由我的国家独立设计和建造的钢堆“ 2号海基金会”导管框架成功地在广东的的金旺装载。
随着海洋工程发展向深海领域的发展，深水管架已成为海洋石油工程行业发展的主流。作为在中国设计，建造和安装的第一个330米高水平的深水管架，“海上基金会II”导管架所在的海面的平均水深度。 324.5米，导管框架的总设计高度为338米，超过了北京物物第三阶段的主建筑的高度。导管框架的重量达到37,000吨，所使用的钢接近“鸟巢”国家体育场的钢结构的总重量。目前，导管框架已达到主体上限。
导管钢堆被称为巨型“钢钉”，是将海洋油和天然气平台牢固地固定在深海床上的关键结构。与浅水导管钢堆相比，深水导管钢堆在建筑，质量控制，离岸安装等方面具有极高的技术要求，并且其独立的设计，施工和安装功能已成为衡量国家深水油的关键和天然气开发能力。其中一个指标。
由我的国家独立设计和建造的钢堆“ 2号海基金会”导管框架成功地在广东的的金旺装载。
有16个钢堆“海基金会II”导管框架，每个导管框架的直径约为2.7米。主桩长约170米鸟巢钢材用的哪里的，接近60层的高度。钢堆的总重量约为12,500吨，相当于10,000元，相当于10,000元。汽车的总重量，钢桩尺寸和重量是亚洲最好的。在装载16个巨型“钢指甲”之后，将运送到 11-1油田的指定海洋地区，这将为亚洲的第一个深水管道框架奠定坚实的基础 - “ Sea II”导管框架扎根在南中国海。 ”。
据报道，“海基金会II”导管框架钢堆将安装在台风易发的海洋地区。钢堆需要在300多米的深海中承受超过10,000吨的环境负荷，设计和建筑技术的困难急剧增加。为了提高钢堆的强度和韧性，该项目团队首次将S420高强度钢应用于家用钢堆的结构。该钢具有高裂纹灵敏度和较差的焊接性的特征，并且对焊接质量控制的要求极高。项目团队严格实施焊接过程，在焊接前进行预热，层间温度，焊接后去除氢，最终达到钢桩的一次性通过率为99.85％，一次性通过率为100％。
由我的国家独立设计和建造的钢堆“ 2号海基金会”导管框架成功地在广东的的金旺装载。
该加载操作使用SPMT（自模块运输车辆）来加载船。为了应对诸如长度过度，超重和单面重钢桩等技术困难鸟巢钢材用的哪里的，项目团队反复优化钢堆的“包装”计划，并合理地安排了装载操作过程。单个钢堆的加载时间已从3小时缩短到1.3小时，从而大大提高了负载效率。同时，将钢桩和钢桩的钢桩包装框架合并为一个。钢堆加载，装载和固定的两个操作基本上是同时完成的，有效地将建筑工人的车载焊接工作量减少了约80％。
南方+记者董
【作者】dong
【来源】南部媒体集团南部+客户
