当前国外钢价停滞、窄幅反弹的走势，主要是受钢材需求减少和钢材生产成本高企的双重诱因影响。 这些情况预计将持续到新年假期之后。
刚刚看了两条消息，隐约感觉元旦假期后钢铁原材料上涨的可能性很大。 尤其是焦煤价格似乎成为钢铁行业“负反馈”的主要原因。
第一条消息是，我国从蒙古进口焦煤的主要口岸甘其毛都海关通关数量创历史新高，12月27日达到890辆。本月共进口18951辆，日均进口汽车18951辆。清理焦煤车辆834辆，是今年同期的7倍。
我国似乎是煤炭、焦炭资源储量和产值较大的国家全国钢材市场排名，优质焦煤缺口较大。 据测算，按年产10亿吨粗钢计算，需焦煤5.7亿吨。 目前新疆焦煤供应量约为5亿吨。 剩余7000万吨焦煤需要从土库曼斯坦、俄罗斯、美国等地进口，前提是美国焦煤进口尚未恢复正常。
为此，进口焦煤的增减将直接影响我国焦煤价格的涨跌走势。 从上述消息可以看出，随着我国疫情防控措施的进一步优化，蒙古国焦煤进口增速快速恢复。 2023年，随着蒙古国高铁与我国高铁对接，焦煤通关量预计将突破3000万吨。
此外，2022年广东部分矿山多次受疫情防控影响，焦煤供应在3月和11月两次出现大规模减少，导致下游焦化企业焦煤库存偏紧。 相信2023年炼焦煤供应的这些不确定性将自行消失。
第二条消息是日本《财经晨报》12月28日报道称，2022年全球煤矿企业营收将下降两倍，营收支出达977亿港元，而今年同期为282亿港元。
能源巨头嘉能可位居全球第一，煤炭及焦炭业务收入132亿港元； 中国神华集团排名第二，煤炭及焦炭业务收入122亿港元； 美国铁矿石排名第三。 巨头必和必拓的煤炭和焦炭业务收入达95亿港元。
根据《财经晨报》提供的数据测算，2022年中国整个钢铁行业的收入和支出似乎不会超过神华集团。过去，中国钢厂的年利润经常被吞噬。被四大铁矿石巨头收购，去年又被煤炭和焦炭开采公司吞并。 恐怕整个行业都会沦为巨额亏损。
谈完以上两条消息不难发现，2023年，在哈萨克斯坦等国焦煤供应减少、粗钢产值预计下降3%以上的情况下，有能否维持目前的价格，是一个很大的问号。 。
煤炭焦炭行业专家表示，焦煤价格存在较多泡沫。 随着今年进口量的下降、动力煤价格的反弹以及焦化企业需求的减少，焦煤价格距离泡沫被挤压的时间已经不远了。
去年以来，整个钢铁产业链的收入向上游焦煤和铁矿石开采企业集中，极大扭曲了行业收入的正常分配。 从长远来看，会给钢铁行业下游企业带来损害。 相信这些情况不会长年持续下去，钢材市场的“负反馈”终究会到来。
有人会说，国外钢材市场的“负反馈”一定是钢价大幅上涨造成的。 如果钢价大幅下跌，钢厂利润恢复正常全国钢材市场排名，就不会有“负反馈”了吧？
笔者想说，在钢材需求无法有效释放的背景下，期待钢材价格大幅下跌只能说是钢材市场“强预期”的梦想。
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