2016 年国内拆船企业成交国内外废船情况分析:散货船占比下降,集装箱船上涨

   日期:2024-07-01     来源:网络整理    作者:二手钢材网    浏览:178    评论:0    
核心提示:其主要原因是国内加速老旧运输船舶和单壳油轮淘汰政策时至收尾期,进口废船上半年的成交价格较低,再加上自2016年1月1日起进口废船关税税率由3%减至1%,企业实际可少缴纳2.34%的税率,因此更多的进口废船被国内拆船企业尽收囊中。

2016年,国内拆船企业(会员企业)共向国内外销售各类报废船舶130多万轻吨(约580万载重吨或380万总吨),轻吨量同比减少18.7%。 其中,国产报废船舶交易量减少明显,轻吨量同比减少35.9%,进口报废船舶轻吨量略有增加,同比增长2.9%。

2016年,国内外拆船公司出售的三大报废船舶类型中,散货船(含杂货船)占总轻吨位的52%,同比下降11个百分点;油船占总轻吨位的7%,同比上升1个百分点;集装箱船占总轻吨位的23%,同比上升12个百分点。

国内报废船舶方面,散货船(含杂货船)、油船、集装箱船分别占国内报废船舶轻吨位的47.4%、1%和45.3%。 其中,散货船(含杂货船)同比大幅下降33.1个百分点,集装箱船同比增长34.2个百分点。

从进口废船数量来看,散货船(含杂货船)、油船、集装箱船分别占进口废船轻吨位的55.3%、12.1%和4.8%。 其中,散货船(含杂货船)同比增长14.5个百分点。

2016年,拆船企业出售的国内外废船中,船龄18年及以下(含18年)的轻型船舶约占总轻型船舶的1/3。其中,进口废船量较上年大幅增加,占进口废船总轻型船舶的49.7%,同比增加12.4个百分点。相反,国产废船占比仅为9.6%,同比减少22.5个百分点。

截至2016年三季度末,拆船企业废钢铁、废有色金属等拆解料库存量约52.9万吨,同比大幅减少37%,但库存材料占用资金较大废船拆解钢材价格,仍在8亿元左右。

从几家重点拆船公司公布的经营数据看,受拆船环保、安全投入高、人工成本增加、报废船舶交易量下降、物资销售周期长、销售资金周转率低、融资、税金及财务成本高等因素影响,2016年国内拆船公司亏损面虽然有所减少,但经济效益不佳的整体局面并未得到根本扭转。

继2014年、2015年连续两年国内拆解销售废船数量超过进口废船数量后,今年进口废船销售数量再度逆转,超过国内拆解销售废船数量。主要原因是国内加快淘汰老旧运输船和单壳油船的政策即将结束,上半年进口废船成交价格相对较低。加之2016年1月1日起,进口废船关税税率由3%下调至1%,企业实际可少缴2.34%的税款废船拆解钢材价格,因此更多的进口废船被国内拆船企业收取。

统计显示,2016年拆船公司销售的国内外废船价格总体呈现波动上涨趋势。其中,国内废船成交均价1月份在1000多元/轻吨,12月份突破1500多元/轻吨,涨幅达52.1%。进口废船成交均价由1月份的143美元/轻吨上涨至12月份的200多元/轻吨,涨幅达44.1%。废船成交价格上涨与年内国际废船市场价格上涨、国内废钢价格略有回升有关。

值得注意的是,受巴拿马运河扩建开通影响,8000~集装箱船成为运河主要通航船舶,部分传统老旧巴拿马型集装箱船因船型优势丧失、经济效益不断下滑,以及大型集装箱船逐渐上市,导致2016年集装箱船报废数量明显增加,尤其是国内老旧集装箱船出售数量增加,约占国内轻吨位的45.3%,同比增加34.2个百分点。

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此外,2016年进口海工平台拆解量同比大幅下降,降幅超过17个百分点。

针对国际航运市场低迷的态势,国际大型航运公司开始尝试兼并重组,加之国际社会高度关注压载水公约和船舶能效设计指数(EEDI)的生效,船舶低龄化拆解趋势明显。据统计分析,2016年国内拆船公司销售的进口拆船中,船龄18年及以下(含18年)的轻吨位船舶占进口拆船总轻吨位的49.7%,较去年同期增长近20%。其中,送去拆解的船舶有2艘,船龄均在10年以下。

据初步统计,2016年江苏、广东、浙江、福建等地拆船公司成交的废船轻吨位占国内外总量的90%以上,交易量继续保持领先,成交量排名前六位的公司分别为:中船重工、中船重工、中船重工、中船重工。

自2008年国际金融危机爆发以来,拆船市场的复苏与繁荣引发了一轮投资热潮,在资本的驱动下,新建拆船能力大幅增加。然而,2012年以来,国内经济增长放缓,国内需求拉动不够,钢铁等行业产能严重过剩,国内成品钢材与废钢供需关系发生逆转,价格一路下跌,直接导致拆解料滞销、大量积压,国内拆船企业亏损严重。“十二五”期间,多数企业拆解能力无法充分释放,生产经营面临诸多困难,因此,2016年部分拆船企业停止拆解、转产或寻求其他发展方向。

据不完全统计,扣除执行财政部、国家税务总局《综合利用产品和服务增值税优惠条件目录》的情况,国内拆船企业仅执行国务院关税税则委员会《关于2016年关税调整方案的通知》,全年在进口废船贸易活动中实际减少缴纳税款约1800万元。

2017年,全球经济复苏依然缓慢,国内经济改革处于关键调整期,国家生态文明建设不断深入,特别是环境保护督察力度加大,国内拆船行业面临的宏观和微观形势依然严峻,机遇与挑战并存。拆船企业除了继续争取更大的财税优惠等支持政策,推动拆船行业规范化、可持续发展外,更需要坚持绿色拆船理念,审时度势,强化管理,苦练内功,开展多元化经营,提升企业综合实力,以适应新形势、新变化。

 
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