我当时写了几篇关于防冻液的文章，都说旧的防冻液会富含铁屑。 结果昨天听到一篇文章的评论，说我的底盘是全铝缸体。 铁屑是从哪里来的？ 老侯你胡说八道，太神秘了。 居然有一大群人跟着附和，说全铝缸体上没有铁，铁屑怎么磨出来？ 老侯就是胡说八道，根本不懂车。 之后各种铝中等，各种铁便宜。 现在的车还在用钢材，就是高端、简单的装备，车企良心不安。 只有用铝才是合理的，才不会欺骗消费者。 等等等等。
这个评论彻底刷新了我的认知。 我这才明白，中国人对汽车材料的认知度低得令人发指。 难道他们真的不知道铝非常耐磨，底盘中的主要运动部件和受力部件必须使用钢材吗？ 所谓全铝缸体，就是发动机是用铝做的。 其他大部分零件，比如连杆、凸轮轴、连杆、飞轮、气门等，都是钢材吗？
生化戒指材料，四个天坑。 作为近代工业的基础——材料学，居然被评为天坑专业，这绝对是中国教育的大错！ 很多人可能到明天才知道，材料也是阻碍中国工业（包括整车工业）发展的关键技术之一！ 很多东西我们不能设计，但是因为材料的限制我们不能制造，或者性能不好铝合金 钢材 对比，使用寿命不长。 比如高端客机的底盘，仍然是阻碍我国客机发挥性能的薄弱环节。 就是因为底盘衬套的材质很难打穿，所以卡住了小臂。
让我们回到车辆。 在一辆汽车中，几乎可以找到元素周期表中的所有元素，其中剂量最大的居然是铁和铝。 长期以来，在舆论的引导下，铁是廉价低端的代表，只有铝才是中档。 车用铝越多，中级车越多，车企越有良心。 买房看到的是全铝缸体、全铝车身、铝合金车门、铝合金悬架。 犹如捡到宝；
这样的车上的钢真的不值钱吗？ 虽然事实并非如此。 车辆使用的钢材一点也不简单。
铁，元素周期表第26号元素，元素符号Fe，原子量56，属于第VIII族，红色或银黑色金属，熔点1538℃，沸点2750℃，具有铁磁性。 铁元素占地壳浓度的4.75%，仅次于氧、硅、铝，在地幔浓度中居第四位。 纯铁是一种银黑色金属，具有良好的柔韧性和良好的延展性。 其硬度和强度不高，机械性能一般； 并在纯铁中加入一定量的碳和其他元素，其硬度和强度将大大提高，机械性能将得到改善。 挺好的，叫钢铁。
钢是现代工业中最重要的基础材料，也是应用最广泛的金属材料。 人类使用铁已有3000年的历史，钢铁制品随处可见，价格也比较低廉。 正因如此，很多人将钢铁制造称为夕阳产业铝合金 钢材 对比，认为是高端廉价产业，不值一提。
但是，老侯告诉你：当今世界，钢铁制造技术在大多数国家都是高新技术产业！
你没看错，老侯说的也没错，钢铁是高新技术行业，门槛很高。
有人说，老侯你开玩笑，冶炼成了高科技，这高科技的门槛太低了！ 几个农民在空地上支起锅来炼钢。 你说这是高科技？
它不再是真正的高科技了。 你要知道，做得好和做得好是两个不同的东西。 比如客机制造是高科技，你应该没有异议吧？ 还有一个农民用几根木棍做成客机的形状，然后把四轮车的底盘组装起来，做出来的东西就飞起来了。 这也能叫客机，你觉得能和真正的在天上飞的客机比吗？
过去相当长的时间里，中国钢铁工业一直处于“量力而行”的阶段。 产值其实高，但质量不好，每年都要进口大量高档钢材。 这种高级钢才是真正的“高科技”，价格不菲。
举个反例。 我们都知道，我国从美国购买航母后，很长一段时间都没有修好。 为什么？
我们无法修复飞行舱的钢材！
这些钢制品在国际市场上是买不到的，不管你出多少钱，都不会有人把这些卡在手腕上的东西借给对方！
怎么做 自己做研究！ 西北一家国有小钢铁企业，历时整整两年，付出巨大代价，终于研制出这些钢材，圆了中国的潜艇梦。
其他还有客机底盘衬套、海底拦阻索用钢缆、汽车用热成型钢等。 想一想，中国这个制造大国就是这样。 其他第三世界小国的炼钢技术呢？ 在这些国家，这种高科技他们很难突破。
回到车辆，让我们谈谈车辆使用的钢材。 首先，老侯会说说在车辆的各个部分都使用钢材的车型。 看看世界上有多少国家能完全制造出来，却又能正常使用。
先来看底盘部分。
缸体和缸盖：优质灰口铸铁、球墨铸铁或蠕墨铸铁，含镍、铬、钼、磷等元素。
缸套：硬质合金铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁等。
活塞环：优质灰口铸铁、合金铸铁或球墨铸铁，微孔镀铬或喷钼处理，提高耐磨性和润滑性能
活塞销：20Cr、20MnV等低碳钢或低碳合金刚锻造，表面淬火或溴化
曲轴：采用40Cr等中碳合金锻造，表面蚀刻处理
连杆：优质中不锈钢或中碳合金刚锻造而成，小型汽油机多用球墨铸铁铸造，表面经喷砂淬火强化处理。 还有一些连杆表面要进行渗碳处理，以提高抗疲劳硬度。
曲轴：采用优质碳素结构钢或合金结构钢锻造，表面经高频渗碳或淬火渗碳处理
气门及气门座圈：硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等耐热钢，表面镀钨钴合金，提高耐蚀性和耐低温性.
气门弹簧：采用优质热轧弹簧钢丝，经热处理，表面抛光或喷砂处理而成。
油底壳：普通薄厚板注塑成型
引擎部分：
车钩、横梁等承载预制件及安全件：钛、锰钢或锰稀土系列、硅钒钢、含钒系列等低合金高硬度镀锌厚板
悬架弹簧钢：Si-Cr系钢、Cr-Mn系钢、Si-Mn系钢、Si-V系钢、、、、等，表面淬火、渗碳处理
半轴：合金钢
悬架上下臂、导杆系统等：高硬度镀锌厚板注塑成型，说明淬火处理
身体的一部分：
五门两盖用普通热轧厚板，单面或双面热轧，车身用高硬度热轧厚板注塑，超高硬度热轧厚板用身体的受力部位和重要的安全部位。
有人说这种钢很难炼？ 我不是做钢铁行业的，不知道难不难，但我知道一件事：当初桑塔纳想提高国产化率，用国产厚板代替进口厚板做车身，国产厚板却进了注塑机。 不是碎了就是裂了，根本没法用。 国产曲轴很快生锈报废。 还有车身使用的超高强度热成型钢，常年需要进口。
事实上，世界上能够制造出所有这些钢材并满足使用需要的国家不超过五个！ 两六年前中国做不到，现在这一切都能做到，只是各国表现还是有些差异。 邓公一开始就说：如果我手里有一亿吨钢，我就不怕任何人。 现在我国钢铁产能已经超过10亿吨，邓先生可以高枕无忧了。
因此，冶炼和熔炼并不是想象中的那么简单，车辆所用的厚板也不是那么高端廉价，而是高科技产品，但是钢材的成型和热处理也需要高超的技术。 这个世界上没有几个国家能做到。 整车用的钢材很贵，比如发动机悬架系统用的上下臂，各种横拉杆，球节等，车身用的双面热轧热轧厚板，超高硬度热成型钢等，以及极大影响车辆使用寿命的轴承钢、齿轮钢等。 为了降低成本，一些车企在这方面使用廉价钢材。 结果，车身被腐蚀，车身的硬度和刚度不足。 这是车企自身的原因。
好吧，明天就到此为止吧。 水平有限，词不达义，知识点缺失，敬请见谅。 下篇文章会告诉你车辆用的是什么铝材，敬请期待！
