【文/观察者网 阮佳琪】
美国为了抗衡中国并重振造船业，早就有与亚洲盟友韩国在船舶建造领域开展合作的想法。韩国自然愿意促成这桩生意，并且韩国政府在近日表现得更加积极，试图通过“优先为美国建造军舰”这一条件，来换取特朗普政府的关税豁免。
然而，韩媒《朝鲜日报》10 日有报道称，韩国造船企业目前处于两难境地。一方面，他们渴望获得美国军舰和船舶的建造合同；另一方面，他们又担忧美国政府为打压中国造船业而对中国钢铁实施制裁，这会导致他们不得不减少使用价格更实惠的中国钢材。
报道称，韩国造船业为维持价格竞争力，长期从中国进口大量厚钢板。这些厚钢板比韩国国产钢材便宜，且厚度超过 6 毫米。当地时间周二，有业内人士向韩媒透露，美国政府或许会禁止把中国钢材或设备应用于美国船舶造船用钢材，也可能会对使用了中国钢材的船舶进行限制。
猜测认为，特朗普政府一贯采取围堵打压中国产品的无理做法。在为美国船只进行“船舶维护、修理和大修”项目（MRO）时，可能无法再使用中国钢材。
韩国巨济岛，。视觉中国
《朝鲜日报》有报道称，厚钢板在造船成本中占比为 20%至 30%，这对船企的盈利能力有着重大影响。中国的厚钢板价格比韩国国产钢材要便宜 15%—20%。倘若船厂提升对韩国国产钢材的使用量，那么成本负担将会明显加重。
韩国的主要大型造船企业，像 HD 韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工等。在过去造船的时候，它们使用中国厚钢板的比例大约是 20%。小型船厂使用中国厚钢板的比例更高，能够达到一半左右。
韩媒指出，美国若收紧对中国钢材的监管，那些对美国造船订单心怀觊觎的韩国大型造船企业，将没有其他的选择，只能降低对中国钢材的使用量。
2 月 27 日，大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）称，美国政府有对使用中国钢材的产品实施制裁的可能性。所以，“有必要评估美国制裁中国钢铁对韩国国内造船业使用中国产品的影响”。3 月 5 日，在韩国钢铁协会和韩国造船与海洋工程协会举办的研讨会上，谈到了美国存在限制进口使用中国钢材的韩国船舶的可能性，也谈到了美国可能对使用中国钢材的韩国船舶征收关税的可能性。
一名造船制造商的代表表示，通常是订船的船东来决定材料的原产地比例。当下进行预测还太早，不过我们不能排除他们要求剔除中国产品这种可能性。
特朗普对中国展开了新一轮的打压行动，且这才刚刚拉开序幕。美媒《纽约时报》察觉到，特朗普正针对中国推行更广泛的经济限制举措，其中包含一项意在压制中国造船业实力的船舶收费提议。
专家认为，未来全球航运公司为了规避风险，或许会更倾向于选用韩国和日本的船只。然而，在短期内要找到替代方案并非简单之事，因为中国在全球船舶生产市场中所占的份额超过了一半。
韩国方面近来为避免美国加征高额关税造船用钢材，向美方示好。他们希望通过全力支持美国重振造船业，来换取特朗普对他们的宽容，不再施加高额关税。
上个月底，长官安德根前往美国。他与美国商务部长卢特尼克等官员进行了会晤。双方商定构建一个工作层协商渠道，用于运作造船合作以及处理关税问题。
韩联社报道称，安德根在访美期间主动提出，倘若美国存在大规模的军舰、油轮以及破冰船等一整套长期订单，那么韩国国内的造船企业能够先进行配合制造并交付。此提议得到了美国方面表示“感谢”的积极回应。
安德根和卢特尼克。
韩国知名商业月刊有报道称，一个韩美造船合作专项工作组即将全面启动运营，该工作组涉及政府多个部门。同时，美国方面所关心的液化天然气（LNG）运输船以及可用于北极航线区域的破冰船也被纳入了合作范围。
提到，美国海军计划在 2054 年之前，每年平均投入 300 亿美元来建造 364 艘新船舰。这一计划展现出了雄心壮志，同时也凸显了国际合作的必要性。美国的造船业从曾经巅峰时期的 414 家船厂，减少到了目前的 21 家，正面临着重大的挑战。
韩国造船厂已在建造破冰型 LNG 运输船和破冰型油轮方面展现出能力。然而，韩国下一代 16560 吨破冰型科考船的建造工作屡次出现延误。这导致其原定的 2027 年下水计划充满了不确定性。随着预算限制的影响，这一时间表进一步被推迟，这艘船在 2030 年能否下水已成为未知数。眼下，中国推出了首艘国产破冰船，即“雪龙 2”号。这使得北极航线开发领域的竞争加剧了。
美国对中方的造船业施加了限制。3 月 10 日，中国外交部发言人毛宁表示，美方的这一举措损人又害己。它推高了全球海运成本，扰乱了全球产供链的稳定。同时，也增加了美国国内的通胀压力，损害了美国消费者和企业的利益。最终，美方的这一做法无法振兴美国的造船业。我们敦促美方尊重事实和多边规则，马上停止这种错误做法。中方将采取必要措施来捍卫自身的合法权益。
