小米刚刚交出史上“最强”财报：
月度汽车销量持续创新高，带动整体收入飙升至925亿元，同比连续两个季度增长超过30%。
与此同时，现金储备进一步增加，超过1516亿元，市值较推出前增长近一倍。
业绩蒸蒸日上、现金充裕，小米依然坚持“稳健经营”，但在智能驾驶方面的投入却“无限”。
小米接下来的首要任务显而易见。
小米汽车已经让小米更进一步，也将依靠智能驾驶进一步让小米汽车更进一步。
小米第三季度核心财务指标
首先我们简单了解一下小米集团的整体核心指标。
小米第三季度总营收925.07亿元，同比增长30.5%，环比增长4.1%。
第三季度整体调整后净利润62.52亿元，同比增长4.4%，环比增长1.2%。
毛利润方面，第三季度为188.81亿元，整体毛利率为20.41%。
那么我们来具体看看汽车业务：
今年第三季度，小米汽车共交付汽车39790辆，环比增长45.7%，平均每天交付442辆。
第三季度汽车业务营收95亿元，环比增长53.2%。增速远超集团整体增速，占集团总收入*的10.27%，较上季度增长3%。百分点。
△智能电动汽车等创新业务：包括汽车及汽车相关业务
从营收/交付量来看，每辆SU7均价在23.9万元左右，较上季度均价上涨约1.2万元，同比增长5.3%。
卢伟冰解释说，这部分增长主要与SU7产品组合有关。
由于不再提供免费用户权益，以及SU7 Max和SU7 Pro比例增加，标准版比例减少，平均售价（ASP）将逐渐上升。
第四季度，SU7 Ultra上市后，汽车业务整体均价将大幅上涨。
然而，汽车业务仍在亏损。
第三季度，汽车及相关业务调整后亏损15亿元，比去年同期减少2亿元，比上季度减少3亿元。损失正在缩小。
对于汽车业务的亏损，卢伟冰回应称，汽车是小米的新业务。小米目前还处于第一辆车的大投入时期。他希望市场能给小米更多时间实现盈利：
在如此漫长、百年的赛道上，过早的获利其实是不合适的。我们仍然需要在技术上投入资金。
不过，第三季度汽车业务毛利率达到17.1%，环比提升1.7个百分点。
卢伟冰预计，第四季度的毛利率将高于第三季度，主要是规模效应。
小米目前只有一款车，既是单品，又是爆款。单个产品的效率越高，所需的BOM成本（与硬件产品直接相关的成本）就会相应降低。工厂的产能将得到充分利用，工厂的投入配置也将减少。
最后是小米的研发投入。
财报并未披露汽车业务的研发费用，但与汽车业务相关的投资带动了整体研发投入的增长。
第三季度，小米集团研发支出59.57亿元，同比增长20%，环比增长8.3%。
现金储备方面，截至三季度末，为1516亿元，同比增长18.7%。
小米造车之初的底气源泉变得更加充实。
小米造车的影响越来越积极。
自小米SU7上市以来，小米市值整体上涨。财报发布当天市值达到7189亿港元，折合人民币约6685亿元，是发布前市值的近一倍。
而且，小米的摇钱树手机业务也在向高端发展：
4000-5000元价格区间市场份额达到22.6%，同比提升9.7个百分点； 5000-6000元价格区间市场份额为6.9%，同比提升2.4个百分点。
小米的造车正在推动小米的成功。小米下一步将飞向哪里？
“运营稳定”但“智能驾驶投资不设上限”
在财报电话会议上，小米集团总裁卢伟冰透露了很多小米汽车的未来计划。
首先，从集团整体层面来看，小米明年将坚持“稳健经营”。
具体到汽车业务，卢伟冰认为这将是增长最快的业务。
造车时，小米会坚持把单一产品打造成“爆款”，不相信“孩子多了就打架”。
卢伟冰认为，这就是小米产品与同行不同的地方：
有些制造商向我们提供多种产品，但它们似乎毫无用处。我们对单一产品的投入和压力比他们高很多。
小米表示，这还包括技术方面的投入和压力，尤其是智能驾驶。
谈到智能驾驶的投资，小米认为，自己本来投资就比较晚，所以要“尽力投资”，原则是“不封顶”。
这无疑比雷军此前所说的“每年20亿成本”要高出不少，这说明小米对智能驾驶更加重视，也说明智能驾驶正在成为车企的关键竞争阵地。
凭借高投入，小米智能驾驶进展迅速。短短半年时间，从高速NOA一路走到城市NOA，十个城市可用，“全国可用”、“端到端”的智能驾驶，基本上每两个月就有一个飞跃。在不足10万辆的数据支撑下，半年时间走完了行业三年多的征程。
上周，雷军在直播中亲自测试了小米最新的“端到端”智能驾驶。小米后来剪辑的片段显示，它可以实现“车位到车位”和“全程零接管”。
雷军透露，“车位到车位”智能驾驶能力已于11月16日受邀内测，12月底将启动先锋版内测。
至于公测时间，目前未知。
小米在智能驾驶方面的突破或将进一步提升销量。
之所以说也许是因为小米目前的销售瓶颈只有一个——产能。
小米透露，即使月交付量增加到2万辆/月，下订单仍需要20周的时间。不过，工厂产能仍有潜力可挖，目标是确保未来每月交付2万台以上。
源源不断的订单也给了小米更大的信心，并再次上调了今年的交付目标：
除了技术开发和交付规划外，小米还透露了渠道拓展计划。
小米表示，理论上“小米想开多少家汽车店就可以开多少家”，但现在必须“限制发展”、“让门店扩张慢一些”，以保证“扩张和运营的质量”。
卢伟冰透露，目前小米汽车专卖店已超过130家，可分为三类：
小米自营配送中心，小米汽车城2S店，之前是大型商场的一家店，扩张速度非常快。
接下来，小米专卖店将进一步下沉。卢伟冰透露，最近他一直在进行调研，走访了几个“百强县”，了解门店下沉率。
小米汽车业务的增长远未达到瓶颈。
目前仅依靠一款产品就实现了月销量2万辆。随着更多新产品的推出，将带来更大的收入增长。
尤其是预售价81.49万元的小米SU7 Ultra，品牌定位大幅提升。
从小米财报体现的细节来看，小米汽车也可能成为未来最重要的增长曲线。
以营收/出货量计算，小米手机第三季度平均售价为1102.08元，第二季度对应数字为1101.89元。与上季度相比几乎没有变化，甚至低于去年二季度的1112.2元。
因此，小米走高的希望就在小米汽车，也正是小米汽车带动小米股价重回巅峰。驾驶小米汽车的关键显然是智能驾驶。
小米的智能驾驶团队已经承受了压力，现在他们再次遇到了老对手华为。
谁会笑到最后，谁会笑得最好？
