5.6 城市钢桥
钢结构桥梁的设计需选取恰当的结构样式；同时，对构件在制造、运输、安装及使用阶段需考虑其强度、刚度、稳定性与耐久性，并在使用期间对养护和管理提出具体要求；此外，构造和连接方式应便于制造、安装、检查以及维护。
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本规范所指的钢结构桥梁涵盖了城市道路桥梁、轨道桥梁以及人行天桥等类型。在设计时钢材检验规范，结构设计需兼顾经济性和合理性，并需结合我国现有的制造工艺和技术装备。同时，还需考虑结构形式和构造细节，以便于制造。在确定构件的长度和重量时，应综合考虑架设方案、起吊设备、城市道路运输条件以及使用条件。此外，在运输、架设和使用过程中，应采取措施防止构件产生过大的变形。构建细节时，特别是针对关键且结构复杂的部分，务必确保便于维护人员对设备进行日常的检查、保养以及进入设备内部的操作。
钢结构桥梁的抗震设防类别需依据其在城市交通网络中的关键地位以及其结构类型来划分，同时必须进行抗震性能分析和构造设计。对于技术难度极高的特大型桥梁，其地震动参数需依据地震安全性评估结果来确定。若桥梁设计采用了减震或隔震支座，这些支座必须具备足够的刚性和屈服强度，并且桥梁上部结构之间应预留出适当的间隙。
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城市桥梁构成了城市生命线系统的核心要素，尤其在抗震救灾过程中，它们不仅是拯救人民生命和财产的关键，还能有效降低次生灾害的损害。鉴于城市桥梁的极端重要性及其在抗震救灾中的关键作用，我们必须依据地震对城市桥梁造成的具体影响，来明确抗震目标、设定防御等级以及采取相应的抗震技术措施。
5.6.3 上部结构采用的是整体式截面的梁式桥设计，在正常使用并达到极限状态时，单向受压的支座必须维持其受压状态；而在承载能力达到极限状态时，整个结构必须具备足够的抗倾覆能力。
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近年来，简支梁和连续梁桥接连发生整体横向倾覆乃至坍塌的事故。这些事故的破坏过程具体表现为：桥梁的上部结构在约束边界条件上，单向受压的支座发生脱落；随之，上部结构的支承体系边界条件发生改变，无法再提供有效的约束；这一变化导致上部结构出现变形和受力不稳定，最终导致桥梁垮塌。
桥梁上部结构的限制性边界条件构成了其长期稳定性的基础要素，因此无论是国内还是国际的相关技术规范，普遍都采取了对边界条件变化实施严格控制的措施，以此作为防止倾覆的验算标准。
钢结构桥梁的构件及其连接部分，在承受汽车和轨道交通荷载时，必须依照疲劳类别进行详细的疲劳强度检验。
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桥梁结构中，汽车荷载是引发疲劳损坏的关键原因，尤其是针对正交异性桥面板结构。近期，钢结构桥梁所出现的病害多数与此因素有关。因此，为了降低汽车荷载对钢结构桥梁造成的疲劳损坏，本规范对车辆荷载作用下的疲劳检验作出了具体规定。
钢桥梁的设计需考虑其使用寿命年限、极限状态、环境类型及其影响等级等多个因素钢材检验规范，从而进行相应的耐久性设计。
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在评估环境影响以及在使用过程中所需的维护条件之后，结构在寿命周期内的性能衰减不应妨碍其正常运作，对于钢桥的耐久性设计，相关规定涵盖：
（1）应依据防腐设计采取钢材的防护措施；
对于那些易受腐蚀、机械磨损及疲劳作用影响的部件，设计时需确保其易于检测、维护与更换，并确保在使用过程中有便捷的检修与维修通道；对于那些无法进行检测的部件，必须进行疲劳强度计算，并设定一个合理的腐蚀厚度容许值。
（3）寿命达不到桥梁设计寿命的部件应是可更换的。
