提升“吞吐力”，青岛推进“铁路进港”
进一步提高集疏运能力，打造客货分流的立体化港城综合交通体系
实干奋斗
铁路作为关键基础设施，在港口集疏运体系以及运输结构调整中起着关键作用。12 月 6 日召开的全省铁路规划建设推进会议明确提出，要深入开展货运铁路联网、补网、强链的三年行动，让铁路通道保持畅通，加快推进董家口至五莲铁路、胶新铁路扩能改造等项目，促使铁路专用线进入港区、进入园区、进入厂矿。
目前，青岛正在大力推动“公转铁”这一举措，同时也在大力推动“公转水”这一行动。青岛一直持续地进行着交通结构的绿色低碳转型工作，并且在不断地提升港口集疏运的能力，还在加快对世界一流海洋港口的建设。
前湾港火车装车能力年增400万吨以上
12 月 10 日，18 股铁路延长线处机器轰鸣且鞭炮齐响。4 台装载机把铝矾土装入火车车厢。这标志着前港公司的 18 股铁路延长线正式开通。此工程是在原 18 股铁路线路之上，将火车线路向东延长了 525 米，同时对整条作业线进行了功能升级。
一条铁路延长线的长度为 525 米，它有哪些“说头”呢？又能给港口发展带来什么样的东西呢？
青岛港前湾港区业务量呈现快速发展态势，这是要讲述的开端。前湾港区的铁路总长度达到 48.78 公里，在港口集疏运体系里起着重要作用。今年开始后，进出口贸易形势变得良好，前港公司的货物吞吐量逐步上升。到 11 月的时候，2024 年度敞顶箱火车装车已经完成 29.8 万车，与去年相比增长了 11%，并且提前 34 天就超过了去年敞顶箱火车装车的全年总量。
此前，青岛港成功开拓了山西铝矾土的新市场，今年上半年通过铁路发运的量净增了 116 万吨。因为铝矾土等特殊货种的增多，现有的火车作业线无法满足火车发运的需求，这对公司的疏运和保供能力造成了制约。青岛港前港公司的相关负责人表示，在 中国铁路济南局集团的大力支持下，前港公司将重点放在提升火车疏运能力上，经过一个多月的时间，完成了此次铁路延长线工程。
前港公司的流动机械装火车区域达到了 825 米。这样就实现了特殊货种能够进行“17 股＋18 股”双线同步装车作业。年度火车装车能力提升了 400 万吨以上。这进一步解决了湿黏、大块等困难货种火车装车的难题。同时，还极大地降低了搬倒作业的成本。为港区的火车疏运增添了新的发展动力。
打造客货分流的立体化港城综合交通体系
青岛港具备广阔的经济腹地，拥有良好的基础设施，具备较为完备的航线网络，掌握领先全球的集装箱码头自动化技术，从而成为全国综合运输体系的重要枢纽。全球领先的港口货物吞吐能力，需要有通达的港口集疏运体系，只有这样才能保证货物“进得来、出得去”。
目前，前湾港区的集装箱通过公路疏港的压力比较大。同时，港区的南岸没有铁路疏港通道。董家口港区虽然已经有了董家口疏港铁路和青盐铁路等对外疏港通道，但是青盐铁路在功能方面属于客货混用的线路，它既承担了旅客沿海南下的任务，又兼顾了董家口港区的铁路疏港运力。客货混行在一定程度上对港区货物的疏港能力发挥起到了制约作用。从总体上来看，董家口港区的疏港铁路以及管线配套方面，相较于码头建设而言，仍然处于滞后的状态。同时，公路集疏运在其中所占的比例，依旧是比较高的。
基于此，《青岛港总体规划（2035 年）》对港口后方的公路、铁路、管道等集疏运通道进行了强化规划配置。围绕环胶州湾港区的运输结构调整事宜，逐步推进前湾港区北岸的公路、铁路改造工作，努力打造出客货分流的立体化港城综合交通体系。
去年年底，潍宿高铁至青岛的连接线项目开始动工。此项目一方面打通了青岛通往南方长三角地区的快速通道，另一方面也为董家口港区的集疏运体系开辟了新的空间。潍宿高铁至青岛连接线项目得以实施，能够有效处理青盐铁路青岛西至洋河口段客货混行的状况，也能解决远期货运能力不够的问题。同时，还能进一步释放青盐铁路的货运通道保障能力，以便更好地满足董家口港集疏运的需求，进而提升港区的综合服务能力。市交通运输局铁路机场处处长王超向记者透露了这些情况。
青岛在做好优存量项目的基础上，还在积极谋划并实施一批增量项目。青岛加快推进了董家口至五莲铁路以及胶新铁路扩能改造工程，同时也在推进青岛港董家口港区中线铁路工程和青岛港前湾港区北岸铁路扩能改造工程等项目的前期工作。
其中，董家口至五莲的铁路以及胶新铁路的扩能改造工程，其建设用地预审已获得自然资源部的批复。此项目计划在 2025 年开始动工建设，并且力争在 2027 年建成通车。该项目的正线途径青岛，在青岛境内大约 18 公里。此项目的实施能够全面打通董家口港区的后方铁路通道，达成与国家主要货运铁路干线通道的快速连接。
“海上高速公路”20天直达非洲
山东港口青岛港开通东南非直达快航周班
在山东港口青岛港大港码头，“GREEN ”轮正在紧张作业。
16 日，工程车辆、设备、钢材等 2 万多立方米货物装船完毕。随后，72000 吨多用途船“GREEN”轮将从山东港口青岛港大港码头启航。预计 20 天后，该轮将抵达非洲。这标志着中远海运特运东南非直达快航周班正式开通。由此，青岛港成为中远海运特运在中国北方唯一的件杂货班轮“枢纽港”。
该航线将亚洲与东非、南非地区相连接。起点有青岛港、张家港等。终点是达累斯萨拉姆、蒙巴萨、德班等非洲主要港口。它为青岛乃至全国的工业制品出口非洲提供了点对点的快航服务。
以往的东南非航线，货轮需前往多个港口进行装卸货操作，这导致船期较为漫长。新航线打造了“枢纽港”“一港装”的模式，能够将整船的货源集中在一个港口进行装船。这样一来，中国到东南非主要港口的最快直达航行时间被缩短至 20 天，货物最快大约 30 天就能交付给客户，相较于以往提前了至少 10 天，效率提升了 30％以上，极大地缩短了国际贸易的运输时间。
周班服务开通后，按每船 3 万立方米货量来算，每月四班能够承运 12 万立方米货物，每年大约 150 万立方米，从而成为连接中国与东南非地区的件杂货的“海上高速公路”。在当天举行的发布会上天津大港区钢材市场，中远海运特运副总经理顾卫东进行了介绍。
东南非直达快航得以开通，这是中国制造“出海”步伐加快的一个缩影。光伏、汽车、机械等中国高端智能制造产品正大步迈向海外市场，在此情况下，各大船公司瞅准共建“一带一路”国家新型贸易业态的需求，陆续把快航服务推了出来。
以徐工集团为例，海外销售量呈现出逐年快速上升的态势，国际化收入的比例有了大幅的提升。尤其在南非市场，对重大装备的需求增长得极为迅速，同时对发运的时效以及配载的安全也提出了越来越高的要求。而快航周班产品能够缩短整体的航程，这对于徐工集团有效应对海运市场所存在的不确定性风险有着很大的帮助。
中国重汽也看好快航服务。此次首航的“GREEN ”轮装载了 150 辆其重型汽车，这些汽车将销售至东非市场。中国重汽副总经理李庆洋表示，“一港装一港卸”的周班，既缩短了等待船期的时间，又优化了装货和运输的时间。
周班开通后，会有大量的物资从青岛港装船发运，这些物资包括钢材、设备、商品车以及高端制造产品等。通过“一港装”这种模式，使得码头的运营效率得以提升，并且还能给客户提供更稳定可靠的物流服务。市场部经理刘俊峰表示。
今年开始天津大港区钢材市场，青岛港新增了 9 条条件杂货航线。如今，有 38 条条件杂货航线在稳定运行。已形成了以胶合板、钢材、工程车辆等货种作为主要部分的货源体系。这些航线遍布在韩国、日本、俄罗斯远东、东南亚、中东等地区。
