2018年上半年，国内钢材市场活跃，整体波动较强。 拆船废钢市场也跟随钢材市场出现震荡走势。 由于钢厂生产的成品钢材利润较高，且废钢炼钢成本较低，因此钢厂对废钢的需求仍在增加。 拆船废钢作为废钢生产的重要组成部分，有着其独特的性能。 笔者主要从价格、库存、政策等方面回顾2018年上半年拆船市场：
一、2018年上半年拆船废钢市场回顾
1、拆船废钢价格高位回落
图1：江苏江阴市船舶报废废钢价格走势
2018年上半年，拆船废钢市场震荡运行。 截至6月29日，江苏江阴拆船废钢不含税价格为2650元/吨，较年初的3000元/吨下跌350元/吨，跌幅11.67%。年。 但整体表现强劲，可分为两个阶段。 第一阶段是春节前后，钢厂储存废钢过冬。 需求大幅增加，废钢价格上涨。 但节后，需求减少，价格暴跌。 第二阶段从四月开始。 拆船钢材价格随钢价缓慢上涨，直至5月初，价格缓慢回落。 主要是因为当时正值东北地区废钢生产旺季，钢厂对南方沿海废船拆废的依赖程度较低，且废船钢材价格较高，堆放比例较小。 原本采购拆船废钢较多的钢厂减少采购，需求明显减少。 ，价格开始波动并下跌。
2、需求减少，拆船企业库存大幅增加。
图2：主流拆船企业库存走势图
据本网对国内7家主流拆船企业库存调查显示，2018年上半年企业库存持续增加，尤其是4月份，库存大幅上升。 6月库存19.8万吨，较年初1月8.6万吨增加11.2万吨。 吨，同比增长130.23%。 2018年上半年，由于拆船废钢价格较高，钢厂出于生产成本考虑，大多愿意选择其他廉价废钢使用。 拆船废钢陷入有价无市的困境。
3.附加政策，船舶拆解企业限制拆船
2018年，国内船舶拆解补贴取消，国内能拆解的船舶所剩无几。 据拆船协会统计，2017年国内拆船企业销售国内外废船约126.61万吨，其中进口废船销售81.7万吨，占比64.53%。 从数据可以看出废船拆解钢材价格，国外废钢船舶是我国拆船企业的重要拆解对象，占据了半壁江山。 2018年，拆船企业进口废船配额大幅减少。 目前，审核的拆船企业仅有两家，共计21万吨。 拆船企业可拆解船舶数量有限，废钢产量大幅萎缩。 2018年4月19日，生态环境部宣布，自2018年12月31日起，废船舶由《限制进口可用作原料的固体废物目录》转入《禁止进口固体废物目录》。固体废物”，这意味着从2018年开始，国内拆船企业不能拆解国外废钢船舶，这对于拆船企业来说更加雪上加霜。 政策出台后，不少企业表示已开始向造船、废钢贸易领域转型发展。
2、2018年下半年拆船废钢市场展望
1、钢厂采购需求受多重原因下降，预计四季度将出现回调。
目前，高炉钢厂的利润率高达700-1000元/吨。 在高利润的推动下，钢厂大幅增加废钢、增加粗钢产量。 但拆船废钢的堆料比例在0.5左右，一般只能加入75-75%转炉。 80%的船舶报废报废。 而且，船舶报废废钢的价格比普通重废钢的价格高出150-200元/吨。 考虑到生产利润和成本，钢厂更愿意选择普通重废钢或其他废钢进行炼钢。 同时，7-9月，长期采购拆船废钢的钢厂检修较多，废钢需求量并不大。 三季度拆船废钢价格将继续弱势，但从四季度开始，北方地区进入冬季，废钢产量将减少。 特别是东北地区的钢厂将更加依赖中国东部沿海地区生产的拆船废钢。 届时，拆船废钢价格可能会回到峰值。
2、拆船废钢流通格局或将改变，华南钢厂消费量将增加
图3：各地区主流钢厂拆船废钢消费占比
2018年上半年，拆船废钢基本流向东北、华北、华东、华南四个地区的钢厂。 其中，东北、华东地区钢厂对拆船废钢的需求较大。 不过，随着今年华南地区电弧炉的投产，华南地区废钢价格不断上涨。 当地高炉钢厂对废钢质量要求严格，废钢收购价格较高。 此外，珠三角本地拆船公司较多，航运便利。 拆船废钢是钢厂更好的选择。 钢厂报废钢材收购意向加深，下半年华南地区钢厂或将增加报废废钢使用量。
综合来看，2018年上半年拆船废钢市场看似呈下滑趋势，但与2017年的表现相比，整体表现较为坚挺。 目前，受政策和需求影响废船拆解钢材价格，船舶报废废钢陷入困境。 加之钢厂检修，需求将进一步减少，价格仍将被迫小幅下跌。 待钢厂检修完成，北方进入冬季，需求将恢复，价格有望回升。 展望2018年下半年，拆船废钢市场根据供需情况，总体将呈现先跌后反弹的走势。 此外，随着华南地区电弧炉产能利用率的提高以及对废钢质量的要求，下半年拆船废钢可能出现较大变化。 其中大部分流向华南地区。
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