当中国保险研究所出现时，一些德国粉丝的信念崩溃了。承诺更安全的德国汽车呢？在碰撞测试期间，德国汽车如何以多种方式打破A和B柱？我过去十年中所接受的所有主流价值观都错了吗？有些人仍然坚信德国汽车是安全的，或者认为中国保险研究所测试是假的，并且不代表实际的战斗。因此，德国和日本汽车的安全已从以前的公众舆论的一侧变为一侧，没有人能说服任何人。
那么，谁在德国和日语中更安全？由于中国保险研究所无法说服所有人，因此我们将使用数据来发言。许多汽车公司宣布了其模型的钢铁强度。我们不能通过比较这个错误犯错。
在此之前，我们需要普及热成型钢的强度远高于普通高压钢板的强度，该钢板的强度可以达到1.8GPA，而普通的高张力钢板大约是最高 - 高强度钢很复杂，成本更高，生产周期很长，因此对于汽车公司来说，使用热成型钢将增加成本可观。
日本中级式钢铁强度
1。丰田凯美瑞
让我们首先看一下丰田凯美瑞。它在中国保险研究所的碰撞测试中具有出色的成果。人体的最高强度是两个AB柱中使用的热成型钢。
2。本田
让我们看一下汽车车体的最高强度，这意味着没有热成型钢钢材强度，并且AB柱的强度尚未。好吧，再加上中国保险研究所测试中额叶碰撞的性能，这是真的，所以我不禁称其为高僵硬的身体吗？
3。日产Tinai
让我们看一下 Teana。这位官员说，上述超高强度钢板的使用已从14％增加到28％钢材强度，并广泛用于其高端品牌使用的大量1.2GPA Ultra-钢板。您会看到AB柱的强度全部，然后看看。天莱在中国保险研究所之间的正面碰撞。
德国中级式钢铁强度
1。大众·梅滕
到目前为止，我还没有发现当前大众钢的强度的特定介绍，也没有找到强度结构图。如果您找到朋友，请添加。我发现的信息只是大众的官方声明，即马格丹机构使用了超过23％的热形成超高强度钢板，但没有提到使用的特定强度和位置。
2。大众帕萨特
巧合的是，大众帕萨特没有钢强度图，并且对特定的钢强度和位置也很含糊，这仅意味着体内热成型钢的比例已从7％增加到27％。让我们看一下中国保险研究所的碰撞结果。我似乎了解一些东西。
最后，我不想简单而粗略地判断哪个更安全，日语或德语？因为本田在钢铁强度和大众的模棱两可方面的无底线使我们明白，没有特定模型，我们将无法谈论安全。我只是希望每个人在判断车辆安全时都应该是理性和客观的，而不是通过刻板印象来判断。许多人说，购买汽车并不是一件受欢迎的事情。这样的人无脑，全国每天发生汽车事故。他们是故意击中的吗？安全性差异可能是车祸，其结果是生与死。最后，我呼吁每个人都足够勇敢地说不，以减少配额，而不是双重标准，因为我们必须让这些不道德的汽车公司理解中国人不在乎安全，中国人应该得到更安全的汽车，所有的安全性愚弄的时代已经一去不复返了
