此前，UTSB于当地时间9月26日发布“紧急安全咨询”，指出部分波音737飞机的方向舵控制系统卡住。今年2月6日，联合航空一架波音737 MAX 8客机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故。当飞机在跑道上滑行时，方向舵踏板被“卡住”。
9月30日，NTSB还披露，获悉两家外国运营商在2019年遭遇了类似的涉及方向舵控制器的事故。“我们担心其他航空公司可能没有意识到他们的737飞机有……这些（有问题的）执行器。”
波音 737 MAX 8 客机 IC 照片
NTSB 9 月 26 日表示，飞行中的波音 737 飞机不再配备受影响的执行器，这些执行器安装在部分 737 MAX 和上一代 737 NG 飞机上，包括可选的着陆系统。
NTSB 现在进一步指出，271 个受影响的部件可能安装在至少 40 家外国航空公司运营的现役飞机上，其中 16 个可能仍安装在美国注册的飞机上，多达 75 个可能已用于售后应用。市场安装。美国国家运输安全委员会和美国联邦航空局尚未确定哪些航空公司可能使用了这些零件。
霍曼迪上周与惠特克讨论了这个问题，她表示她担心“在我们发布‘紧急安全咨询’报告之前，美国联邦航空管理局没有更认真地对待这个问题。” FAA 表示正在认真考虑 NTSB 的建议，并计划在 10 月份进行额外的模拟器测试。
FAA 纠正行动审查委员会于 9 月 27 日召开会议，表示正在迅速与受影响的航空业高管召开电话会议，以确保他们获得所需的信息，包括任何应采取行动的建议。行动。
美联航上周表示，有问题的方向舵控制部件仅安装在最初为其他航空公司制造的九架波音 737 上，并且这些部件已于今年早些时候全部拆除。
NTSB 9 月 30 日批评波音公司没有通知联合航空，其接收的 737 飞机配备了“机械连接到方向舵控制系统”的执行器，并表示担心其他航空公司可能不知道这些执行器的存在。担心。
“如果滚转制导执行器在低空飞行或着陆期间发生故障，机组人员可能不知道会发生什么。” NTSB强调，这样的失败是“不可接受的”。
9月30日，波音股价下跌2.7%，该公司拒绝对相关消息发表评论。波音公司上周表示，已通知 8 月份受影响的 737 飞机的运营商“方向舵横滚引导执行器可能存在问题”。
路透社指出，这些问题是波音公司遭遇的最新挫折。今年1月5日，一架美国737 MAX 9客机在高空飞行时机门（门塞，或内置紧急门）脱落。这次事故再次让本来就丑闻缠身的波音公司陷入巨大危机。再次“打回原形”，面临一系列安全问题。
据美国有线电视新闻网（CNN）当地时间8月6日报道，在NTSB就该事故举行的为期两天的调查听证会上，调查人员向波音工作人员询问了一些与安全和严重后果相关的问题。参与事故飞机的工作人员透露，由于工作量大、紧急，难免出现失误。
一名波音员工表示，一旦飞机装配过程中出现问题，很多工作都需要重做，而且每天发现问题后都会将波音飞机送去维修。 “更换门塞就像更换内衣一样频繁。”另一位员工补充道：“航班每天都有，每天都有问题。”
CNN称，由于联邦调查局已告知乘客和机组人员，他们可能被视为犯罪受害者，因此可能会因波音公司的错误导致今年1月5日的事件而受到刑事指控。
1月5日，1282航班上的波音737 MAX 9飞机舱壁脱落。社交媒体图
事实上，甚至在此之前，波音公司就面临刑事指控的可能性，因为该公司在其737 MAX飞机的初始认证过程中向FAA隐瞒了一些问题，导致飞机存在设计缺陷，据信导致了此次坠机。 2018年和2019年印度尼西亚和埃塞俄比亚发生两起致命空难，造成346人死亡。
2021年1月，波音公司和美国司法部达成和解，将对在认证过程中欺骗联邦航空局的波音员工的刑事起诉推迟三年。三年缓刑期本应在今年1月5日几天后结束，但阿拉斯加航空坠门事件发生后，美国司法部重新启动调查。
今年前六个月，波音公司的销售额暴跌70%。今年6月，波音仅售出了三架客机，其中一架被出售来替换今年1月5日坠毁的飞机。如今，试图增加产量、提高公司声誉的波音公司再次受到打击。
当地时间9月12日，美国西雅图和波特兰地区的波音工人以94.6%的投票反对波音及其最大工会——国际机械师和航空工人联合会（IAM）9月8日提出的提案。暂定协议。 96%的工人投票赞成罢工，远远超过罢工所需的2/3票数。 9月13日凌晨，超过3万名工人以压倒性多数投票否决了波音公司的临时协议，随后举行了罢工。
《纽约时报》指出，这是波音自2008年以来的首次工人罢工，也是一次代价高昂的罢工。此次罢工可能会进一步扰乱该公司本已脆弱的供应链，该公司在一月份发生安全事件后正在寻求增加飞机产量的方法。
