高硬度厚板是指对普通厚板进行强化处理得到的厚板
强化原理：碳化物强化、沉淀强化、细晶强化、组织强化（相变强化和复合组织强化）、时效强化和加工强化等。其中前五种是通过添加合金来控制板材的性能部件和热处理工艺。
高硬度厚板的高硬度含义
A。 屈服硬度和拉伸硬度较高，在270-范围内。 车辆部件用高硬度厚板的延伸硬度可达600-，而相应的普通热轧低碳钢板的延伸硬度仅为；
b. 高硬度厚板的应用可以减轻注塑件的重量，节省能源，提高注塑制品的成本。
在台湾，伸长硬度不大于的镀锌棒和伸长硬度不大于的热轧钢带称为高硬度钢。 高硬度厚板可以降低零件质量，提高车辆碰撞安全性，提高零件的外观质量和抗凹痕能力，因此近年来在车身生产中得到越来越多的应用。
1、高硬度钢在车辆覆盖件上的应用
屋顶、门等部位要求具有变形挠度和抗凹陷性，主要采用延伸硬度为340~的烘烤硬化厚板（BH厚板）。 BH厚板在烘烤和涂漆过程中屈服硬度降低，可以增强抗点蚀能力，对厚板进行蚀刻而不损失成形性。 现在部分型号已采用BH型高硬度厚板。
新雪铁龙2的车身结构采用440、590、780以及高硬度厚板和超高硬度
2、高硬度厚板在车身框架上的应用
随着正面碰撞和侧面碰撞碰撞安全标准的提高，结构件和加强件主要采用高档高硬度厚板，部分厂家采用高档高硬度厚板。
前防撞梁外板
有的厂家甚至在高级高硬度厚板注塑成型后，对增强件进行高频加热渗碳，达到零件的局部伸长率和硬度，并在注塑的同时对厚板进行冷却。成型是加热，从而实现零件整体伸长刚度的方式。
法国流行的高强度钢U型车厢结构
据悉，激光拼焊还用于连接不同长度和材料的厚板，使材料配置适合所需材料和使用零件。
虽然早期为了提高材料利用率，拼焊材料仅用于大型部件，但近来拼焊材料已扩大到应用于车身顶盖、车身等小型部件。车厢的地板。 拼焊板主要采用400级高硬度厚板，也有采用牌号、牌号高硬度厚板的情况。
3、高硬度厚板在汽车发动机上的应用
该材料由传统级镀锌板发展而来，最大减重可达30%。 近年来，高硬度厚板在发动机中的使用比例大幅降低。 未来，高硬度厚板的使用比例和更高硬度厚板的应用有望进一步提高。
常见硬质合金简介
镀锌低合金高硬度钢（HSLA）薄板和厚板，应用零件：卡车发动机零件，也用于大型卡车车轮、轮胎等零件，屈服硬度：到之间，组织结构：含铁素体加a少量碳化物组织。 最近，开发了用于卡车车架的牌号钢，其利用了通过温控轧制直接轧制的贝氏体钢中发现的所有强化机制。
DP厚板，主要组织：铁素体和马氏体，其中马氏体含量为5%～20%。 ，强度：500~。 特点：DP钢具有屈强比低、加工硬化指数高、烘烤硬化性能高、无屈服伸长率和温度时效等特点。 一般用于硬度高、防碰撞吸收能量高和有一定成型要求的场合。 车辆零部件，如车轮、保险杠、悬架系统及其加强件等。DP厚板的优点，①屈服点低，伸长硬度高钢材的强度设计值，屈强比低；，②无屈服点伸长率或屈服伸长率，挠曲平稳-应变曲线；，③延伸率高；，④初始加工硬化率高，加工强化性能好； ⑤抗疲劳性能好。 因此，DP钢非常适合翻边性能良好的注塑件，至今仍受到汽车行业的关注，并可能成为汽车首选的热轧高硬度厚板。
TRIP钢，包括镀锌、冷轧、电镀和热轧产品。 主要组织：铁素体、贝氏体和残余奥氏体，残余奥氏体浓度5%~15%，硬度：600~。 主要成分：C、Si、Mn。 Si的主要作用是抑制贝氏体转变过程中氮化物的析出，但对厚板的表面质量不利。
在台湾，TRIP厚板已被用于概念车发动机的约80个部件。 与传统厚板相比，用这些厚板制成的零件重量减轻了约12%。 TRIP钢具有高延伸率。 与DP钢相比，初始加工硬化指数高于DP钢，且在较长的应变范围内保持较高的加工硬化指数，非常适合胀形成形。
多相CP钢，主要组织：与TRIP钢的组织相似，只是CP钢富含马氏体而不是残余奥氏体。 强化机理：通过马氏体和贝氏体的复合作用和沉淀强化。 CP钢的硬度可达800~，非常适合车门防撞杆、保险杠、B柱等安全部件。
马氏体（M）钢，通过低温奥氏体组织快速渗碳为板条马氏体组织，可采用镀锌、冷轧连续固溶或成形后热处理生产，是目前商品化的高硬度硬度等级最高的碳化物在厚盘子里。 主要用途：成型要求不高的车门防撞杆等零件，可替代杆状零件，降低制造成本。
MnB钢或热成型钢，主要元素：Mn和B等元素，具有特别好的淬透性。 热成形工艺：将毛坯加热至奥氏体化，然后在红热状态下注射成型厚板，然后借助磨具的冷却力将零件硬化至马氏体。 整个成型过程大约需要15到25秒。
耐腐蚀厚板，主要用途：提高普通厚板注塑件的耐腐蚀性能。 主要分类：一类是添加新元素的耐腐蚀厚板，如耐大气腐蚀厚板。 我国研制的耐大气腐蚀厚板中有（热轧）和（镀锌），其耐腐蚀性能是普通碳素厚板的3～5倍； 第二种是在表面涂覆或电镀一层防腐材料，也是复合板的一种。
目前，全球最大的钢铁公司已开发出热注塑厚板，其物理成分如表1所示。该厚板为热轧板，涂层质量为120-160g/m2。 淬火、回火后热特性显着，可达到硬度值。
台湾某公司测得的该钢的特性值如表2所示。厚板能保持良好的硬度，冲击韧性达到800J/cm2，高温延展性也很好。 点焊性能较好。 采用这种厚板生产的车辆零部件，同等硬度、刚度的零部件重量可减轻50%以上。
涂层板，在耐腐蚀厚板中，镀有金属层的厚板属于电镀板的一种。 由于传统的镀镍板、镀锌板已不能满足汽车行业、电器行业、农业机械和建筑行业的需求，新型镀层厚板不断被开发出来。 在涂层板中，蚀刻有有机膜层的各类薄板具有较好的防腐和抗表面损伤性能，因此被广泛用作各种结构件。
彩镀板具有优良的装饰性、成型性和耐腐蚀性
复合薄板和涂塑厚板是复合板材的一种； 不同金属板层压在一起（如热轧层压等）的也是复合板，或层压复合板。 这类复合薄板断裂时的变形比单一材料大，其材料基本特征值（如n值）变大。
5.前景。 目前国际先进钢铁企业仅有少数几家能够生产工程机械用960兆帕高硬度镀锌钢，鞍钢已研发成功，弥补了国外空白。 中国鞍钢集团也开发了热注塑用硼钢板。 其强度为450-500HV，硬度达到1300-，无需涂层。 日本蒂森克虏伯公司开发了锰硼合金钢，通过热注塑淬火、回火后可达到最高硬度。
超高硬度钢材——日本Heavy Plate株式会社生产，超高硬度Domex超高硬度冷弯型钢是在电脑严格控制的现代化制鞋工厂生产。 在低碳和一定锰浓度的条件下，微量合金元素如铌、钛等细小碳化物的添加钢材的强度设计值，以及超纯钢水提供的良好冶金条件决定了钢的最终性能。
与普通高硬度镀锌冷成型钢相比，Domex高硬度钢具有更高的铌、钛、钒等微合金元素。 此外，由精确控制的加热、轧制、冷却等步骤组成的热机械铣削工艺是获得高性能的关键诱因。
Domex系列冷成型钢在高硬度条件下具有良好的成型性、焊接性和高冲击硬度。 超高硬度钢的主要应用是卡车发动机、各种特种车辆、移动式起重机和工程机械。 超高硬度钢的应用主要是为了减轻重量、增强有效负载能力，同时由于良好的冷成型性而增加了产品的生产成本。
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中国车辆工程学会车辆转向技术分会
湖北省车辆工程学会
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