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纵观中国近代史，我们可以看到清末洋务运动期间建立的最早、规模最大的近代民族工业企业——江南机器制造局。北京的中华世纪坛将其列入《中华大事年谱》，也记载了它的诞生：“公元1865年，清穆宗四年，第一个大规模官办国家军工企业江南机械制造管理局在上海成立。
“世界上最好的工厂”
江南机械制造管理局的前身是江南造船厂（简称“江南”）。江南的历史可以说浓缩了中国工业发展的艰难历程。
鸦片战争以来，西方列强用舰船大炮轰开中国的大门，肆意践踏、掠夺，使国家和民族陷入危险。面对千年未有之变局，林则徐、魏源先后提出“师夷长技以制夷”。曾国藩呼吁仿制海外炮舰为“当今救时第一要务”。李鸿章向清政府提议设立机械制造局。 ，学习西方技术以提高自己，并得到了清廷的许可。 1865年6月，江南机器制造管理局在上海虹口成立。
中国的近代工业是从军事工业起步的，而江南是我国军事工业的鼻祖。江南自诞生之日起，就被誉为“中国第一工厂”。它承载着中华民族的富强梦、海洋梦，承载着中国人民发展民族工业、自立于世界的使命。经历了清末、北洋政府、日本占领、国民政府统治、新中国成立等各个历史时期。历经一个半世纪的沧桑，依然繁荣昌盛。
江南是中国工业的一张名片。建厂153年来，该厂创造了中国工业史上数百个“第一”，其中不乏令西方人惊叹的“奇迹”。它是中国第一家国有军工企业。我国第一代产业工人就诞生在这里。历史学家称其为“工人阶级的摇篮”；它造就了中国近代一流的科学家和工程专家；制造了中国第一台车床。 、第一吨钢材、第一批新炮、火炮、炸药、第一艘军舰、第一艘万吨级液压机、第一艘潜艇、第一代航天测量船和我国最现代化的导弹驱逐舰， ETC。
开创现代工业
18世纪中叶以后，清朝由盛转衰。当时，中国的机械制造业基本是空白。为了建设现代军事工业，在曾国藩、李鸿章等洋务派的倡议下，成立了江南机械制造管理局。曾国藩、左宗棠、张之洞、李鸿章都曾任江南机械制造管理局监察员。
洋务派建立军事工业
江南集军工、工程技术研究、造船于一体。它是清政府督办的40多家军工企业中最具影响力的，对中国近代工业产生了深远的影响。当时它生产的产品基本都是军品，不在市场上流通，而是由政府分配，而且它的产品订单也是强制性的。该局成立时，购置精良的机械设备，在国内率先摆脱手工业生产方式，生产出国内第一批以军用为主的标准化工业产品。在这里，中国人建造了中国第一艘蒸汽推进军舰“惠济”号和第一艘铁甲军舰“金谋”号，研制了中国第一支步枪、第一门钢炮、第一磅无人机。用烟火粉炼出了中国第一炉钢……到了1890年代，江南已发展成为中国乃至亚洲技术最先进、设备最齐全的机器工厂。
1868年9月，江南建造了中国第一艘机械制造的军舰“天机”号；次年又建造了第二艘军舰“草江”号，其蒸汽机也是江南自行制造。 1895年中日甲午战争后，清朝日渐衰落，海军也未能恢复。江南厂因缺乏资金而无法建造和修造船舶。
涉足商业运营
1905年，清政府将造船部从江南制造局中分离出来，单独成立江南造船厂。制造局以武器生产为主，江南造船厂以船舶建造为主。史称“局码头分局”。分家的想法最早是由张之洞提出的。他主张分立后，单独设立江南造船厂，将官办模式改为商业经营；他还实施了多项改革，以消除官场的旧习。江南由此从服务海军的封闭生产转向面向国内外市场的经营。改革后的江南造船厂管理得当，生产经营大为改善，出现了前所未有的巨额利润，也促进了企业的大发展。从1865年到1905年的40年间，江南只建造了15艘船舶，但从1905年到1911年的6年间，江南建造了136艘船舶，总排水量达21000吨；建造的船只“形状和工程都很漂亮”。这是中国近代史上最早的国有军工企业改革，在中国企业经营史上写下了重要的一页。
20世纪，西方资本主义进入帝国主义时代，列强掀起了重新瓜分世界的浪潮。中国的国家安全问题并未缓解，外来侵略日益严重。重工业已成为制约国家生存的瓶颈。 1912年，北洋政府将江南造船厂划归海军部直接管辖，并更名为江南造船厂。 1912年至1926年间，共修理船舶198艘，平均每年修理14艘。
1919年，孙中山在《工业计划》中提出，中国的建设要以发展现代交通和钢铁工业为中心，强调这对保证国家安全的重要性。他说，我国重工业基础薄弱，经济不能独立，国防不能巩固，帝国主义国家都来欺负我们了。中国人民已经受够了苦难。他的振兴工业的愿景包括在铁路建设和机械生产之外大力发展造船业。
江南在学习和引进西方先进科学技术方面处于近代中国的前沿。最突出的成就是1918年至1921年为美国建造的四艘14000吨级远洋运输船。
1917年，美国加入第一次世界大战，急需订购一批运输舰。当时美国国内造船厂已满负荷运转，于是将目光转向远东，寻求委托日本和中国造船公司为美国建造运输舰的可行性。美国驻华使领馆经调查认为，江南已经具备良好的造船设施和能力。美国政府同意委托中国建造四艘万吨级远洋运输船，并于1918年7月与中国签订了造船合同。当时美国有的报纸评价说，这起造船案是史无前例的。美国这样一个海洋大国，居然要求中国建造满足其需求的大型船舶。可见，当时江南造船厂的造船技术已与欧美国家相媲美。美国建造万吨级车轮的合同在中国也引起了轰动，因为当时只有少数国家能够建造万吨级车轮。这一建设工程激发了中国人民的民族自豪感。中国第二次建造万吨轮是在40年后的1958年。
但当时国内配套工业能力极其落后。这些万吨级船舶所使用的钢板等主要材料和设备均从美国进口，船体的设计图纸也来自美国。不过，这批船舶的“心脏”蒸汽机却是江南自行研制的。江南一边扩大生产一边广纳人才。工程技术人员对万吨轮进行了大量的设计增补，并对蒸汽动力原有的全部电气系统进行了改造。从技术上来说，当时江南的造船水平并不亚于西方造船业，其建造船舶的速度和吨位也正在追赶西方造船业。
1920年6月3日，江南为美国建造的第一艘远洋客轮“官福”号下水，围观者欢呼雀跃良久。其余三艘船——“Siles”号、“Olent”号和“Ksay”号也于1921年完工。美国航运部对中国江南号的产品极为满意，并评价：“工程扎实，设备装备精良” ，而且性能非常好，是中国最漂亮的船，比老船还要好。”成功建造了四艘美国舰艇。万吨级远洋运输船开启了中国工业史上的新纪元。江南造船能力和设施从此迈上新台阶，并得到国际认可。
1927年，划归江南管辖。 1927年至1937年，江南建造了大量船舶，其中大部分是国产船舶。在此期间，中国海军计划建造的16艘军舰也全部在江南建造。其中“平海”号和“逸仙”号巡洋舰在当时也属于国际先进水平。近十年来，新造船舶230艘，总吨位6.08万吨。在此期间，海军的修船业务也十分繁忙。
1905年至1937年，江南共建造各类船舶716艘、22万吨，其中外销船舶占65%；修理各类船舶3862艘，其中修理的外籍船舶比例超过55%。公司每年都有利润。
战乱时期的江南
1937年7月，抗日战争爆发。日寇重兵压境，淞沪战场炮火不断。 11月上海陷落，江南造船厂被日军占领。随后移交给日本海军，并委托三菱重工管理。更名为“三菱重工业株式会社江南造船厂”，被迫为日军建造和修理大量小型船舶。此后八年，江南厂陷入了苦难的深渊。由于江南军工能力非凡，日军将其置于直接控制和管理之下，连伪军也不允许干涉。直到日本投降后国民党统治，它再也没有恢复昔日的活力。
1945年8月，国民党海军司令部接管江南造船厂。 1949年，上海解放前夕，国民党败退台湾，造成巨大破坏。国民党海军总司令桂永清亲自挂帅，将大量装备从江南运往台湾。上海地下党组织发动工人保卫工厂、学校，抵制搬迁。 、反破坏斗争。国民党下令炸毁全江南。厂区满目疮痍，破败不堪。作为中国产业工人的发祥地，江南再次成为中国共产党与国民党反动统治正面交锋的惊心动魄之地。
迎接辉煌的新生活
1949年5月28日，上海解放的第二天，时任上海军管会主任的陈毅签署了上海市军管会令一号，宣布正式接管国民党海军江南造船厂。 1949年9月1日，江南造船厂移交领导，开始为人民海军建造舰艇。从此，江南结束了动荡的历史，开始了辉煌的新生活。
现代世界强国的崛起都是从造船和海洋管理开始的。船舶工业是“综合工业之冠”，是一个国家工业水平的象征。恩格斯说，现代船舶“既是现代大工业的产物，又是现代大工业的缩影”。船舶工业直接关系国家安全，具有较强的产业带动作用。
新中国成立后，江南的历史翻开了新的一页。当时人民海军拥有的装备只是接受国民党起义投降的舰艇。数量少，质量差。总共修复并列有134艘，总排水量只有4万吨。
新中国海军装备主要基地
1953年2月19日，毛泽东主席在武汉登船巡视长江。他在船上为海军题词：“为了反对帝国主义侵略，我们必须建设强大的海军”。这几天，毛主席连续五次都写下了同样的题词。这一不同寻常的举动，体现了新中国创始人对海军建设的高度重视。 [1]
1953年2月，江南造船厂更名为江南造船厂，划归管理。要在短时间内建设一支强大的海军，海军装备建设是重中之重。但当时，仅靠中国自身的工业实力显然不足以支撑海军装备建设。面对西方国家的全面封锁，中国只能依靠苏联的援助。抗美援朝战争期间，中国海军所需舰艇装备主要从苏联采购。
为了尽快就中苏购买海军装备问题达成协议，毛主席两次写信给斯大林。最终，苏联同意有偿向中国转让部分船舶和建造技术，并在中国造船厂建造设备。根据中苏协议，苏联承诺1953年至1955年向中国提供各种成套造船材料，中国造船厂将安装船舶49艘；苏联将无偿转让制造船舶所需的技术图纸和工作图，并派遣不少于150名人员。专家来到中国为工厂提供技术援助。
自主研制建造海军舰艇
“一五”期间，中国船舶工业的主攻方向是军舰，主要是“转产”苏联六型舰艇。这是中国船舶工业的一次大规模技术引进。通过购买护卫舰、扫雷舰、鱼雷艇、潜艇等型号的全部技术图纸、资料、材料和设备，我国可以自行制造、组装船舶，培育和锻炼我国船舶工业的技术实力，奠定我国造船工业的基础。为我国海军舰艇自主制造奠定了基础。
“一五”期间，江南造船厂除了为海军建造和修理大量军舰外，还生产和修理多种民用船舶和外国船舶，包括客船、货船、工程船等。船舶品种多、数量大，生产蓬勃发展。
1954年，该国决定建造常规潜艇。 1955年，苏联同意帮助我国建立和训练第一支潜艇部队，并将其部分常规中型潜艇技术转让给中国建造。在完成苏联向中国转让03型潜艇的谈判，并经过一机部和苏联专家评估后，建造中国第一艘常规潜艇的任务交给了江南造船厂。苏联派出36名专家到江南造船厂提供技术指导，中国也派出多批技术人员到苏联实习。 1956年1月10日，毛主席在陈毅市长的陪同下视察江南造船厂，并专门参观了正在建造的03型潜艇的施工现场。 1956年3月26日，03型潜艇下水。 1957年10月27日，经过一年的海试，该艇通过国家验收，正式投入使用。该船被命名为“新中国15号”。
1960年，江南造船厂接受了6633型中型鱼雷潜艇的建造任务。苏联有偿转让施工权、提供图纸、派专家指导。 1960年2月，6633船开工。与此同时，中苏关系急剧恶化。当年7月，苏联政府突然撕毁协议，撤回专家，并停止提供技术资料。在此关键时刻，江南造船厂以压力和困难为动力，奋发图强，克服重重困难，一定要建造6633艘船。在六机部、海军、一机部、七院的支持下，组建了由科研、军工代表、生产组成的团队，共同攻关。工厂技术部门提出了该船300余种材料、设备及配套设施的试制和替代清单。全船需要配套件3821件，设备件1051件。尤其是核心系统或部件，如柴油机、电池、冠通导航等设备，是由全国多个部门共同配套研发，多次测试，一一解决。为替代苏制耐压钢，鞍钢集团提供了大力支持。在这场科技攻坚战中，各相关单位齐心协力，取得了数百项科技创新成果，充分展现了社会主义协作的优越性和攻坚克难的坚强意志。 6633舰于1963年8月下水，1965年交付海军，命名为“新中国36号”。
1961年，船舶工业部下达仿造鱼雷艇、导弹艇的任务，同时自主研制并批量生产护卫舰。 1964年8月1日，我国第一艘自行研制建造的65型护卫舰在江南造船厂下水，在中国造船史上具有重要意义。 1966年5月，周恩来、邓小平等中央领导人陪同外宾来到江南造船厂，视察正在建造的65型护卫舰。
1958年至1976年是江南造船厂民用造船快速发展的时期。民用产品从内河船舶发展到沿海货轮、远洋货轮，从几千吨级船舶发展到万吨级巨型船舶，从客货船发展到工程船。这对我们国家来说是一个伟大的发展。在此期间，为海洋事业的发展做出了重要贡献。
自力更生的时代
1964年，中国发生了两件震惊全国的大事。一个是第一颗原子弹爆炸成功，一个是万吨液压机调试成功。这两件事成为当时中国人民自力更生的象征。
塑造万吨级巨人
这里，矗立着一座二十多米高的钢铁巨人。它是我国第一台12000吨液压机，享誉全国。 20世纪50年代，我国重工业迅速发展，但国内只有少数中小型液压机，制造重型设备所需的大型锻件必须进口。世界上拥有万吨级液压机的国家屈指可数。制造自己的万吨级液压机已成为解决我国重工业和国防工业加工瓶颈的紧迫任务。
1958年，时任煤炭工业部副部长的沉洪写信给毛主席，建议利用上海的机械制造能力，通过自力更生，设计制造我国自己的万吨级液压机，从而彻底实现改变重型锻件依赖进口的被动局面。毛主席支持并批准了这个建议。中央批准沉宏去上海组织研制万吨级液压机。中国装备工业这一重大突破的任务就交给了江南造船厂，沉宏担任总工程师。 1959年，成立万吨液压机大队。不过，要让钢铁巨人站起来并不容易。当时中国的装备条件和技术能力不足。缺乏制造重型机械的经验，更缺乏相应的大型工厂、大型机床以及制造大型锻件、铸件的设备和技术。江南厂现有的条件似乎并不支持他们。建造万吨液压机一台。但江南百年老厂一代代产业工人和技术人员积累的经验和技能才是最宝贵的能力，老工人在生产中的作用是不可替代的。当时，江南正在建造万吨轮。当设计团队向江南工人描述建造万吨级液压机的难度时，江南人自信地说：“再难，也绝对不会像建造万吨轮那么大。”
这种不服输的精神，使他们度过了制造的五个主要阶段：“电、木、火、金、水”。每个阶段都依靠江南人乡土的、贫穷的、聪明的方法； 4万多个零部件的制造和组装，凝聚着江南人的智慧和研究精神。经过四年的努力，江南造船厂科技人员和工人终于试制成功了我国第一台万吨级液压机。
1962年6月22日，为公司制造的12000吨液压机正式投产。 1964年，《人民日报》对此连续报道。在此期间，我国共建成两台万吨级自由锻造液压机，我国的工业水平向前迈进了一大步。这个过程中体现的中国工人和技术干部的自力更生、艰苦奋斗、创造精神，是中国人民走向世界、走向未来的真正动力。依靠中国人民追赶世界先进水平的拼搏精神，中国巨人昂首挺胸地屹立于世界。
喜见“东风第一枝”
建造属于自己的万吨级船舶上海逸仙钢材市场，是几代造船人的夙愿。万吨级远洋货轮曾是中国近代造船史上标志性的大型船舶类型。江南造船厂的许多老工人已经在工厂工作了几十年。他们修理了多艘万吨级远洋船舶，还制造了外国设计、装备外国机械的万吨级船舶。然而，没有一个是由我国设计和建造的。是的，他们心里总有一种难以摆脱的遗憾。
1958年，我国自行设计研制了万吨级远洋客轮，被国家列为十年科技发展计划重点项目之一。 1959年1月，交通运输部与第一机械部正式签订万吨级货轮建造协议上海逸仙钢材市场，委托江南造船厂根据设计的图纸和技术规范建造万吨级远洋货轮“东风”号。由第一机械部制定。建造大型远洋船舶的目的是为了改变我国海运业依赖国外租船的局面。好消息传来，犹如一阵东风掀起巨浪，百年船厂沸腾了。工厂门口，前来战斗的队伍川流不息。
新中国成立后，江南造船厂只建造了5000吨级散货船“28号”和“和平58号”。这是中国首次建造自主设计的万吨级远洋货船。按照当时船厂的技术水平，建造这样一艘万吨级远洋货轮是非常困难的。特别是起重设备和焊接设施不足。放样场地、技术、吊装技术装备等方面存在较大差距。
江南一位造船工人说，唐僧去西天取经，经历了八十一难。我们建造万吨级船舶，难度有多大？我们过去建造的新船有哪些没有克服困难呢？自强不息的江南人，凭借自己的力量和拼搏精神，克服重重困难，不断攻关创新。江南工厂围绕万吨级车轮建造过程中的关键技术，实施了300多项重大技术创新，改进了180多项设计和工艺。 “东风”号的设计建造极大地促进了我国船舶设计建造技术水平以及船舶装备配套生产能力的提高，为我国批量建造万吨级以上大型船舶奠定了基础。
1960年4月15日，江南造船厂洋溢着欢乐的气氛。宏伟的万吨级巨轮矗立在高高的船台上。江南造船厂举行我国自行设计建造的首艘万吨级远洋货轮“东风”号下水仪式。中共上海市委第一书记陈丕贤出席启动仪式。这是几代造船人的夙愿。万吨轮建设过程中，在科技革命和科技创新浪潮的推动下，全厂成立了500多人的科研小组，对试生产、掌握新技术、新工艺发挥了巨大作用。项目虽小，但可解决万吨轮改造重大技术。万吨轮主要指标达到先进水平。
1965年12月31日，“东风”号竣工交付。 1966年5月6日，周恩来总理陪同外宾参观“东风”号。自主设计建造的万吨级远洋货轮是中国造船企业发展史上的里程碑。
一船领先，百船争流。凭借“东风”号的建造经验，江南于1966年至1968年先后建造了“朝阳”号和“岳阳”号两艘万吨级船舶。
1962年，江南造船厂开始修理6603型船。修理海军舰艇是江南的一项重要任务。 20世纪50年代，修复了大量登陆舰。 20世纪60年代以来，江南造船厂从修理水面舰艇发展到修理潜艇。探索和积累了大量的技术资料和成套工艺设备，培养了大批技术人员和熟练工人，成为潜艇修理公司。指定工厂。
1965年，“东风”号交付后，江南进入万吨级船舶小批量建造时期。十年“文革”期间，江南造船厂是重灾区，正常生产秩序受到严重扰乱。尽管如此，江南人仍然专注于国防建设和造船，消除了所有困难和干预，建造了数十种各种类型的船舶，并继续在我国造船的历史上创造许多“第一”。
在1970年代，在总理周恩（Zhou Ellai）开发我国家的远洋运输船的指示下，江南（）依次建造了9辆“冯”系列销售船舶，有10,000吨。 “风化”船的核心 - 10,000马力的柴油发动机是在江南制造的，这使江南人感到自豪。
从1970年代到1980年代，江南造船厂成功地建造了我国家的第一代航空航天调查船和第一艘大型海洋调查船“ 10”。 1974年，州议会确定江南将成为项目718的主要工厂，并承担“三种类型和五艘船”的建设任务，即“ 1”，“ 2”和海洋调查船“ 10 ”。和打捞救生艇“ J302”和“ JI21”。
“ ”系列被称为“海洋科学城”，并具有非常高质量的要求。 “ 10”是开发的第一个大规模综合海洋科学探险和远洋传播船。必须在高海洋上测量和控制绕地球的航天器，例如人造卫星，发射车和航天器。我们的海军没有海外基地，因此它必须建造许多可以在世界海中航行的科学研究，并准确地定位测量和控制设备以测试航天器。其中建造了其中的“ 1”和“ 2”，这花费了13年。江南成功完成了项目718项目的“三种类型和五艘船”的完成，使中国成为世界上第四个拥有海洋航空航天调查船的国家。
（由Su Ge编辑）
[1]请参阅Ye ：“通往自我完善的道路 - 中国造船业的百年历史，来自江南造船厂”中央文学出版社，2008年，第一版，第178-183页。
