对此，记者连续两天体验了多条地铁线路发现，越接近现在的地铁车厢，设计越人性化，基本能满足大部分乘客随手拿东西的需求。
专家告诉记者地铁车厢扶手钢材，目前无论何种类型的列车，车门区域都不会设置扶手，这是为了避免乘客在车门处拥挤，更好地引导乘客往车厢中部走，避免浪费运力。
经验
一号线：进站处没有扶手，但车门两侧有弧形扶手，车厢顶部有带环的扶手，车厢中间有垂直扶手。记者身高1.61米，扶着环很方便，也很舒服，但身高低于1.55米的乘客似乎会有些吃力，而身高1.8米的乘客会被环打到脸。
线路2：一进入车厢门区，就有一根垂直立柱，中央有三道弧形扶手，但上方没有高扶手，以便乘客可以清楚看到门上方的故障指示灯和电子线路图。车厢内部也有高挂环扶手，每扇门两侧各有两道大小不一的弧形扶手。
2号线车门区域弧形扶手柱以上不设高扶手。
6号线：入口处和车厢中间有垂直扶手，上方的横杆装有挂环扶手。门上方区域有水平扶手，但没有挂环。即便如此，如果站在门对面，想看门上方的路线图，在某些角度还是会受到遮挡。
8号线：除了带环的横杆扶手外，竖杆扶手明显更多，安装在车门区域和车厢中部，各种身高的乘客都可以方便抓住。虽然车门区域上方的横杆上没有环，但有竖杆可以抓住。
10号线：进车区设有U型垂直扶手，与上部S型扶手相连，车门两侧设有垂直扶手，轿厢内部上方还设有带挂环的水平扶手。
第十四行：车内两排座椅上方各有一根横杆，车厢中央有一根垂直扶手，车厢中央横杆上装有环形扶手。
14号线车厢的座位上方设有水平扶手，供乘客抓住。
15号线：车厢上端设有多条带两个岔口的垂直扶手，上部横杆上装有悬挂扶手。
问答：地铁车厢里的扶手是从哪里来的？
业内专家、资深轨道交通爱好者陆先生解释，在我市较早建设的线路上（如1号、2号线），在线路总体设计时隧道断面较小，导致列车高度和宽度都比较小，但从高度上看，列车已经达到限高上限，隧道短，列车就矮。1号、2号线列车设置的扶手高度会受此因素影响。对于一些站立的男性乘客来说，悬挂的扶手可能容易摸到脸，但如果拆除，身高较矮的女性乘客抓不住上方横杆，容易站不稳发生危险。因此，车厢扶手的设置会以“先满足需求，再满足舒适度”的角度出发。
从5号线开始，北京地铁新线均按照地铁设计规范中B型车的标准进行设计建设，列车车厢内部设计也符合设计标准地铁车厢扶手钢材，比较统一。
2013年，14号线开通，更宽的A型车投入运营。A型车车宽3米，比之前投入运营的2.8米宽的B型车更长、更宽、更高。由于两侧座位可以容纳更多的乘客，所以14、16号线在车厢中间设计了垂直扶手，在两侧座位上方设计了水平扶手。两侧座位上方也设计了水平扶手。
地铁车厢扶手可以改装吗？
地铁工作人员告诉记者，每列列车都是在工厂设计，车厢系统和规格都不一样，既有线车辆因为没有预留安装钢梁，所以不可能加装扶手。不过，陆先生表示，未来开通的3、12、17、19号线都将采用A型车，因此将会出现更多人性化的扶手设计。
