅证据明确，涉及使用武器，而且相关各方也公开承认自己是凶手。
在美国，包括很多华人科学家在内的许多重要关键人物都莫名其妙地自杀了。
至此，读者可能会认为，我倾向于认为中国一些战略级科学车祸死亡事件有人为因素参与。但作为纯科学的倡导者，我一直主张用科学的方法来解决任何问题。我们必须找到真正的原因，真正总结经验教训，减少此类不幸事件的发生，而不是仅仅凭着某种情绪而去。
在中国，老百姓即使遇到车祸，也会去现场调查。对人员死亡案件，特别是涉及重要人物的车祸，将进行深入、细致的调查。但到目前为止，这些案例中还没有特别不寻常的人为因素的报道。
而且，上述因车祸身亡的中国重要科学家的专业领域也存在很大分歧，看不出规律性。与以色列刺杀伊朗科学家不同，它只针对与核武器领域相关的科学家。人为因素的存在必须达到一定的目的。如果看不出目的，人为因素的可能性就比较小。因为如果领域出现这样的发散，虽然会给相应领域造成一定的损失，但很快就会得到弥补，达不到严重遏制该领域发展的目的。尤其是上述名单中的许多专家，由于年事已高，可能已经不再是科学研究的主力军。他们主要负责咨询和培训年轻人，所以人为因素的嫌疑就更小了。
中国不是那些小国之一。世界上没有人敢在中国土地上明目张胆地刺杀任何中国重要人物。一个国家做出这样的事，肯定是不耐烦了。当然，人们可能猜测，正因为如此，他们不敢使用军事力量等明显的暴力手段，而是使用最隐蔽的手段制造车祸等看似偶然的事件来达到目的。我们不会完全排除这种可能性，但我们必须首先看看它。既然是车祸，就需要从交通事故的专业角度来研究。
我在写《纯电动称霸世界》这本书的时候，对汽车安全问题和交通事故做了深入的研究，所以还是有一些积累的研究基础的。
由华盛顿大学健康指标与评估研究所 (IHME) 领导的 700 多名国际研究人员领导的一项全球死亡负担研究，包括 188 个国家具体死因的数据。该研究比较了1990年至2013年的前50位死因，其中大部分是疾病。道路交通伤害排名从1990年的第10位上升到2013年的第5位，在非疾病死因中排名第一。根据世界卫生组织发布的《2023年全球道路安全状况报告》，2021年全球约有119万人死于道路交通事故。全球每年因车祸死亡的总人数维持在120万左右许久。
2013年，在卡塔尔、沙特阿拉伯、阿曼、阿联酋这四个有钱购买被误认为最安全、人口密度低的高端豪华车的国家，道路交通伤害排名第一。在所有死亡原因中。在我国，每年排名前10位的死因分别是：中风、缺血性心脏病、道路交通伤害、慢性阻塞性肺病、肺癌、肝癌、胃癌、先天性疾病、下呼吸道感染、肝硬化。道路交通伤害死亡已占据第三位，是前10名死亡原因中唯一的非疾病原因。
《中国统计年鉴2024》数据显示，2023年我国共发生道路交通事故25.5万起，造成6万多人死亡。
2023年印度将发生超过48万起道路交通事故，造成至少17.2万人死亡，这接近中国志愿军在三年抗美援朝战争中的死亡总人数。 2023年美国道路交通事故死亡人数将超过4万人。在中国交通事故高峰期，每年有超过10万人死亡。如今，随着汽车保有量逐年不断增长，车祸死亡人数也越来越少。这已经是相当罕见了。只是通常死去的都是普通人，所以根本没有人关注。但重要人物因车祸身亡却会引起极大关注。这是幸存者偏差的一种形式。
自汽车发明至今，累计直接死于车轮下的人数已超过5300万，并且还在以每年约120万的速度增长。它在人类发明造成的死亡人数中排名第一，远远超过军事第一杀手马克沁机枪，被称为“寡妇生产线”、“绞肉机”、“镰刀”的死亡人数在死亡之手”和战争中其他臭名昭著的名字。总死亡人数超过3000万。
2011年5月1日，醉酒驾驶机动车被正式定为刑事犯罪。这次法律的修改得到了全社会的一致认可，因为车祸死亡的人太多了，实在是难以忍受。
问题还有另一个方面。如果我们认真审视那些在科学上真正有成就的科学家，他们往往会抛开个人生活，废寝忘食，把更多的时间花在研究上。从有关冯洋和的报道中可以看出，他工作到深夜两点是常有的事。为了有更多的时间花在工作上，他们常常在路上过夜，并选择最后一班航班出差。冯洋和乘坐的航班抵达北京时，已经是晚上两点多了。这个时候本身就是最不安全的。上面列出的许多人都是在夜间甚至凌晨发生车祸的。
这段时间不仅驾驶员容易疲劳、发生事故，而且一旦发生车祸，后面的车因为看不清前方路况，很容易发生二次车祸。车祸发生后，医院里的大部分医生都下班回家睡觉了，只剩下极少数急诊医生，因此事故发生后很难及时进行救援。所有这些都会使得这种情况容易发生事故，而且事故的死亡率也非常高。
林鹏院士研究红树林，他的很多工作需要在野外工作，那里的路况很差。他在工作中遭遇车祸等事故，不只一次两次了。他在田间干活时出了五次事故，全身都留下伤痕，死时大腿上还插着一根钢筋；他之前在外出做研究时遭遇车祸，昏迷了两个小时才复活。此类从事田野研究的学者遇到意外情况的概率远高于普通人。
中国每年仍有6万多人因交通事故死亡，相当于每年仍在进行的抗美援朝战争。然而，很多战略级科学家往往就相当于在最前线的战壕里。
如果我们从更广阔的角度来看这个问题，我们需要真正从保护科学家资源的根本目的出发，才能建立真正有效的安全措施，而不是简单地引起人们对这个问题的关注。
首先，不能绝对排除人为因素对中国战略科学家造成的损害。即使过去的案例不是人为因素造成的，但我们也不能完全排除未来出现此类因素的可能性。就像之前以色列对真主党通讯设备发起攻击一样，实际中并没有实际使用这样的攻击方式，但它确实发生了。因此，我国需要从网络和数据安全的角度不断加强信息安全研究和管理。
其次，我们过去更多地从弘扬科学家无私奉献的角度来看待问题，忽视了他们的生命并不完全是我们自己的，也是中华民族极其宝贵的财富。不仅许多读书人废寝忘食，常常因为缺乏个人考虑而使自己陷入不安全的境地，更有不少人因劳累过度而疲惫不堪，英年早逝。在保护和维护科学家个体方面，我们需要改变一些观念。在弘扬他们精神的同时，我们还需要在舆论和管理上进行倡导，保障重要科学家的安全和健康。例如，对于重要科学家应该有相应的管理制度，严格禁止长途出差道路交通在10点之后（航班到达时间晚于10点）和早上6点之前（当他们在6点之前处于长途道路交通中时）。
三是大力发展智能交通，从根本上大幅减少道路交通事故。所有的道路交通事故都是不幸的。
第四，有一个专业的安全防范措施需要在研究机构和学者中大力宣传——乘坐网约车或其他车辆时，必须坐在司机后面并系好安全带。只有像解放军这样受过专业训练的人，在发生事故时，才会本能地第一时间保护人民，不顾个人生死。然而，绝大多数普通驾驶员在遇到事故时没有时间认真思考，会本能地以保护自己先的方式行驶。在前面提到的众多科学家因车祸丧生的案例中，许多司机都幸存下来。坐在司机后面，只要司机不死，你就不会死。他保护自己的本能也在保护你。
