什么是钢材?
钢材是由钢锭、钢坯或钢材经过压力加工而制成的。它可以具有各种形状、尺寸和性能。
钢材是国家开展基础建设、推动经济发展不可或缺的重要物资。它应用广泛且品种繁多。可依据断面形状的差异分为型材、板材、管材和金属制品等四大类。为保证钢材的生产、订货、供应以及经营管理等工作能有序开展，人们将钢材的品种进一步细分，有重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等。
为何要为钢材做装运前检验？
据悉，我国 2017 年钢材消费量有所增长。这是受基础设施、房地产、汽车等行业拉动的结果。2017 年钢材消费量较 2016 年有小幅增长。企业效益多数转亏为盈。现已有回暖迹象。
钢材货值较高，这使得海运承运人常需为该类货物损坏承担高额赔偿费用。所以，国际上多数承运人的保赔协会在严格要求承运钢材的同时，还会在装船前对钢材进行装运前检验，目的是帮助承运人谨慎运输，以及在日后发生货损索赔时能分辨是否为承运人的责任。
钢材价格走势图
也就是说，除了不可抗力导致的灾难情况之外，船方应该对运输过程中的货物安全承担责任。船方若在不知情时将有问题的货物装运上船，且未及时检查发现，当货物运抵目的港出现残损时，船方很可能需承担货物残损的赔偿。所以，只有在装运前，依据合同要求和提单对货物进行检查，才能最大程度地阻止残次货物被装上船，最大程度地降低船方可能面临的纠纷和潜在风险。
检验工作中的几个重点
1、检验货物在装船前的锈蚀状况和物理损伤情况
钢材表面与周围介质发生作用从而引起破坏，这种现象被称作腐蚀（也叫锈蚀）。腐蚀会让钢材的有效截面面积变小，并且会产生局部锈坑，进而引起应力集中。同时，腐蚀还会致使钢的强度、塑性、韧性等力学性能明显降低。
货物在装船前可能是完好的。然而，一些状况的存在，必然会致使货物在漫长的海运过程中出现锈蚀等损害。对这些状况进行客观记录，也能够在事后分辨责任方面起到积极的作用。
所以，要做一般性的观察，并且对锈蚀的程度和分布做详细记录。同时，还要求检验人员对锈蚀的成分进行分析。一般会使用硝酸银试剂来检测锈蚀的部分是否含有氯离子。如果在目的港卸船的钢材锈蚀货物中检测出了氯离子，那么就很有可能会被认定为是与海水接触过，也就意味着认定货损是发生在海运过程当中的。还有一种情况，货物在装船之前有接触氯离子的可能。比如转口货物在之前的运输阶段被海水沾染，或者货物在码头存放期间接触到涌上码头的海浪，甚至在海风之中也会有氯离子的成分。在装运前检验中，测定锈蚀货物中是否含有氯离子成分，对于事后分辨责任是很有必要的。
钢材因形状、体积、尺寸以及重量等因素的作用，进行绑扎存在困难。在海运期间，它容易发生位移，再加上一些人为的不当作业，就会造成物理性损坏，像变形或划伤等情况。故而，需要检验人员对其数量和程度进行详细且客观的记录。
2、检查船舶适载性并提出建议
船舶货舱适合装载钢材货物的标准如下：货舱需清洁、干燥且水密，污水排放系统和通风系统要畅通无缺陷。一般的检验方法有：用眼观察，用手触摸钢材性能检验报告，试运行相关设备系统；必要时，要进行舱盖冲水或用超声波检查舱盖的水密性。检验人员在检查货舱装前状况时，会及时把检查出的缺陷告知船方，同时提出整改建议，并且会监督船方的整改工作钢材性能检验报告，以保证实际消除缺陷。
3、监督装货及积载工作并提出建议
装货的工作若发生货损，货方会向承运人索赔；积载的工作若发生货损，货方也会向承运人索赔。作为检验人员，要尤其关注垫舱，要尤其关注绑扎，要尤其关注隔票。监督垫舱物料是否清洁且干燥，监督衬垫方式是否合理且充分，以确保货物受力均匀而不会出现物理损害；绑扎工作除要满足一般的紧固要求外，还需依据预期航程的风浪情况进行额外加固；重点检查隔离材料是否充足，防止混票情况发生，避免货物受到污染。
4、检验报告
装货结束后，要把装船前的货物状况报告给大副，目的是帮助大副在大副收据上做恰当批注。这份报告不需要特别具体，不过得明确货物不良状态的类别，像有锈蚀的情况、被化学品污染的情况、货物表面潮湿的情况、变形的情况以及包装破损的情况等。
检验完毕后，要出具一份详细的检验报告。因为这份报告要用于抗辩在目的港可能遭遇的货损索赔，所以需要用英文撰写，并且要图文并茂，以帮助客户采取相应措施降低承保风险。同时，还需要提供相应附件，像大副收据、配载图等。
