汽车密封条
汽车密封条是汽车的重要零部件之一。 广泛应用于汽车车门、车身、天窗、发动机舱后备箱等钢材材料性能指标，具有隔音、防尘、防渗水、减震等功能，维护和保养汽车内部环境。 这对保护驾驶员、机电装置及附属物品起到重要作用。
密封条一旦老化损坏，可能会导致车厢漏雨。 雨水渗漏很容易导致车身生锈。 同时，也会增加行驶过程中的风噪。 可见，密封条的损坏可能会引起一系列的问题。 因此，汽车密封条是汽车零部件中技术含量较高的零部件之一。
汽车密封条必须具有抗拉强度强、弹性好、耐温、耐老化性能好等特点。 不同级别的汽车，汽车密封条的用途也不同。 一般来说，低档汽车只会使用车身密封条，而不使用车门密封条。 较高档次的汽车不仅会使用车身和车门密封条，还会在车门上安装辅助密封条，在车身上安装密封条。
密封条材质
1、三元乙丙橡胶
三元乙丙橡胶（EPDM）是在乙烯、丙烯单体中加入少量非共轭二烯聚合而成。 其结构特点是聚合物分子主链中没有不饱和双键，但支链中引入了不饱和双键。 因此具有优异的耐候性、耐热性、耐臭氧性、抗紫外线性、良好的加工性能和较低的压缩永久变形，是生产密封条的首选材料。 目前汽车密封条材料大多采用EPDM为主要原料。 根据密封条的部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中添加硫化、保护、补强、操作系统材料和特殊赋予材料（如着色剂、发泡剂），形成致密的胶水（包括黑胶和彩色胶）和海绵胶。
2、聚氯乙烯
聚氯乙烯（PVC）是一种传统的通用塑料。 通过改性，其耐老化性和橡胶感大大提高。 但由于其弹性较差，主要用在内外条密封条以及部分密封条的夹紧上。 零件材料。 PVC还常在卡车、农用车上用作车身门框密封条，在轿车上常与EPDM配合用作浅色辅助材料。
3、热塑性弹性体
热塑性弹性体材料（TPE、TPV）是近年来发展起来的材料。 它们的结构特征由两相组成：塑料和橡胶。 因此，它们在一定程度上具有塑料和橡胶的特性。 它们在加工过程中不需要硫化，易于实现精确的截面控制，同时材料在一定条件下可以重复使用，对环境造成的污染很小。 因此，备受整车及密封系统设计者的关注。 但由于其弹性差、压缩永久变形大，制造海绵的技术还不够成熟，且价格较高，其使用受到很大限制。 目前主要用于制造窗边条和窗导轨。 随着TPE制造技术的改进和提高，其应用范围将进一步扩大。
4、辅助材料
骨架：骨架在密封条中起支撑和夹紧作用。 最常用的骨架是金属带骨架和钢丝丝骨架。 金属骨架可分为冲压型、轧制型和平板型。 材质包括低碳钢、铝及铝镁合金，结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称、非对称型式，以满足手工、锤击、滚压工装等不同装配工艺的需要。 近年来，轻量化、追随性良好的骨架发展迅速。
植绒绒毛：通常采用细度为3-4D的聚酯纤维和尼龙纤维，颜色多为黑色。 近年来，彩色绒毛也受到青睐和使用。
涂层材料：涂层材料分为聚氨酯和硅树脂，具有良好的抗磨效果。 传统涂料大多是有机溶剂，对环境造成污染。 最近推出的水性涂料不仅具有良好的外观，而且可以部分替代植绒，具有良好的降低摩擦系数的效果，是涂料材料的发展方向。
自粘性：为丁基胶，无需硫化系统，能长期保持可塑性和粘接力，在门框条与行李箱密封条的夹紧部位起到辅助密封作用。 充氮热熔自粘密封效果好钢材材料性能指标，可适用于一些特殊要求。
表现
密封条的性能主要由一些与寿命相关的材料性能和与使用相关的功能性能组成。 通常材料性能用教练性能来表示，使用性能用成品性能来表示。
橡胶特性
由于密封条的使用条件比较恶劣，因此材料性能决定了产品的使用寿命。 尤其是对气候的要求极其苛刻。 为了保证密封条在这些条件下正常工作，客车的规格和性能通常包括以下几项：
A.硬度、拉伸强度、断裂伸长率
这些材料的基本性能要求通常包括供应状态和热风性能要求两套。 根据使用情况，汽车的工作温度范围为-40℃-70℃。 热风老化温度一般为70℃。
B.压缩永久变形
这是因为密封条利用其材料的高弹性，与主要以车身为主的耦合部件产生接触压力，实现密封条对介质的抵抗。 橡胶在压缩状态以及压缩消失时会发生物理和化学变化。 这些变化阻止材料恢复到原始状态，导致压缩形变，这是衡量密封材料性能的重要指标。
C、耐臭氧老化和空气老化
这是因为汽车的工作环境长期处于全天候状态（雨、雪、风、霜、日晒），因此要求密封条在各种环境下保持一定的性能要求和必要的使用寿命，并且所有材料必须具有良好的耐老化性能。
D.耐漆性
出现这种情况是因为密封条直接安装在车身上，橡胶硫化后内部成分迁移出来与车漆接触。 与车身漆板直接接触，在各种使用环境下车漆中各部件释放的物质会与密封条相互作用，加速老化，降低其性能。 因此，耐漆性也是密封条的一项重要常规性能。
E.高温性能
由于密封条的使用温度范围为-40℃至70℃（机房可能达到120℃）。 三元乙丙橡胶的种类（按丙烯含量分类）及其硫化胶性能直接影响密封条的低温弹性。 为了在低温条件下保持良好的弹性，常将此性能作为常规性能。
成品性能
1、使用性能
根据使用功能和安装要求，提出了一系列成品通用性能项目。
①压缩载荷（挤压力）
②压缩永久变形
③耐气候老化
④涂层性能（耐磨性）
⑤植绒耐磨性和附着力
⑥插拔力
⑦角度性能等
2、安装性能
压缩载荷，门框条、行李箱条、顶盖条、发动机盖条等，气泡管密封条应有压缩载荷要求。 以门框为例，关门时需要较小的关闭力，即压缩载荷越小越好。 但要求密封条在门关闭后具有一定的弹性，以保持良好的密封性，即压缩载荷越大越好。 因此，为了解决这一矛盾，压缩载荷应有一个合适的范围值。 该值是根据经验通过CAD.CAE和有限元分析确定的，以获得合适的范围值。 在减小关闭力方面，一种方法可以是在密封条上钻适当数量的排气孔，以便在门关闭时及时排出气泡管。 空气，但通气孔的大小和数量不能影响密封条的刚度：另一种方法是在接触面上涂上一定厚度的涂层，以减少表面摩擦。 涂层类型：PU、硅油原为有机溶剂型，现已改为水溶性（环保）。
