在中国经济版图上，京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群无疑是三大增长极。
谁将成为中国经济增长的“第四极”？ 无论是九省通衢的长江中游城市群，还是“出海”的山东半岛城市群……一时间，“群雄逐鹿”。出现”在地图上。
与其他强大对手相比，地处西南内陆深处的成渝城市群，即使四面环山，依然能展现出实力。
中国城市群分布及GDP对比| 测绘@杨宁、陈志豪/行星研究所
重庆以江水为剑，冲破高山的禁锢。 如果不借助江河之力，成都又如何能够成功突围呢？
首先，成都已建成跨越群山的“云上高速网络”，往返双流、天府机场的航线达数百条。
成都双流机场，飞机掠过，在深邃的夜空中留下丝丝般的痕迹| 摄影师@林元
此外，贯穿大地的铁轨吹响了“陆地集结号”，满载货物的列车从四面八方汇聚成都，踏上了通往世界的旅程。
请横屏查看成都国际列车通道示意图。以成都为枢纽，可连接国内外100多个城市 | 地图@陈志豪/行星研究所
火车聚集的地方，停满了各种颜色的集装箱。 它已成为陆地“港口”。
成都国际铁路港|摄影师@江小伊
坐落在这个口岸上的是成都市青白江区。
青白江，是一个充满诗意的名字。 然而，在它诗意的名字下面却是一个跌宕起伏的故事。
01
光辉岁月
1949年，新中国从悠久的农业文明中崛起。 当面对西方国家“解决不了亿万人吃饭问题”的质疑时，一批从枪林弹雨中走出来的战士，奔赴西北、东北等地，修建粮仓。新中国.
在西南地区四川成都(国际)电子钢材城，成都平原自古就有“粮仓”之称。 然而，依靠传统的农家肥增加粮食产量已经达到极限，而运输的缺乏让川外的化肥“望而却步”。 因此，在成都平原建立化肥厂已刻不容缓。
请横向观看，青白河流经成都平原。 北宋时期，赵骈入蜀为官。 来到这里，江明志说道：“我的志向是让河流变得纯净洁白。” 由此，“青白河”之名由此而来。后人继续沿用时，才命名为“青白江”| 摄影师@书世波
辽阔的成都平原上，这座意义非凡的化肥厂将坐落在哪里？
成都东北部，青白河缓缓流过，龙泉山斜入，带来一片绿意。
青白江区地形及水系示意图|地图@陈志豪/行星研究所
山水之间，是一片肥沃的原野。
请横向看，从青白江区看龙门山| 摄影师@周琪
这里春暖花开，秋收丰收，世代农耕延续着文明。
青白江地区部分重要出土文物. 4000多年前，青白江地区就有人类繁衍生息 | 图片来源@成都青白江区博物馆 图@杨宁/行星研究所
这里的千年古城守护着烟花的一侧，四方庭院仿佛凝固了千年时光。
城厢古城传承1400多年县城布局，有老成都的“影子” | 摄影师@江小彦
实现“铁路出川百年梦”的宝成铁路向北跨越青白河，在河岸设立“青白江”车站。 火车的轰鸣声打破了这片土地的沉寂和漫长的农耕岁月。
宝成铁路青白江段现已成为中欧班列重要货运通道摄影师@书思波
1956年，在车站东南的一块空地上，我国第一家国产中型氮肥厂——四川化肥厂（四川化工厂前身）破土动工。
有了化肥，还得有钢铁来制造农具。 两年后，在川西北，成都钢铁厂（盘钢前身）开工建设，以108天的产钢速度结束了成都“有粮无钢”的历史。
朱德董事长视察“一五”重点大型化肥项目之一四川化工 | 图片来源@成都市青白江区档案图@杨宁/行星研究所
激情岁月，凝聚着一代工人的血泪和汗水。 他们来自世界各地，最终以工厂为家。
1960年，因厂区市级管理需要，以“青白江”名称设立行政区，“成都市青白江区”正式出现。
20世纪60、70年代四川化工总厂大门| 图片来源@唐兴泽 制图@杨宁/行星研究所
川化、盘钢就像强磁极，吸引着化工、机械等行业向这里集中。 1965年，全区工业企业达到50家。在众多工厂中，四川化工和盘钢无疑是两大龙头，为青白江区带来了半个多世纪的辉煌。
20世纪70年代，四川化工建成了全国第一套大型化肥装置，年产氮肥（俗称“尿素”）约48万吨。 化肥规模化生产，大大降低了化肥成本，让改革开放后积极的农民用得起化肥，提高了粮食产量。
四川化肥装置全景| 摄影师@唐兴泽 制图@杨宁/行星研究所
而盘钢则将生产方向从农业用钢调整为建筑用钢，保证了西南地区大规模建设的钢材需求。
为了方便原材料和产品的运输，有7条专用铁路直达工厂。 批量化肥、钢材可从工厂直接装车发往川外。
20世纪70年代，四川化肥设备通过铁路运输抵达青白江站| 图片来源@唐兴泽 制图@杨宁/行星研究所
川化和攀钢，一个为新中国送化肥，端着千万人民的“饭碗”，一个支持葛洲坝水电站、泸州大桥等多个国家重大工程。
1990年，在四川化工、盘钢两大利税巨头的带动下，青白江成为成都市第一个财政总收入过亿元的区。
20世纪80年代四川全景| 图片来源@唐兴泽制图@杨宁/行星研究院
生产旺盛带动市政建设。 工厂周围的“工人村”林立着楼房、学校、影剧院等文化娱乐设施。 建筑物还配备了水、电和燃气。
四川化工职工俱乐部| 摄影师@唐兴泽 制图@杨宁/行星研究所
从厂区到生活区，工人们的生活规律而舒适。 稳定优厚的工资留住了一代又一代的工人。 他们在这里找到工作、结婚、生子、退休……
青白江区工业建设时期的纪实诗歌| 图片来源@成都市青白江区档案图@杨宁/行星研究所
然而，即使在如此平静的日子里，危机也在酝酿。
02
转身无所畏惧
20世纪90年代，市场上低价高品质的产品层出不穷。 然而，长期受国家计划控制的川化、盘钢在汹涌的市场浪潮面前却显得有些“笨拙”，产品单一、生产效率低下。
2008年，金融危机席卷全球，原材料价格上涨，市场低迷……传统行业陷入“寒冬”。 五年后，国家对120个老工业基地发出“关闭”通知，成都市青白江区位列其中。
2014年，川化的生产线停止运营。 一年后，盘钢最后一座高炉永久关停。 曾经占青白江工业总产值近70%的两大巨头没能经受住时代的浪潮。
盘钢停炉前的“最后一炉铁水”，师傅用钢焊过大厅通道 | 摄影师@勤吉讯
2015年，青白江区工业企业利润总额-22.3亿元，亏损严重。 这就是两大国企巨头退出带来的“剧痛”。 然而，这种“剧痛”并没有持续多久。 三年后，青白江区扭亏为盈。 它做对了什么？
早在新世纪之初，青白江就开始布局新产业，将目光投向玻纤材料生产，引进了台玻集团和浙江巨石两大玻璃材料生产龙头。 当传统产业陷入亏损泥潭时，新兴产业却逆势崛起。
请横向查看巨石玻纤生产车间内景。 “细如银发”玻璃纤维材料强度高，广泛应用于航空航天、电子产品生产 | 图片来源@
此外，在半个多世纪的产业道路上，一批装备制造业发展壮大，并以更加灵活的态度面对市场浪潮。 例如，成都天马铁路轴承以生产风电轴承实现高端转型，中国重汽成都商用车以“精品卡车”进军海外市场。
中国重汽成都商用车生产线| 摄影师@白桂斌
更令人欣慰的是，川化和盘钢没有倒闭。
四川化工已将庞大的机构分解为许多小公司。 随后，以剩余厂房土地为资本，与四川能源投资集团、华鼎基金合作成立华鼎国联，进军汽车动力电池领域，作为新能源产业重新出发。
华鼎国联外景|摄影师@
盘钢关停高炉后，一直在努力压缩自身钢铁产能。 线下，建立集钢材仓储、物流、加工为一体的产业园。 线上，钢材交易平台的打造，促进了整个西南地区的钢材流通。
攀钢工业互联网示意图| 制图@杨宁/行星研究所
无畏的转身，是继续前行的信心。 四川化工、盘钢两大国企改革转型成功案例也入选联合国《2019年中国人类发展报告特别版：历史转型中的中国人类发展40年》。
青白江区的扭亏为盈，也是成都的一个缩影。 进入新时代，成都也在翻身。 许多老产业逐渐退出，新产业不断引进。 然而，高昂的交通成本却减缓了成都的进步。
正在拆除的盘钢高炉和远处寂静的龙门山 | 摄影师@白桂斌
因此，这座四面环山的城市从公路、铁路到航空都全力以赴，让便捷的交通成为其进步的基础。
青白江老厂区改造拆除，土地再次“空白”。 这片铁轨穿过的空地，再次被时代选择。 2008年，成都铁路集装箱中心站在青白江设立。
青白江区交通图。城厢站为集装箱中心站，大湾镇站为散货站| 地图@陈志豪/行星研究所
两年后，来自成都的集装箱货物开始向青白河汇聚。 围绕铁轨，物流园区鳞次栉比。
成都国际铁路港全景| 摄影师@平富成
在这片土地上，一列货运列车驶出，货物交易成为新的希望。
这个新的希望就像早年种下的三十万棵树，最终会茁壮成长。 许多年后，它们将以郁郁葱葱的绿荫为青白江区增添一缕生机。
青白江区凤凰湖晨霞| 摄影师@李京
这个新的希望也像凤凰湖边的樱花树一样。 它们最终会绽放。 多年后，它们将以盛大的绽放，为青白江区增添一抹亮丽。
凤凰湖樱花，一年一度的樱花节，万千游客来这里来一场“春日约会” | 摄影师@周琪
03
陆地突破
2013年，一列可直达欧洲的货运班列——蓉欧快铁从成都铁路集装箱中心站出发。
火车的轰鸣声穿透黎明，穿透黑夜，划破漫长的西北风，一路西行，跨越9826公里，直达欧洲。 完成这一旅程仅需12天左右，比传统海运节省了近一个月的时间，而且运费远。 比空运低。
2021年中欧班列（成都—波兰斯瓦夫科夫）首开。在“一带一路”倡议下，国家于2016年统一“中欧班列”品牌，成都至欧班列变更为中欧班列（成都）| 摄影师@白桂斌
2015年，成都至欧洲高铁双向开通。 此后，法国红酒、德国汽车、意大利牛肉、俄罗斯木材……陆续抵达青白江，青白江正式成为“中国制造”与“欧洲风格”相遇的桥头堡。
进口汽车停泊在成都国际铁路口岸| 摄影师@唐寅
物流园区内，盒马生鲜、菜鸟等一批物流体系成熟的产业入驻。
横看成都国际铁路港物流园| 摄影师@周琪
繁忙的铁路口岸，青白江又恢复了生机。
成都国际铁路港集装箱中心站运营| 摄影师@平富成
2017年，青白江区以9.68平方公里的铁路口岸位居中国（四川）自由贸易试验区。 三年后，成都国际铁路港综合保税区正式通过国家验收。
夜幕降临后的成都国际铁路口岸，铁路口岸昼夜不停地工作，货物全天均可通关 | 摄影师@平富成
铁路口岸、保税区、保税区大大降低了货物流通成本。 如果只是在这里收集和分发货物，青白江就错过了这个巨大的时代机遇。
成都国际铁路口岸的集装箱，不同颜色的集装箱装着不同种类的货物 | 摄影师@白桂斌
一批制造业已经感受到了这个巨大的机遇。 在铁路港保税区，可以更方便地利用进口料件开展面向欧洲市场的加工贸易。
成都国际铁路港保税区TCL生产线|摄影师@平富成
铁路口岸南侧，一座欧洲工业城市拔地而起。 一栋栋标准化厂房，为更多企业落户青白江提供了舒适的条件。
请横向看，欧洲工业城标准化工厂| 图片来源@成都市青白江区欧洲工业城管委会
铁路口岸北侧，在高性能纤维材料产业功能区内，科研人才正在进行各项高科技产品的立项试验和试点，希望有朝一日这项技术能够沿着铁路走向国际。 。
成都高性能纤维材料产业功能区承载“一带一路”倡议的试点产业基地 | 摄影师@李京
依托铁路港，青白江区产业实现“大转型”，物流贸易、智能制造、先进材料成为经济新亮点。
青白江区产业“大转型”| 制图@杨宁/行星研究所
在与国际化接轨的青白江区，传统农业也进入了“科技轨道”，现代农业园区点亮了昔日的乡村。 全球最大的石斛源库和基因库、全球最大的单体食用菌工厂也在这里找到了合适的“土壤”。
2021年，青白江区将正式成为国家级经济技术开发区。 “老工业基地”的标签终于被时间击碎了。
横看青白江区绿树成荫| 摄影师@丁剑川
借助“国际无水港”的优势，成都的汽车、电子产品等可以更便捷地走向欧洲市场，改变了以往必须“借口岸出海”的困境。
在“成渝故事”背景下，成渝两地共同打造中欧班列（成渝）品牌。 从成都中欧班列到中欧班列（成渝），短短几年时间，数万辆卡车日夜运行，超过40万箱货物往返于中欧之间。
成欧快铁改为中欧班列（成都-重庆）年出行量变化图| 图@杨宁/行星研究所
运输的货物中，除了电子产品、汽车之外，四川茶叶、四川水果等小特产也通过“拼箱模式”走进了欧洲人的日常生活。
在“多式联运一单制”模式下，成都国际铁路港实现水、陆、空物流一体化，运输效率进一步提升。
如此明显的交通优势，让世界各地的货物汇聚成都，踏上通往世界的旅程。 拥有陆港的成都，与很多海港城市相比，并不逊色。
成都与主要港口城市外贸额对比| 制图@杨宁/行星研究所
如今，成都早已摆脱了“入川之路艰难”的困境。 戴尔、联想等世界500强企业已落户成都。 “西南内陆城市”的标签已经逐渐从成都消失。
2005年以来落户成都的世界500强企业数量| 图@杨宁/行星研究所
群山包围了大地，无法遏制成都平原上几代人千百年来与外界联系的渴望。
几千年前，蜀国的先民仅凭借船车的力量翻过高山到达西域。 那段古老的贸易历史四川成都(国际)电子钢材城，隐藏在经典的碎片里，浓缩在无声的文物里。
东汉青铜马，哗啦啦的蹄子是祖辈长途跋涉的足力 | 图片来源@成都青白江区博物馆 制图@杨宁/行星研究所
几千年后，青白河上，亚洲馆、容莲馆、欧洲馆里展示着异域风情的产品，让人驻足凝视。 虽然时空变了，但“相隔千里”的期待和惊喜是一样的。
青白江区亚洲、容联、欧洲国家（商品）馆希腊馆 | 摄影师@王进
千百年来，青白江区见证了新旧丝绸之路在四川的交汇。 汹涌的历史、变迁的时代、从古至今的点点滴滴的文学明星，也都汇成了今天的青白江区。
千年古城内，一座新式城厢宾馆借用古城“飞檐黛瓦”的造型，让来来往往的外宾一睹天府的魅力。 在不久的将来，来自世界各地的游客将能够穿越时空，在虚拟世界中体验丰富的传统文化。
城厢客栈，火热的元石产业也将在城厢古城落地，新时代潮流与古城文化融为一体| 摄影师@江人克
沃野里，旧工业的高炉退去，新时代的高楼拔地而起，建造了又一代人的家园。
青白江区文化体育中心，建筑两翼宛如青白江区“腾飞”| 摄影师@周琪
时代在前进，不可阻挡。 时代变迁中，只有生活在这片土地上的人们以各种方式铭记着自己的时代。
在浓缩了千年的古城里，有仁人志士的故事，也有普通人的日常生活。
始建于北宋的秀川书院，培养了1911英雄彭家桢、川剧鼻祖韦长生、现代诗人流沙河等众多大师。 摄影师@挢哥
绿荫掩映下，一座座不忍拆除的老高炉，铸就了一代又一代工人青春的奖章。
青白江区长流河工业遗产园区|摄影师@香志平
今天，疾驰的中欧班列将成为新一代家乡的记忆，被新一代诗人传唱：
“中欧班列从中国出发，穿过西风的咽喉。
夜以继日，在喧嚣中奋战。
屡载春花秋月，如东风破。
时间不是一条丝带，而是一把荒凉的剑。
世界只是前一秒与下一秒的距离。
没有沙子拦路，没有通天梯。 ”
在青白江区，世界曾经是那么遥远，现在却是那么近。
以上经文是从“世界上的第二秒和第二秒之间的距离”中选择的，Yang Yide是区的现代诗人。 请水平查看。 清晨的青海根市区| 摄影师 @ Zhou Qi
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撰写者 | 青卢
图片| 徐莹
地图 | Chen
设计| 杨宁
评论 | Xiang ，王逻辑
封面摄影师| 李静
本文的特别合作部门：
【参考】
[1]由地区当地编年史汇编委员会编写。 [M]。 成都出版社，1990年。
[2]成都铁和钢厂。 成都铁和钢厂1958-1984 [M]。 成都铁和钢厂，1984年。
[3]由CPPCC 区委员会编写。 青岛文学和历史[M]。 1991年。
[4] CPPCC 区研究文献和历史委员会，由 地区档案编辑。 记忆行业一章[M]。 2018.
[5]由成都共产党区委员会党历史研究办公室编辑。 1921 - 2021年中国共产党历史的100年的重大事件[M]。 2021 年。
[6] Shu 。 新丝绸之路 - 从成都[M]开始。 成都时报出版社，2017年。
[7] Shan Jing，Zhang 。 中国 - 欧洲货运火车：全球供应链改革的测试场[M]。 CITIC出版社，2019年。
[8] pu刺。 四川：“四川品牌”收集，从青海河转移到世界[J]。 一条皮带和一条道路报告（中文和英语），2021（3）：32-35。
[9] Ma 。 关于振兴旧工业基础的想法 - 以成都青岛地区的旧工业基础的调整和转变为例[J]。 资源与人类定居环境，2014年（6）：3。
[10]他ji。 分析成都建造内陆经济城市[D]。 东中国师范大学，2015年。
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