[图：这座城市有专门的工业博物馆，看得出来工业是他们的骄傲，也是未来的指引]
五菱因翼开厢式货车再次爆红。
（参见一点号此前文章）
不少股民理所当然地以为五菱就是上汽通用五菱柳州钢材 卷刚，近期将2000多亿的大盘股上汽集团股价推高近4%，最后才发现，自己进错了庙，拜错了神。
如今的五菱，已不再是昔日的“武侠阿蒙”，修长的车身上，长出了两张面孔，一张是上汽通用的，一张是五菱自己（五菱集团，其在香港的上市公司是五菱汽车）。
翼开厢式货车是五菱汽车的产品，如果说它和上汽通用五菱有什么联系的话，那就是底盘取自对方。
这种“一来二去”的做法，可以看作是五菱这个民族工业相对薄弱的品牌，面对全球汽车业的应对之策，通过借力、靠拢，把五菱品牌做大、做强。
然而，尽管五菱梦柳州多年，并赢得了业内不忠的名声，但它依然面临着无时不在的压力——除了愈演愈烈的竞争之外，先前的成功很容易让人陷入“路径依赖”和“惯性思维”，结果就像一场没有新鲜感的婚姻。
柳州的经历和它扎根的这片土地很相似，昔日的辉煌仿佛还历历在目，但时光荏苒，樱花已红，芭蕉已绿，如今的柳州，面对的竞争对手更是层出不穷。
除了沿海城市，广西也在暗流涌动。熟悉的兄弟如今也在默契地发力——桂林怀揣“国际旅游岛”大梦想，省会南宁也不甘落后，努力打造“省会首府”。
[图片说明：如今，中国人显然对桂林比对柳州更熟悉]
如果说，过去的柳州处于二者之间，可谓两全其美，但如今，随着城市间竞争的加剧，柳州却面临着被夹在二者之间的危险。
柳州铁路局被南宁接管，柳州钢铁也迁往防城港……大批工业企业离开，昔日的“广西工业心脏”沉没了？！
这是柳州必须回答的新问题，需要柳州用坚定的决心去面对挑战。好在五菱离不开柳州柳州钢材 卷刚，柳州也不会抛弃五菱。对于生命早已绑在一起的两人来说，他们的未来也将是相同的，共同进退。
现在，继续上一篇文章，让我们从 1993 年开始。
五菱裂变
1993年，改革开放进入新的历史时期，柳州重工迎来了一项殊荣——柳工股份在深交所上市，成为内地第一家上市的工程机械企业。
[图片：柳工至今仍被人们谈论]
但这份喜悦依然无法抵消国企改革的阵痛。上世纪90年代，全国国企改革的关键词是“抓大放小”、“优胜劣汰”、“重组兼并”、“破产”、“下岗”等。国家对上海、天津、武汉、沈阳等16个大城市的国有企业进行调查，发现52.2%的国有企业亏损，问题多多。十四届三中全会提出要“建立现代企业制度”，但很多国有企业“手足无措”，不知道该怎么做。
与此同时，长三角、珠三角的民营经济、轻工业突飞猛进，对老品种形成冲击。
在内外双重压力之下，柳州的经济和中西部很多城市一样，一度陷入停滞，1995年全市工业总产值266.5亿元，而2000年只有328.3亿元，扣除物价因素，年均增长4%。
即便是中国微型车市场第一的五菱，其市场占有率也不领先，内部治理结构和商业模式也较为落后，如在各地汽车经销店仍采用赊销模式，应收账款数额较大，经营压力较大。
为了改善局面，柳州无偿划拨了大量国有资产，1994年并入一汽，成为其全资子公司；1997年，柳州汽车厂改制为股份公司，东风持股75%，柳州国资持股25%。这些合资经营虽然算得上成功，但还远远不能“盘活一盘棋”。
此时，五菱更进一步，想引进外资和智力，帮助其建立现代企业制度，摆脱困境，而它挑衅的对象，是一个大佬——美国通用汽车。
通用汽车对五菱伸出的橄榄枝也十分感兴趣，时任通用中国区董事长的孙能见到已任工厂负责人的沈阳时，只给了沈阳一半名片，另一半则撕下来装在口袋里，说：“如果行的话，我们可以把名片粘在一起。”
故事确实一波三折，当时有一个问题：由于政策限制，通用只有两个合资名额（上汽通用和金杯通用），而且已经用完了，于是通用就提出，能不能把上汽也拉进来，让这个新的合资公司成为上汽通用合资公司的延续。
三方一拍即合，原计划五菱汽车上市发行B股，上汽、通用入股五菱，但B股市场出现变化，这一计划不得不搁置。
眼看自己已经走投无路，恰逢2000年，国企改革发展到企业改制、引进外资技术的新阶段，政府主管部门也希望整合中国汽车产业。这一次谈判方式发生了变化，不再是企业层面的谈判，而是广西和上海两地政府之间的谈判。广西和柳州两级地方政府表现出了极其宽广的胸怀，将75.9%的国有法人股权无偿划转给上汽集团，重组为上汽通用五菱。通用随后注资成立上汽通用五菱（英文简称SGMW），上汽持股50.1%，通用持股34%，五菱持股15.9%。（《什么样的城市有底气说：不怕房价下跌》，巴九龄，吴晓波频道）
[图：1999年6月，广西代表应通用汽车邀请参观上海车展，在酒店合影。前排中间为山能，后排右二为沈阳]
自此，“一个五菱”拆分为“两个五菱”——除与上汽、通用合作的全部整车业务（即上汽通用五菱）外，剩余的零部件、发动机、专用车业务，于2007年与香港君山集团合资成立五菱汽车（五菱集团）。
有人问：这不是亏了吗？柳州跳出了五菱本地、眼前的眼光，着眼于五菱业务的整体、长远发展。地方政府的态度是：不求所有，但求在位。
如今，柳州正在实施“工业兴市、开放强柳”战略。但很多人并不理解这句口号的后半部分。大家都喜欢说“开放”两个字，但说到点子上，还是绕不开“独立”、“自主”、“全资”、“控股”这些梗。然而，柳州做到了。
现在回想起来，这是柳州为产业转型付出的巨大成本，但也是一个非常有远见的决定。
上汽集团带来政商资源和行业引领，通用带来技术和管理经验，结合五菱自身的产品力，公司汽车销量从2002年的15万辆增长至2017年的215万辆，全国车型陆续上市。
这不仅仅是上汽通用五菱一家的成功，他们的产量足以吸引宝钢、联合汽车电子、德国大陆等一批国内外配套企业在柳州投资建厂，形成产业集群。
目前上汽通用五菱在柳州拥有数百家供应商，本土制造率超过55%。虽然五菱在合资公司成立时转让了股权，但其品牌和研发团队全部是本土团队，产品迭代能力强，响应速度快，无需绕道去国外。
这也让五菱旗下的微型商用车五菱志光在与“竞争对手”长安之星的竞争中迅速胜出，此外还基于传统商用车打造了“紧凑型”五菱宏光，其独特的后车门开启面积较大。
这款既可载人又可载货、遍布城乡的经济型“神车”，已经成为许多中国人心中中国工业和文化的代表。网友们甚至称五菱宏光为“中国神车”。在《创战卡车》（）这款玩家可以自行设计车辆的“机械化”战斗类游戏中，成千上万的玩家选择了五菱宏光来表明自己的中国身份。
于是，通用更加看重与五菱合作的“钱景”，多次公开表示“希望增持上汽通用五菱股份”。经过各种博弈，五菱又将自己持有的10%股份“献”给了通用。看似吃了大亏，但股份也不算白白丢掉。五菱从通用手中获得了通用的A0级微车平台乐驰和A级车平台别克凯越。也正是在A级车别克凯越的平台上，五菱做出了两款“神车”——MPV宝骏730和SUV宝骏560。这也让2010年上市的乘用车合资品牌宝骏“名不虚传”。
在宝骏上市前一年，五菱全年销量突破106万辆，蝉联乘用车销量冠军。公开数据显示，2009年，五菱的盈利水平甚至超过了老牌汽车厂商上汽大众。
五菱集团营收也由2002年合资之初的20亿元增长至2009年的超100亿元。（《广西汽车集团：60年拼搏历程、60年辉煌业绩》，姚会发，《中国汽车报》，2018年10月30日）
顶级项目
如果说20世纪80年代汽车产业还只是柳州大工业中的一个亮点的话，那么今天它已经成为柳州的支柱产业。
从广西到柳州，借势机遇发展汽车产业的决心已迫在眉睫。
2009年底，广西壮族自治区政府出台了《关于做大做强做优全区工业的决定》，将汽车产业列入14万亿元重点产业名单，并在工业用地、政策、资金支持等方面给予倾斜支持。
2011年2月16日，自治区把广西柳州汽车城确定为“十二五”规划首个大型项目，并把汽车城建设定位为国内一流、世界先进的现代化汽车生产基地。
作为第一支柱，汽车产业自然是“重中之重”，柳州专门成立了由党政主要领导担任组长的汽车产业发展领导小组，协调产业发展重大问题，建立了以汽车产业为主导的汽车城、洋河工业新区、河西工业区、新兴工业园等园区，拓展了产业发展空间。
2015年，为继续推动广西汽车产业成长发展，将五菱发展放在广西大背景中，自治区国资委以五菱集团净资产入股，增资扩股，引入广西汽配、玉柴集团等企业作为股东，组建了以五菱集团为主体的大型混合所有制企业广西汽车集团。
[图：广西汽车集团“揭幕”]
重组后的广西汽车集团成为政府、国有、民营资本相结合的混合所有制企业，并拥有一家香港上市公司融资平台（五菱汽车）——最近热销的五菱风骏面包车便是这家上市公司的产品。
正是在这样的决心和上汽通用五菱、东风柳州汽车、一汽柳州专用车有限公司、中国重汽柳州运输有限公司四大整车企业的带动下，2010年柳州汽车产业发展迈上了历史新高，全年汽车产量（含改装车）达到143.7万辆，整个汽车产业总产值突破千亿，达到1027亿元，成为柳州市第一个、广西第二个产值过千亿的产业。
而钢、钢材产量则双双突破千万吨，分别达到1003.7万吨、1046.6万吨，柳钢成为拥有数千万吨钢材生产能力的企业。
这也使得柳州工业总产值在2009年突破2000亿元大关的基础上，继续增长31.5%，达到2652.6亿元。
说起来，柳州并不是靠钢铁和水泥建成的，这座喀斯特地貌上的山水城市，以绿色为主色调，春天泛起粉色，常年位列“中国最宜居十佳城市”，让去过的人不禁感叹：这是一座可以靠颜值撑起来的城市，却选择靠产业突围。
柳州正享受着工业发展的大好时机，这正是大时代赋予这座山水工业城市的A面。在遭遇汽车寒冬之前，柳州早已感受到了“世事变幻”的B面。
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鲁敏主编，吴晓波指导创作，王乾马、何丹撰文，浙江大学出版社出版
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作者王乾马（中国企业研究者，中国商业地理第一位作家。出版著作数十部，包括《重新发现上海1840-1949》《海派的崛起》（海派系列）；《振兴：中国民间金融百年沉浮史》《宁波帮：世界第一商帮如何搅动近代中国》（商帮系列）；《新制造业时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》《玩味之美：红星美凯龙30年独家商业智慧》（企业官方传记系列）；《海藻爸爸》（传记系列）；《大国行：汽车城战》（城市探索系列）。主编《不能独处：致吃饱喝好长大的年轻人》
2017年，凤凰卫视《凤凰大视野》以《激活：中国民营金融百年》为题材制作了五集纪录片。2019年，《吴秋商情地理》参与拍摄吴晓波频道十二集纪录片《70年地标》，通过12个中国地标见证新中国70年历程！此外，《吴秋商情地理》2018、2019年两度荣获齐鲁晚报·齐鲁一点“年度十大一点”称号
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