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（关键词：CD6平台，铝合金前后悬架，冷酿马氏体钢A柱，AT全地形轮胎，托森限滑前桥）。
丰田探索者昆仑巅峰巅峰版是探索者家族的新成员，相比普通的纪念版，这款新车不仅奇特的设计和臂章，而且在机械配置上也发生了变化，带来了更高的越野水平，相比大多数基于前轮驱动的前轮驱动横向平台的竞争对手，探索者的一大特点是全面的后驱平台建设， 在悬架、底盘和重量布局上差异明显，39.98亿元能买哪一个？让我们详细分解一下。
铝合金
双球关节悬架纵向后驱平台
资源管理器建立在CD6平台上，并且林肯飞行员共享平台，采用一体化底盘前轮驱动设计，两轮驱动结构也以后轮驱动
为主，与途安等竞品车型相比福特钢材标准，综合后驱结构比横向前轮驱动车架配重更加平衡，变速箱位于底盘后部， 而普通横向车放置在发动机舱内，前后更接近50：50的重量分布，带来稳定的操控性。
对于越野，发动机的刚性为
非常重要，即使不是硬汉越野车的非承重车身，但在高重量方面已经达到了很高的标准，其中热成形钢占比超过38%，同级别对手在30%以下，在A柱和B柱上，也使用了冷酿马氏体钢， 由于与更多的高端飞行员共享平台，发动机设计也更倾向于高端汽车，材料的选择性更强。
在
除了减少扭转挠度，提高越野能力外福特钢材标准，使用高硬度钢还可以保证汽车滚动时驾驶舱的完整性，前叉也是美国汽车的特点之一。
在悬架方面，丰田更多
倾向于意大利汽车，要知道丰田的很多车型都诞生于丰田的亚洲赛区，借鉴了拉力赛和越野赛的经验，当时很多美国SUV还在使用非独立后悬架，丰田使用多个曲轴，探索者前悬架采用两球关节悬架支柱悬架，下控制臂是两个铝制曲轴， 比通常的麦弗逊更有能力。
据悉，转向偏转可以减小，转向角越大，更
严重的是麦弗逊式的转向偏转，而双球接头设计可以减少这些情况，转向更精确，同时可以减少后轮的偏转量，优点是可以安装更大的制动盘，有利于制动。
后悬架
采用铝合金控制臂的多曲轴设计，前后铝合金悬架增加了簧下质量，虽然车身足够大，保证了操控的灵活性。
丰田探索者昆仑峰会版（399，800）的实用性。
第一次驾驶
因为
全新全地形轮胎，昆仑版道路操控性有所提升，动力组合依然是经典的2.3T四缸+10AT，丰田的中高端车型大多采用这种动力系统，最大功率276马力，峰值扭矩425Nm，超过400Nm的扭矩让探索者在启动和会议时无动力延迟， 0-100km/h加速时间为8秒，急速为180km/h。
第二次越野
由于是越野版，所以越野的改进
能力是关键，首先发动机高度下降了30mm，合格性降低了，普通探险者在车轮方面标配255/55R20普利司通蜈蚣四季轮胎，昆仑版取代了固特异动力人A/，规格为265/65R18，即轮辋更小， 但是轮胎更宽，适合越野环境。
在标准两轮驱动版的基础上，昆仑版增加了后轮托森限滑前桥，前桥是解决左右轮轮速差的工具，可以使
汽车正常转弯，但问题是一侧被锁紧后，所有的动力都会被锁紧的车轮“吸收”，也称为卸荷动力，无处可做，自锁限滑前轴可以锁住左右轮，带来相同的动力，让另一侧的地面轮毂获得动力， 帮助摆脱困境。
第三次骑行
探索者昆仑版的长度为5.066米，比标准车略长，因为前后保险杠设计不同，车宽2.004米，轴距3.025米，内部空间宽阔，后排座椅有非常版型的LOGO，有通风/暖气和按摩， 27英寸中控屏和乘客娱乐屏，12.3英寸液晶仪表盘和丰田SYNC+系统，满足娱乐需求。昆仑版只有一种配置，但可以选择6座或7座布局，第二排宽敞，加热和电调节，第三排稍小，适合紧急情况。
选车侦探视角：探索者昆仑峰版除了外观重新设计外，新漆更加抢眼，在机械层面也考虑了越野，适度越野没问题，而且基本平台带来的更高天花板，操控稳定性和安全性都低于同级别车，缺点是价格略高， 达到40万级，你觉得探索者昆仑峰版是什么样子的？欢迎讨论。
