因为很多汽车品牌在宣传的时候，往往都会把车身上使用铝合金材质作为卖点，比如铝合金悬架、铝合金发动机缸体或者铝合金车架等，给人的印象就是铝合金好像非常有价值。 。 但事实上，铝是地壳中含量最丰富的元素之一，仅次于氧和硅，排名第三。 但由于铝的化学性质活泼，它在自然界中以化合物的形式存在，如铝硅酸盐矿石、铝土矿或冰晶石等。 正是由于这一特点，直到近代，人类才恢复了铝的单质，进而发现了电解铝的方法，逐渐形成了铝工业体系。 目前，铝是人类工业体系中排名第二的金属，仅次于钢铁。 由于铝的性质活泼，必须与其他金属或非金属物质合成才能成为稳定的材料，故称为铝合金。
铝合金相对于钢的一个基本优点是它们更轻。 为什么铝合金更轻？ 由于铝的密度比较小，铝合金材料的密度为2.5-2.8g/cm3，而钢的密度为7.8-8.7g/cm3。 当体积相同时，铝合金材料的重量仅为钢材。 35-40%，可以限制车身重量。
当然，对于工业材料来说，密度和轻量只是一方面。 铝合金的优点是强度比较高，接近或超过优质钢。 它具有良好的可塑性，可加工成各种型材，并具有优良的导电性、导热性和电阻。 有腐蚀性。 为了改变材料的强度，铝合金根据材料的硬度要求添加不同的其他金属或矿物质。 常见的是硬铝合金金属Al-Cu-Mg（铝铜镁）系，含有少量Mn（锰），可通过热处理强化。 它的硬度较高，但塑性较差。 超硬铝属于Al-Cu-Mg-Zn（铝铜镁锌）系，可通过热处理强化。 它是常温下最强的铝合金，但耐腐蚀性差，在高温下很快软化。 变形铝合金主要是Al-Zn-Mg-Si（铝锌镁硅）合金。 添加元素种类虽多，但含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。
根据合金种类的不同，铝合金分为1系至9系9种不同类型。 其中1系为高纯铝合金，铝含量大于99.5%。 第二系列含铜元素较多，约3-5%，硬度高，属航空铝材。 第三系列以锰为主要成分铝合金钢材，含量1.0-1.5%，具有较好的防锈性能。 第四系主要成分为硅，含量为4.5-6.0%。 具有耐热、耐磨等特点，广泛应用于建材和工业。 第五系的主要元素是镁，含量为3-5%。 其特点是密度低、抗拉强度高、延伸率高、疲劳强度好铝合金钢材，但不能通过热处理强化。 第六系主要含有镁和硅两种元素，因此它综合了第四系和第五系的优点，也是最常用的汽车材料。 第七系主要含锌，硬度较高。 也是一种航空铝材。 第八个系列主要是铝箔，广泛应用于电池行业。 第九辑是备用材料。
我们以上图中某汽车品牌的副车架为例。 它采用6系列挤压铝材。 所谓挤压是指将铝合金锭装入挤压筒内，通过挤压轴对金属施加压力。 是将其从给定形状和尺寸的模孔中挤出，引起塑性变形以获得所需挤压制品的加工方法。 采用这种加工方法生产的材料具有更好的强度。
在转向节、发动机悬架架、悬架连杆等位置，由于零件尺寸较小、结构复杂，采用铸造工艺的铝合金成型方法。
那么，采用铝合金零件可以减轻多少重量呢？
我们以某车型的零件为例。 铝合金发动机盖重量为8.61公斤，同类型钢件重量约为16公斤。 铝合金防撞梁重量为4.2公斤，同类型钢件重量约为7.8公斤。 这两项的减肥率为46%，效果相当明显。
那么，为什么铝合金材料多用于副车架、防撞梁、引擎盖、车门或悬架摆臂连杆、轮毂等，而较少用于车架呢？ 因为车架的设计不仅要考虑轻量化的问题，还要考虑材料的强度。 以抗拉强度为例，高强铝合金可达100%，国产超高强铝合金可达100%，超高强钢可达100%。 只有高强度钢材才能应对车架的受力核心部位，如A柱、B柱、前后纵梁等。 下一期我们将重点关注钢铁材料。
康格评论：
铝合金其实早已融入我们的生活，涵盖了从罐头到门窗、从飞机到汽车的生活方方面面。 对于汽车来说，铝合金材料一直与轻量化联系在一起，能够有效减轻车身重量，减轻汽车负担。 也为节能减排做出了贡献。
