造船市场正在逐步恢复到正常的相对繁荣水平。
6 月 21 日，（中国船舶，.SH） 以线上互动的形式举行了 2021 年度业绩简报会。对于2021年第一季度的订单情况，张英岱董事长表示，一般来说，从订单签订到最终交货的时间跨度为16个月至36个月，预计将逐步开始交货。此外，公司产能利用率保持相对稳定可控，公司将根据实际经营生产情况进一步挖掘产能利用率。
根据 2021 年年报，去年中国造船收入为 597.4 亿元，同比增长 8.14%（与去年同期相比）。归属于母公司的净利润为2.14亿元，同比增长30.08%。主要由于去年原材料和劳动力供应链成本的大幅上涨，人民币升值等因素船板钢材，公司对部分在建合同和存货共计计28.43亿元的资产减值准备。
对于钢材价格和成本下跌对船舶工业的影响，张英岱表示，截至 2022 年 5 月底，国内 6mm 和 20mm 船板价格有所下降。公司与上游钢材企业保持着长期稳定的合作关系，并将继续加强成本意识，做好综合预算和成本工程，密切关注原材料价格走势，应对原材料市场变化的风险。此外，公司在建产品的交付正常。
“钢铁成本的下降对今年业绩的直接积极影响较小。”中船总会计师陈琼表示，不同船型所需钢材的比例不同，一般占总建造成本的20%-30%左右。公司的钢材产品一般会提前采购，同时考虑到市场价格，进行采购计划的调整。钢材价格将对新船的估计成本产生影响，但对已经开始建造或已锁定购买价格的船舶的成本影响较小。
在运力展望方面，中船董事兼总经理季军表示，总体来看，2021年新造船市场明显回暖后，缺乏满足船东交期要求的船舱资源，叠加新需求存在明显的结构性分化，新船需求整体规模同比下降， 但对节能环保的需求支持了市场的逐渐回归。
根据克拉克森的统计，2022 年 1 月至 5 月，每 3034 万载重吨有 488 艘新船订单船板钢材，同比下降 58%，但接近 2019 年同期水平。集装箱船方面，1-5月，全球新签船订单同比下降40%，其中中国订单份额仍占首位。张英岱表示，预计2022年全球集装箱航运业和干散货航运市场将受到市场行情轮换的影响，细分市场的分化将非常明显。在 2021 年新市场大幅复苏后，当前市场已逐渐恢复到正常的相对繁荣水平。
截至6月21日收盘，中国船舶报18.86元，下跌2.18%，年初至今下跌23.92%。
