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近期佛山高明地区平板车运输钢材时发生了交通事故，这对路面安全造成了影响。为保障路面安全，广东省交通运输厅联合治超办近日开展了道路货运运输源头超限超载专项行动。该行动针对各个运输源头，将钢材仓库作为重点治理区域。
广东省的多个钢材仓库为了配合交通运输厅以及治超办的工作，发出了提货车辆限载的告知函。
金博仓规定：门岗会检查进出仓库装卸货物的车辆，超载车辆不准进出园区；客户提货单要严格依据车辆载重来下单，车辆拼单装货不能出现超载情况；各运输车队必须按照车辆载重进行配单，超过限载重量的就不允许装车或者进行减量装车；对于非法拼装、改装以及已达到报废标准的车辆，一律拒绝其进出仓库进行装货。
- 非法拼装、改装以及已达到报废标准的车辆不得进入我司提货。
近日市场有反馈情况，从这些情况来看钢材市场仓库钢材市场仓库，治超办已经在各仓库入口进行驻点了，并且对进出仓库的车辆进行了严查。
笔者了解到，上周统计的情况是：金博仓库存总量为 71.54 万吨，其中螺纹库存有 57.28 万吨，线材及盘螺库存为 14.26 万吨。鱼珠仓库存总量是 26.95 万吨，其中螺纹库存为 19.59 万吨，线材及盘螺库存是 7.36 万吨。在原来的治理办法严查之前，金博仓以及鱼珠仓装卸货物时，连车带货通常能正常装运约 50 吨。而如今，货物装卸只能控制在 30 吨左右，运力明显出现了下降。
因此影响主要有以下几点：
其一，限载之后，市场反馈在车辆组织方面遇到了困难，运力出现了下降的情况，运费或许会有所上涨。
其二，两大仓库的库存总量差不多达到百万吨。在后期，装卸的效率会有所降低。而治超这种情况不利于去库存化。
其三，本次影响主要集中在短驳方面。货物到达工地的周期有所延长，在短期内，这将对资金回笼的速度产生不利影响。
其四、对车辆需求有所提高，贸易商物流成本增加。
综合来看，笔者认为此次钢材仓库的限载办法，在短期内会使得短驳汽运费增加，装卸效率会有所减弱，钢材市场的流动性也会降低，这对钢材去库存化会起到一定的抑制作用。
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