在今年上半年的财报业绩中，广汽集团以接近“吊车”的营收和利润增长，为传统车企揭开了新能源汽车时代的“遮羞布”。
数据显示，广汽集团上半年营收458.08亿元，同比下降25.62%；归属于上市公司净利润15.16亿元，同比下降48.88%。
净利润下降更为明显。上半年，公司扣除非经常性损益后的净利润为-3.38亿元，同比下降112.51%。
如今，在中国新能源汽车市场快速转型的同时，传统车企受困新能源的问题也日益凸显。在此情况下，广汽集团面临的压力比以往更大。
尽管广汽集团表示，业绩下滑主要是受国内汽车行业价格战影响，企业和政府投资增加所致。但价格战毕竟是行业问题，像广汽集团这样营收和利润双双下滑的企业并不多见。
从广汽集团的经营业绩来看，旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田受到价格战的影响较大。与此同时，自主品牌广汽艾安近期单月销量也同比下滑30%。
“广汽集团陷入停滞是一个全方位、战略性问题，需要从根源上明确方向。”国际智能交通技术协会秘书长张翔认为。
颇具戏剧性的是，在如此迫切的转型需求下，广汽艾安开启了“黑红营销”。
9月19日，社交平台上出现了一个标题为#AION RT Mona 03#的话题。这个话题没有主持人，但是讨论很多。有媒体爆料，该话题与广汽艾安新闻稿中的关键词高度重合。
这种“拉着走”的行为引发了业内的热议。不仅如此，在此之前，广汽艾安还与网红司马南合作进行过一次“性感操作”。
如此种种情况，让广汽艾安感觉有点“急事乱求医”的感觉。
据在线车市等多家媒体报道，广汽集团近期将改变现有管控模式，实施自主品牌一体化运营改革，转向运营管控。届时，广汽集团现有总部人员将从广州CBD的广汽中心搬迁至广州番禺的广汽研究院。
可以想象，广汽集团新一轮改革已经拉开帷幕。
01 销量下降，合资企业撤退
广汽集团已经无力承担此次减持。
按照目前的销售水平，广汽本田和广汽丰田两大品牌占集团整体销量的60%以上，是当之无愧的销售支柱。
以往，广汽体系内最能“扛大旗”的合资品牌，如今已经扛不住了。
数据显示，2024年上半年，广汽本田累计销量20.79万辆，同比下降28.28%；广汽丰田累计销量33.6万辆，同比下降25.8%。
值得注意的是，广汽本田7月销量3.33万辆，也创下了广汽本田近十年来的最低销售水平。
图/广汽本田官方微博
尽管两大合资品牌不断在码头打折、换货，但始终未能取得明显成效。今年上半年，下滑幅度甚至明显加快。
《坦克旅行》了解到，指导价17.98万元起的广汽本田主力车型雅阁终端价已低至12万元左右，优惠幅度接近6元；广汽丰田的价格相对坚挺，其主销车型凯美瑞终端优惠在3万元左右。
席卷整个汽车市场的价格战对合资品牌影响已久，广汽本田、广汽丰田的销量下滑趋势早已埋下伏笔。 2023年，广汽本田全年销量同比下降13.66%，广汽丰田销量同比下降5.47%。
销量下滑的背后，不仅是价格战的无限推进，更是其油电切换的布局失误。
过去，本田和丰田是全球市场混合动力技术的领先者，但在中国新能源汽车产业链上也处于落后地位。与此同时，不明朗的电气化计划迄今为止阻碍了两大品牌的发展。电动化产品尚未明确落地，其新能源车型主要依靠广汽集团的引进。
这种缓慢的步伐使其远远落后于许多国产品牌。
业内人士分析，中国新能源汽车产业链重塑了产业结构。过去，日系车的燃油经济性和混合动力优势并不明显。他们甚至被比亚迪等品牌和造车新势力超越，品牌力已不可同日而语。曾几何时。
更为严重的是，由于销售不景气，两大合资品牌也开始断臂求生，通过裁员降本增效。
去年7月，广汽丰田在中国市场启动大规模裁员，员工人数超过1000人。年底，广汽本田也曝出裁员消息，员工人数约为900人。
今年5月，裁员消息再次传来。广汽本田再次裁员1700余名员工，两次裁员累计规模约占其中国市场员工的20%。
合资企业不再是广汽集团的“常青树”。此前，广汽集团与FCA、讴歌、三菱等品牌的合资项目均以失败告终。现在本田和丰田也陷入了发展困境。
02 业绩不佳，IPO是一场误会
与合资品牌“老大哥”的处境类似，广汽艾安的日子也并不好过。
作为广汽集团的核心业务板块，倾力打造的新能源自主品牌艾安业绩不佳，给广汽集团带来了巨大压力。
数据显示，前8个月，艾安累计销量18.64万辆，同比下滑37.74%。单月销量和累计同比销量降幅均为广汽集团内最大。截至今年8月，以拟定的70万辆年度销售目标计算，广汽艾安的完成率仅为26.63%。
销量持续下滑，影响了广汽艾安的营收。今年上半年，爱安营收124.01亿元，同比下降44.61%。
具体来说，Aion品牌下销量较高的车型是AION Y和AION S，这两款车型也是Aion在网约车市场的主力车型。
但由于今年上半年网约车市场饱和、行业竞争加剧，以及以比亚迪为代表的品牌车型价格持续下降，艾安在网约车市场的竞争力下降也开始下降。
另外两款价格较高的车型AION V和AION LX则更难卖。
图/AION官方微博
一位AION Y网约车车主陈先生告诉《坦克旅行》，Aion作为一款网约车，空间大、品质好，但家庭不会选择购买Aion的车型。 “网约车的标签太重了，不像私家车。”业内人士也表示，对于一个品牌来说，标签非常重要。 “除了网约车，艾安似乎没有更有价值的产品标签。”
2022年全新高端品牌好品的推出，打破了艾安的“高端梦”。
到目前为止，豪宾已先后推出了豪宾SSR、豪宾HT、豪宾GT三款车型，但均未在市场上引起轰动。 2023年，好品品牌累计销量仅为8087辆。
正努力摆脱网约车标签、开拓中高端市场的艾安，开始采取古怪的营销手法。
今年6月，艾安邀请网红司马南来工厂考察。消息一出，引发“流量反弹”。司马南黑红流量让网友感慨； 7月，360集团总裁周鸿祎体验了好品HT电动，一开门就被捏住，实现了“逆向交付”。
类似这样的操作，已经成为广汽艾安吸引流量的一种方式。
而广汽艾安如此致力于冲击中高端，不仅是为了获得更好的业绩，更是为了获得更高的估值，冲击资本市场。但就像艾安目前面临的销售和业绩困境一样，艾安的IPO之路也尤为坎坷。
当时，艾安凭借性价比和网约车路线，在码头取得了不错的销量。 2022年，广汽集团董事长曾庆红明确提到，广汽艾安混合动力改革进展顺利，A轮融资已正式挂牌。此后，将重点推进艾安IPO工作。随后，经过多轮融资，爱安整体估值突破1000亿元。
但一年后，资本市场的态度开始发生变化，IPO的进展也经历了一波三折。
今年8月，北京产权交易所发布“股权转让”公告。公告显示，公司拟以挂牌方式在北京产权交易所转让部分股权。招商引资主体为。公告并未提及拟转让的股份数量或比例，期限为今年8月1日至明年1月22日。
不过这一消息很快被Eian否认，目前该公告已被撤回。一位接近广汽艾安的内部人士表示，此次股权转让与IPO没有直接关系，IPO的具体进展还要看广汽艾安的公告。
如今，行业竞争已不再一样。 IPO计划已经谈了两年了，但随着时间的推移，它变得越来越困难。
03 大象转身，广汽需要新的解决方案
激进的营销方式和业务线增长乏力反映了广汽集团对业绩的焦虑。
该集团半年报显示，除了销量下滑之外，具体业绩数据并不好看。半年报显示，公司扣除非归属利润后的净利润由盈转亏，由上季度的6.87亿元降至-3.38亿元，环比暴跌149.20%。
此外，产业链管理和盈利能力也未接近同一水平。
上半年，广汽集团整车毛利率仅为2.19%，每辆车平均毛利润仅为776元。与大多数行业超过两位数的毛利率相比，广汽集团承受着不小的压力。毛利率水平较低也反映出广汽集团在产业链降本增效方面的困难。
如今，广汽几乎所有业务单元都面临着综合劣势。
过去，广汽丰田和广汽本田一直是广汽业绩的晴雨表。但随着合资品牌在汽车市场的溃败，旗下两大合资品牌失去了原有的辉煌业绩，急需新能源转型；至于艾安，品牌已不再高端，网约车业务也因比亚迪等品牌的蚕食而逐渐失去领地。
今年9月，广汽集团合资品牌未能出售。这已是该厂第三次因无人投标而未能中标。
广汽集团手中的优质资产已经不多了。
目前，广汽集团旗下所有品牌中，只有广汽传祺销量相对稳定，但月均销量过万辆并不能解决广汽集团的增长问题。
图/广汽传祺官方微博
在市场竞争日益激烈的今天，留给广汽试错的机会已经不多了。
今年6月，广汽集团董事长曾庆红在中国汽车重庆论坛上表示，回滚不是一个选择。 “企业的目的是什么？就是为了盈利。而盈利的目的是什么？就是为社会做贡献，包括纳税、提供就业岗位。但是现在？大家都在裁员，包括广汽团体。”
他表示，广汽并不反对价格战，也不怕价格战，但一定要理性、有底线，不要走得太远。
看似是对行业问题的解释，但一些“哭声”也印证了广汽集团面临的压力。
到今年10月，63岁的曾庆红的任期即将结束。摆在他面前的是广汽上任八年来从未面临过的市场退化和行业压力。
上汽原董事长陈红退休后，曾庆红成为最后一位63岁的国有汽车集团掌门人。
但根据广汽集团9月30日发布的《关于推迟举行董事会、监事会换届选举的通知》，公司第六届董事会、监事会换届选举将延期进行。适当地。董事会专门委员会和高级管理人员的任期也相应延长。
与此同时，最新消息显示，广汽集团改革正在进行中。近日，广汽集团总部将集体搬迁至位于广州番禺的广汽研究院。
对此，广汽集团回应界面新闻称，公司正在制定深化改革方案，方案具体内容仍在细化中。近期将分步实施，实现平稳提速。 “该计划的实施，有利于快速响应市场需求，进一步提高投资企业运营效率和协同效应，降低运营成本，推动企业做强做大，实现高质量发展。”
合资品牌萎缩，新能源转型乏力。如今的广汽确实缺乏足够强劲的增长点。
市场上的价格战看似已经停止，但幕后却依然险象环生。广汽集团如何找到立足点，让发展重回正轨？还需等待市场的最终检验。
