文章提到，几年前，汽车制造商还在为创纪录的利润而欢呼。由于新冠疫情导致半导体等零部件短缺，汽车制造商得以提高价格，赚取巨额利润。但这样的美好时光已经结束了。
日本汽车制造商日产将裁员 9,000 人；美国福特上月宣布裁员4000人，主要影响英国和德国工厂；德国大众汽车首次考虑关闭其在德国的工厂；全球第一汽车制造商，拥有吉普、标致、菲亚特等品牌，四大汽车集团CEO因销量暴跌纷纷辞职；就连宝马、奔驰这样的豪华品牌也在苦苦挣扎。
2024年9月20日，大众汽车位于德国埃姆登的工厂。路透社
每家汽车制造商都有自己的问题，但也有一些共同点：技术转型棘手且成本高昂、政治不稳定、保护主义抬头以及快速增长的中国汽车制造商群体的出现。这些老牌汽车公司是许多西方和亚洲国家的重要就业来源，但人们已经开始质疑它们的未来。
世界各地许多汽车工厂生产的汽车远远少于其设计产量。圣地亚哥大学供应链管理教授西蒙·克鲁姆表示，当工厂和机器无法给汽车公司带来显着回报时，公司的盈利能力将受到显着影响。 “在汽车行业，利润和亏损之间只有一线之隔。”
文章称，尽管比亚迪、奇瑞、上汽等中国汽车制造商仍被禁止进入美国市场，但它们正在进军澳大利亚、巴西、智利和泰国等地，抢走菲亚特、通用汽车等公司的客户和丰田。
日本经济新闻网站11月23日报道称，随着日产汽车重组其在泰国陷入困境的业务，其经销商网络也开始转向中国企业。泰国一家日本车企高管坦言，“日产经销商正在被中国经销商取代”。
9月4日，泰国观察者网某商场小鹏汽车展位
海外市场研究机构JETTO 全球分析师 Muñoz表示，来自中国的竞争“已经开始冲击西方汽车制造商的舒适区（安全区）”。
在中国，电动汽车已经比同类燃油汽车便宜。中国销售的新车中有一半以上是电动汽车或插电式混合动力汽车。
中国车企的崛起给德国汽车制造商带来的挑战尤为严峻。德国大众三分之一的销量来自中国，一度称霸中国市场。不过，与2023年相比，今年前9个月大众汽车在华销量下降了10%。
宝马和梅赛德斯-奔驰最近也报告在中国的销量大幅下降。美国汽车制造商也受到了这一转变的影响。通用汽车本月表示，由于其在中国的合资企业上汽通用汽车的重组，该公司将遭受超过50亿美元的损失和减记。
上汽通用汽车 路透
对于车型升级缓慢的车企来说，情况更为糟糕。对于日产乃至特斯拉来说都是如此。
“中国人正在获得市场份额，而德国人正在失去它们。”位于波鸿的德国汽车研究中心主任、汽车专家费迪南德·杜登霍夫（öffer）表示：“这不仅与电动汽车本身有关，还与汽车软件有关。 ”
另一方面，传统车企正在努力适应市场环境的变化。例如，计划明年推出几款新电动汽车，公司也在努力修复与经销商的关系。
密歇根州安娜堡汽车研究中心研究高级副总裁 表示，市场压力将促使汽车制造商进行更多合作，例如分担发动机开发成本。
日产首席执行官内田诚上个月表示，日产将通过与雷诺、三菱和本田更密切的合作来缩短新车开发时间。大众汽车正试图通过投资美国电动汽车制造商大众来解决其软件问题。
11月17日，广东广州，第22届广州国际汽车展览会。视觉中国
“外国车企适应中国电动汽车市场的时间所剩无几。”上个月，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）援引多位行业分析师的话说，中国正在迅速转型为新能源汽车销量超过占全国汽车销量一半的市场，如果传统汽车外资汽车制造商缺乏竞争力，生存的唯一出路就是加倍努力与本土企业建立合作伙伴关系。
总部位于美国底特律的市场咨询公司赛诺汽车创始人兼董事总经理屠乐表示，如果不能尽快在中国市场推出有竞争力的清洁能源汽车，那么外国车企将拯救中国市场。或许，争夺市场份额的唯一希望就是与中国本土企业合作。
《纽约时报》还指出，西方汽车制造商正在与中国汽车制造商合作。大众汽车将与小鹏汽车合作开发在中国销售的新车型。去年，它收购了 约20%的股份，并开始在欧洲销售生产的电动汽车。
“如果你无法击败他们，那就加入他们，”杜登霍夫说。
