中国流行着一些独具特色的说法，这些说法针对汽车这种普世产品，比如日本车的安全问题。随便逛逛论坛，或者看看汽车新闻的跟帖，你会发现贬低日本车在网上讨论汽车时几乎成了一项行为艺术。类似这样的一些言论充斥着互联网，比如“日本车铁皮薄得像易拉罐，最不安全”，“日本车省油是因为车轻，他们就会偷工减料节省成本”，“日本车在你看不见的地方就偷工减料，开始用还可以，几年后就不行了”......
日本汽车真的不安全吗？
在世界范围内，好像只有中国会流传这种说法，这没什么可奇怪的。我们这个国度极其缺乏专业精神，汽车进入家庭是个新事物，人云亦云的现象生命力通常很强，因此确实有澄清的必要。
不耐用？看推荐
汽车与保健品、服装等不同，它是一种很硬且客观的消费品，是完全比拼真本事的东西。日本车究竟如何？我们先来看看国外的数据。
美国是汽车王国，是全球最大的汽车市场，这里有全世界最专业且最严格的汽车消费评价体系，其中《消费者报告》杂志、J·D·Power和《福布斯》杂志三家的评价最被广泛认可，我们不妨先看看他们的数据。
《消费者报告》是美国人购物时的头号参考资料，它拥有500多万忠实订户，它每年发布的汽车系列调查报告都被公认为最具汽车购买指导价值，原因是它通过专业测评和大规模用户反馈得到的数据库是业界最全的，还因为它是全靠消费者捐助维持的非营利机构，没有任何广告，其公正性和权威性一直受到业界认可。
近日，《消费者报告》公布了2009年汽车评价排名（Top Picks for 2009），这一汽车综合素质评价向130万汽车用户发放了问卷，有260多辆车参加了测试，测评项目包括最严格的道路测试、耐用可靠性、安全测试等50多项内容。按照《消费者报告》汽车测试主管戴维·凯姆宾的说法，进入最佳车型排行的车，都是性能方面的佼佼者，都是实用性方面的佼佼者，都是可靠性方面的佼佼者，都是安全性方面的佼佼者，这个榜单能为消费者购车提供绝好的参照。
在最近5年《消费者报告》对各车种的最佳推荐车型评选里，日本车占据较大优势 ，在《福布斯》公布的2009年度最强汽车制造商排行榜中，丰田、本田拿走了冠亚军 。
《消费者报告》最近5年对各个车种进行最佳推荐车型评选，形成了表1。我们能够看到，日本车占有较大优势。《福布斯》公布了2009年度最强汽车制造商排行榜，在该排行榜中，丰田、本田夺走了冠亚军（详见表2）。
这两个图表显示德国车和日本车用的是什么钢材，日本车质量可靠。在不可靠的车型里，日本车数量极少。在按厂商划分的可靠性和质量调查中，本田以78分夺冠，其次是斯巴鲁，得75分，丰田得74分 。
从综合素质的排名情况来看，日本车具有绝对的优势 ，那么在耐用性方面表现怎样呢 ？在可靠性方面又表现如何呢 ？这是很多消费者所关心的两大指标 ，可靠耐用标志着质量过硬 ，可靠耐用也意味着维修费用更低 ，可靠耐用更能让人放心 。我们来看一下表3和表4，它们是2009年度《消费者报告》旧车质量可靠性调查的排行，该排名是基于对140万辆汽车抽样获取的数据得出的，这些车的出厂时间在1999年至2008年之间，排名是按照故障数目来进行的，故障数越少排名就越高。
从这两个图表上我们同样能够看到，日本车质量十分可靠。在不可靠的车型当中，日本车极为少见。并且，与很多中国消费者所知晓的情况有很大差异的是，一些欧洲高端品牌的评分相当低，诸如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃等都存在一些不耐用车型。在一项依据厂商划分的关于可靠性和质量的调查里，本田取得了78分的成绩，荣获冠军 ，排在其后的是斯巴鲁，其得分为75分 ，还有丰田，得分为74分 。
美国最具权威性的调查：日本车同样表现不错
我们再来看看美国另一个极具权威性的调查，即J·D·Power的车辆质量可靠性调查结果（VDS）。2009年汽车质量调查报告于今年3月中旬发布，有4.6万名来自美国各地的车主参加，这些车主拥有该车3年以上，调查涉及202个问题。排名是依据每100辆车出现的故障数进行统计的（详见表5）。
显然，在J·D·Power的这个调查里，日本车的表现同样出色。需要补充说明的是，在过去十几年间，进入这一榜单前十的大多是高档品牌，并且长期稳居前十名的非高档车仅有丰田和本田。丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯，甚至在1995年至2008年期间包揽冠军，堪称质量神话，美国人将其称作“不犯错误的汽车”。雷克萨斯品牌诞生于1989年9月，仅用三年时间，它就超越了奔驰和宝马，成为北美豪华车市场的销量冠军，靠的是过硬的质量。
写到这里，或许有人会说，你所说的是卖到美国的汽车，和中国市场上的日本车不同 。“日本把一流车留作自用，二流车销往美国，三流车给中国”，这种说法在中国很有市场，甚至涉及到所有日本产品 。不过大家却没有想过，在全球一体化的大环境下，在竞争激烈的汽车市场，有谁敢玩这种游戏？不管是美国车，日本车，德国车都是在坚持全球品质。
当然，中国的汽车研究专业性远不及美国，不过幸运的是，J.D. 自2000年起发布中国新车质量调研SM（IQS）报告，该报告主要关注新车购买者购车后2至6个月内遇到的问题。新车质量问题被分成两大类 ，分别是设计质量和生产质量（产品故障） ，这两大类又细分为八个类别 ，即车身外观 ，驾车经历 ，配置、操控和仪表板 ，音响、娱乐、导航系统 ，座椅 ，空调系统（HVAC） ，车身内装 ，发动机和变速系统 。综合得分通过每百辆车所出现的问题（PP100）来衡量 ，分数越低说明发生故障的频率越小 ，质量也就越高 。
从最近四年的调查报告（详见表6）能够看出，中国市场的调查结果与美国的情形相近，日本车的表现也挺好 。中国如今已成为全球第二大新车市场，仅次于美国，没有哪个汽车公司会忽视这样一个极具潜力的市场，那些声称外国车商欺负中国人，甚至说故意造出差车来害中国人的言论，显然毫无道理，没有哪个厂商会自行毁掉自己的前程 。
在《福布斯》2009年最安全汽车排行榜里，最安全车的前15名中，日系车占据了13席，另外两席是第四名的奔驰M型和第七名的萨博93。在《福布斯》2009年最危险汽车排行榜里，最危险车型的前10名中没有一款是日系车。
不安全？看测试
上面三大机构的调查报告已表明一个事实，日本车质量并非如你听闻和想象的那般差，相反其排名还不错 。或许有人会说，质量好也不一定就安全 。我们再瞧瞧《福布斯》2009年最安全汽车与最危险汽车排行榜（详见表7） 。
在这个榜单里，最安全车的前15名中，日系车占据了13个席位，另外两席分别是第四名的奔驰M型以及第七名的萨博93，而在最危险的车型当中，前10名没有一款是日系车。
如果你不相信《福布斯》的观点，我们可以看看另一个汽车安全权威机构的数据，这个机构是美国高速公路安全保险协会，即IIHS，数据详见表8 。
美国高速公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试表明，日本车安全性很高，中国汽车技术研究中心C-NCAP的碰撞测试也表明，日本车安全性很高，其安全性之高远超出你的想像。
表8展示的是2009年美国高速公路安全保险协会的测试结果排名，其中还附带了2008年的各项第一名。2009年的测试结果表明，在全部11个车型种类里，本田获得了6项第一，堪称名副其实的“安全之王”。在轿车的所有4个车型中，冠军均被本田收入囊中 。在最主流的小型轿车组，这是消费者购买数量最多的轿车组，日本车包揽了前5名，其中包括本田思域，还有三菱蓝瑟，以及丰田萨恩，另外有斯巴鲁翼豹，最后是丰田花冠。
另外，全新本田讴歌TL在美国国家高速公路交通安全管理局的所有安全评级中获得了最高星级，在美国高速公路安全保险协会的所有安全评级中同样获得了最高星级。这使得讴歌旗下所有车型包揽了美国两大权威机构安全测试中正面抗撞性的最高评级，包揽了侧面抗撞性的最高评级，还包揽了尾部抗撞性的最高评级。这在汽车安全碰撞测试史上尚属首例。数据比口口相传更可靠，从碰撞结果上看，我们有了发现，日本车的安全性超出了很多消费者的想象。
当然，我们也得看看中国市场的状况。在2009年4月16日，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心公布了2009年最新一批碰撞测试结果。从2006年11月起直至当时，已经完成了71个品牌汽车的碰撞试验（详见表9）。C-NCAP的数据同样显示，日系车的安全表现最为出色，前四名均被其包揽，并且在最后20名中，没有一辆是日本车。
或许有人又会讲，C-NCAP是个被买通的机构德国车和日本车用的是什么钢材，媒体已有相关报道，还有相关证据，其真实可靠性值得质疑，日本车碰撞测试成绩出色，却不能表明其真的安全。然而，说日本车不安全的人，除了随声附和，可有其他可靠数据支撑？要是碰撞试验没用，那全世界那么多机构还搞这东西做什么？要是说C-NCAP完全不存在真实、公正性，估计那些在排名中处于靠后位置的汽车
厂家也不会饶了它吧。
日本车不安全是为了节约成本偷工减料？
“钢板论”?很外行
有人说日本车不安全，其论调是，日本车为节约成本偷工减料严重，日本车钢板薄，不经撞，所以非常不安全，并且日本车省油也是因为车轻 。
认为钢板厚就很安全，这是一种凭空臆想，是在不了解汽车构造的情况下产生的。实际上，现在几乎所有汽车厂商宣传自己产品安全性时，都不会提及钢板厚薄，而是强调结构和碰撞吸能技术。因为结构以及受力后力的分布状态，才是安全的关键。我们看到汽车介绍时，最先出现的是什么？是由钢梁组成的车架。打个比方来说，车架如同骨骼系统，我们所说的钢板就像是皮肤。发生碰撞时，钢板厚度相差0.1毫米，这对安全几乎没有任何作用。原因在于，安全源于科技，结构能够保障安全 。
事实上，把车造重是容易的，而把车造轻才困难。随着技术进步，如今汽车普遍采用碰撞吸能设计，碰撞时会立即发生变形，不过驾驶舱能保持完好。并且各大厂商开发铝合金钢铁发动机，还尽量减薄钢板，所做的这些努力都是为了让车更轻，以此提高车辆加速性能。更重要的是，车轻能使刹车时惯性减小，进而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车，其钢板厚度在过去20年一直在减少，就连玻璃也变薄了，他们追随日本车，只是比日本车晚一个车型周期，如今，产品工程师们正煞费苦心地为新一代车型“减肥” 。马自达欧洲区CEO詹姆斯·缪尔（James Muir）曾骄傲宣布，改版马自达2比前一代轻了60磅，这是因为工程人员努力减轻每一个零配件的重量，且费尽苦心，设计师们采用高拉伸钢材重新设计该车的上部构造，甚至挖空了内后视镜，目的是尽可能减轻重量 。
现在镀锌钢板的价格大概是一顿五千多元，通过把钢板做薄来节省成本显然是行不通的。相反，要把车造得更轻，反而需要更多成本。总经理吉姆·泰勒表示，通用汽车的开发团队在汽车减重方面声誉颇高，其掌握的技术能让他们承担较昂贵的轻型材料 。现代汽车欧洲区工程设计的负责人是赫尔穆特·维克斯内尔，他也曾表示，一个主流品牌使用轻型材料得有所节制，原因是轻型材料成本更高 。“我们不希望整辆车都用聚碳酸酯，因为那样成本太高，所以现代汽车期望在诸多重要的小细节上多下功夫，以此来达成期望的效果。”现在有不少人时常讲日本车的保险杠采用的是塑料，认为这是偷工减料，然而他们实际上并不清楚，塑料保险杠的成本比铁的还要高 。
日本车省油，这得益于精细的设计以及科技力量。日本企业向来有重视产品节能的传统，并且擅长把产品打造得更轻巧。日本的空调、冰箱等家电普遍都很节能，这难道也是源于重量轻吗？
或许有人会担心，车变轻后在高速行驶时会不会发飘 。如今汽车科技不断发展，车身重量已不再是用来炫耀安全的资本 。真正能保证车辆高速稳定性的，是车辆的造型 。是对空气动力学的巧妙运用 。比如说尾翼 。它的功能并非只是美观 。它的作用是增大空气对车体的下压力 。从而保证车体更加平稳 。高速稳定性并非依靠重量 。在这一点上 。F1赛车就是个很好的例子 。
争论背后是缺失
对于日本汽车，为什么我们会有那么多争论？或许原因有两点 一是对于汽车 我们了解得确实很少 汽车作为消费品进入中国人家庭生活 不过是这十几年的事 不熟悉的消费者很容易被一些传闻左右 二是我们缺乏科学的专业精神和专业的评价机构 如果我们有像《消费者报告》这样高水平 公证性的汽车信息机构 这些争论或许早就没有市场了
前几年雅阁“婚礼门”事件受到舆论热烈炒作，直至如今仍被那些认为“日本车不安全”的评论者提及议论。实际上，此事的调查应由专业机构负责，并且最终专业机构的调查结果也表明雅阁车断成两截并非质量问题 。并且，车祸中车辆断为两截的情况实在是太多了，要是大家有时间，能够在网上搜索一下，奥迪出现过这种情况，别克君越出现过这种情况，捷达也出现过这种情况……甚至可以讲，只要你英文水平足够高，登上外网进行搜索，全世界车辆断成两截的车祸照片，你差不多能在任何大品牌里找到。只是我们仅仅愿意选择性地去接受而已。
稍早前，丰田凯美瑞召回25万辆存在刹车隐患车辆的新闻又被热烈炒作 。实际上，这一事件没什么值得过分惊讶的 。汽车作为一种仍在持续升级换代改进的产品 ，或多或少都存在缺陷 。2004年，奔驰由于刹车系统出现问题，召回了68万辆车；2002年，宝马因类似的刹车系统问题，召回了5.6万辆车；今年一月，大众也曾因刹车系统问题，召回了24万辆车......召回并非好事，这确实是产品质量出现了问题，不过同时，我们应当以一种正确的而非片面的观点来对待这些事件，更不能人云亦云，跟着热炒，将其上升到“日本车就是不安全”的所谓高度。
日本车作为一种消费品，好就是好，不好就是不好，这是我们所有评价的基准 。我们应该尊重那些为全世界消费者提供高水平产品的企业，其中包括日本车企 。是他们改善了人类的生活质量 。中国人也是因此而受益的 。
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