“确实，这样的佣金比例令人咋舌，尤其是早晚高峰时段，司机们已经面临着更大的交通压力和疲劳挑战，再加上收入大幅减少，确实很难安心。”长期使用滴滴出行的乘客向“食想”表达了自己的看法。
国庆节前夕，交通运输部多次约谈多家网约车平台企业，促使各平台降低佣金比例。尽管交通运输部等监管部门对网约车平台的佣金比例设定了上限（通常为30%），但在实际操作中，不少平台的佣金比例远高于这一标准。
“我们督促平台企业严格落实主体责任，通过约谈、下发提醒函、行政指导等方式，持续规范经营行为，优化平台运营规则。”交通运输部运输服务司司长王秀春在发布会上表示，“我们持续组织实施‘阳光行动’，向新型运输业务平台公司收取佣金，降低过高的佣金比例，促进优化司机与平台之间的利益分配关系。”
01 高佣金比例
2022年，交通运输部启动“新型交通业务平台企业阳光委员会行动”，要求各大网约车平台公开定价规则，设定并公布平台佣金比例上限，并确保司机可查看每次骑行都是实时的。单次绘制比例。当时，大部分网约车平台公布的佣金比例在18%至30%之间，从此设立了30%的隐形红线。但现在，平台正在寻找达到顶峰的方法。
滴滴专车司机王成回忆：“一开始，佣金很低，甚至免费，但随着时间的推移，滴滴每笔订单的佣金逐渐增加，现在基本在22%到29%之间。之间。”
在竞争激烈的市场环境下，为了吸引乘客，平台往往会降低票价来抢占市场份额，而这些成本往往会转嫁到司机身上。网约车司机不仅要承担车辆维护、油费或电费等运营成本，还要面临高额的平台佣金，导致实际收入大幅减少。
王成分享的一个具体订车案例更让人唏嘘：“其实订车那边并没有车，一个私家车订车平台给了我折扣，降级给我，乘客支付的总费用扣除平台最高29%的佣金，再减去我的实际车费后，剩下的钱只能作为对司机的奖励，因为平台设定的最高佣金是29%。”
更令人担忧的是，一位聚合平台司机告诉《城市新闻》，“高德等大平台小平台提现后两级提现的现象很常见”。这意味着订单转售者不仅要向主运营平台支付佣金，还可能因使用某些聚合平台或第三方服务而面临二次佣金。这种双倍甚至多重佣金机制无疑会进一步压缩司机的利润空间。
网约车聚合平台是指依托互联网技术，与网约车平台企业合作，面向乘客，匹配供需信息，共同提供在线出租车预订服务的平台，如高德、百度打车等此类平台通过整合多个网约车服务商的车辆资源，为用户提供统一的出行服务平台。
聚合平台通过流量优势解决了网约车平台的获客问题，也为一些小型网约车平台提供了更大的生存空间。与此同时，聚合平台在网约车服务的基础上逐渐拓展到跑腿服务、代驾服务等服务。随着服务场景的增多，聚合平台将拥有更多的流量优势。然而，在高速发展的背后，佣金问题逐渐显现。表面上，个别平台的佣金在30%以下，但订单转售后，层层佣金后的佣金却超过了30%的红线。
02 半透明钞票
网约车服务的计费细节似乎已经成为“不能说的秘密”。
“我们根本不知道单价，打电话给客服也不会告诉你。”滴滴平台王成向《城市新闻》表达了自己的无奈。他补充说：“账单只包括乘客支付的金额和我得到的金额。 “平台收取多少佣金、起步价是多少、跑了多少公里、用了多长时间，都没有信息。我们也不知道乘客是否使用了优惠券。”
王成还特别提到了附加费的处理，“高速公路费和开车过程中产生的过路费我也会抽取佣金，我已经算好了。”他解释说，“有一次我收到了一份取货订单，里面包含了20元的快递费。按理来说，平台应该按照60.44元收取佣金，但看价格，平台却按照80.44元收取佣金。这显然考虑了附加费。”
对于附加费是否属于佣金的问题，滴滴出行CEO孙恕此前在滴滴车主端举办的“司机意见征集”活动中回应称，高速公路费是全额支付给司机的，不收取任何佣金。采取。不过，在计算佣金比例时，佣金计算的显示中包含了高速费用，但这只是显示方式的问题，并不是实际佣金的问题。
不过，目前滴滴似乎还没有对这种情况做出实质性的改善。司机仍然只能通过显示的佣金结果“计算”附加费是否已被提取。
与王成不同的是，张聪是一名在聚合平台上接单的司机。他直言：“现在我不知道我会抽多少钱，以前我能大概知道，但现在这里显示的是最终价格，没有别的。”
张聪的困惑，反映出聚合平台在佣金透明度方面面临的更大挑战。作为多个网约车服务提供商的聚合体，聚合平台的佣金机制往往更加复杂和难以捉摸。
同时，平台甚至不公开用户实际支付的费用、佣金比例等信息，司机只能被动接受平台给出的最终结算金额。这种信息不透明不仅使司机难以做出合理的收入预期和计划，而且加剧了行业的不公平竞争和混乱。
除了不公开账单相关信息外，部分司机甚至遇到了“阴阳账单”现象。据《工人日报》报道，乘客实际支付84.34元的免佣金订单，司机只收到了61.12元，剩下的23.22元就消失了。司机怀疑该平台将订单转售给另一个平台，后者从中抽取了分成。委员会。
这种现象并不是孤立的。
东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松去年12月也关注过这个问题。古大松晒出的一组订单截图显示，乘客实际支付了一趟车费98.11元，而司机这边的乘客支付额仅为71.46元。司机实际收入为52.17元，其中少了26.65元。这个数额甚至超过了司机实际收入的一半。古大松分析后发现，这笔订单被多次转手，而缺失的26.65元正是转手过程中各平台收取佣金的结果。
聚合平台并未向司机和乘客充分披露账单的详细信息，包括平台服务费、佣金比例、可能的附加费用等，信息的不透明可能导致转售订单的出现。在转售过程中，每个平台都会收取一定的佣金，而司机实际收到的金额远低于乘客支付的金额。
账单的不透明性也让平台和运营商在费用计算上有一定的回旋余地。平台和运营商可能会通过调整佣金比例、增加额外费用等方式获得更多利润，而这些操作往往是在司机和乘客不知情的情况下进行的。
除了对司机的直接影响外，计费缺乏透明度也对乘客产生间接影响。转售订单在一定程度上不能保证车辆的车况和司机的服务质量，且不同服务商的服务标准参差不齐，将极大影响乘客的出行体验。此外，由于涉及多个平台，事故责任的认定将变得复杂，驾驶员资质的不确定性也增加了安全风险。
03 能否实现共赢？
据网约车观察报道，沉阳有骑手透露，早在国庆节前，就有聚合平台发布调价通知，10月8日起实施新的定价规则，起步价将下调平均每公里1.5元，并且里程划分费也略有下降。新一轮调价中，运价已降至1元多一点，网约车司机的工作时间也将再次延长。
今年以来，江西景德镇、江苏苏州、河南商丘等全国多地相继发布网约车行业风险提示，提醒从业者入局网约车需谨慎——网约车行业。
从公开数据来看，今年二季度不少城市网约车日均订单量均出现下降。以杭州网约车监管系统公布的数据为例，2024年第二季度，全市网约车日均订单量总计129.17万辆，同比增长15.84%，环比增长15.84%。环比增长14.21%。自行车日均订单量为15.73辆，同比下降4.52%，环比下降4.91%。
这个数据直观地反映了网约车平台人多和人少的现状。
一位上个月加入网约车行业的司机表示：“我早上7:30开始开车，晚上11:00左右结束，一天只打了280辆左右，没办法打车。”如果我还没有签合同，我什至都不想再签订汽车租赁合同了。”
网约车行业的饱和不仅体现在司机层面，还体现在平台层面。打开聚合平台高德，仅经济型和快捷型轿车就有35款可供选择的车型。随着新平台的不断涌现，网约车司机在非高峰时段跨平台争夺订单已成为常态。对于已经接近市场容量上限的网约车行业来说，单纯向消费者提供折扣已经无法支撑平台的可持续发展。相反，这种做法可能会导致恶性竞争和掠夺性定价的加剧。
在这种情况下，推动网约车行业发展成为更高效、可持续的商业模式的核心策略不言而喻：我们必须开始削减过高的平台佣金，确保账单清晰透明。这两项措施不仅是促进行业长期健康发展的基石，也是维护广大从业者合法权益、激发市场活力的关键。
但值得肯定的是，一些监管部门已经看到网约车行业佣金比例过高的问题，多次出台政策要求平台降低佣金比例。
（文中人物均为化名）
