李红星表示，拖欠的3700万元全部是他个人垫付的，其中1000万元是房子的抵押贷款，剩下的2000万多元是借的。
当被媒体问及吉悦汽车能否偿还未偿还债务时，李红星很沮丧，但也表示：“钱必须要还，他们对我造成了致命的打击。”
据《21世纪经济报道》报道，截至2024年底，极岳欠款总额达70亿元，其中来自百度的9亿元、吉利的26亿元、银行的11亿元，以及包括供应商在内的其他欠款。金额达到24亿元。
一些尚未破产但经营状况不佳的车企也存在类似问题。
2024年11月8日，哪吒汽车工业机器人供应商埃弗特起诉哪吒汽车，涉案金额共计4819.5万元。埃夫特表示，哪吒汽车的受理工作已完成，但针对欠款多次催告未果，已向法院提起4900万元财产保全措施。
当年12月初，DIS PR就与哪吒汽车服务合同纠纷向浙江省桐乡市人民法院提起诉讼，请求合众汽车（哪吒汽车为合众汽车旗下汽车品牌）支付合同价款5,355.07 万元及利息。一位接近DIS公关的业内人士告诉甲子光年：“DIS与哪吒的案子还没有开庭审理，但庭前调解的结果并不好。”
当一家车企停产、大规模裁员，或者多次拒绝缴纳会费时，其现金流很可能会被打破。如果营销供应商恰好服务过这家车企，而且还有应收账款没有收回，那么这笔钱很可能就会被浪费掉。
服务车企多年的第三方公关小艾（化名）告诉《甲子光年》：“我们也被我们服务的一家新动力车企耽误了。从去年下半年开始，我们的业务领导和VP（副总裁）每个月都要到上海去问账，他们说财务室的那堆付款合同几乎比他们当时的人数还要多。认为公司可能不会后来再去要的时候才知道，现在财务人变了，我就更没希望了。”
相比之下，一些销量稳定的大型车企就安全得多。
“传统主机厂还可以，但最好的是合资车企。我在BBA（奔驰、宝马、奥迪）工作时，从来没有发生过债务违约的情况。”小艾讲《甲子光年》。
盖世汽车研究院数据显示，2024年1月至10月，中国市场上只有35.5%的汽车品牌月均销量超过1万辆。例如，如果以月销量5000辆为分水岭，只有46.3%的品牌符合标准，有65个品牌的月均销量低于5000辆。
从汽车市场发展格局来看，月均销量3000辆左右的汽车品牌将很快被淘汰。 2025年可能会有更多的车企遇到困难，这也会给供应商带来更多的问题。坏账。
2.传播话语权≠收款话语权
与To B科技公司不同，营销供应商在传播方面拥有一定的话语权。一方面他们了解客户公司的情况，另一方面他们有媒体资源，这似乎是一个不错的配置。
但在新能源汽车市场，供应商分为大王和小王。
在生产过程中，汽车供应商主要是零部件供应商，但在市场推广过程中，供应商是另一类，其中公关公司、广告公司和媒体是重要组成部分，也是债务人群体的重要组成部分。
与零部件供应商不同，这类营销供应商即使成为领导者，其市场地位仍然不高。由于营销供应商的业务并不直接影响汽车的生产和销售，所以他们提供的更多的是一种服务，即使提供的是产品，也是不具体的。可能是一段视频，一篇文章，或者一个新产品发布会。
甲乙方这种明显的地位差距，逐渐演变成营销供应商被车企拖欠货款或延长账期的“行业惯例”，理由“异常丰富”。
《甲子光年》梳理发现，排除爆炸等事故以及车企自身管理不善等情况，车企无法及时回款营销供应商与以下三种情况有关。
一是项目审核验收复杂。
一些新能源汽车企业组织架构和人员调整频繁。车企营销负责人变动时，往往要重新审视正在进行或尚未完成付款的营销服务项目。主要原因是回避前任负责人。他人可能留下的商业风险，而这种反复审查的过程很容易延长供应商的账期。
小艾向“甲子光年”抱怨：“对方换了新领导，所以我们要把验收材料的PPT再看一遍，因为新领导不知道我们做了什么，他要拿如果他签署并批准了，我们就要承担责任，所以我们需要重新审视我们的工作。”
由于营销所提供的产品或服务的质量无法像具体零件一样被衡量和接受，即使项目合同早已签订，事后也很容易发生争执。
李真曾带领团队为某新能源公司实施一次新品发布会的实施及后续传播。然而，在提交费用明细和发票时，双方发生了冲突。
“我向他们申请了摄影摄像团队一共13人，包括导演和推手，也给了他们费用明细，但他们要求我证明这13人当天确实在现场。 ”李真告诉《甲子光年》，“如何证明？我没有时间给大家拍工作照和打卡，如果不能证明，甲方会砍掉一部分相应的款项。”
小飞还告诉甲子光年，项目交付时，有的车企会向执行公司索要非常详细的验收信息。
“比如你的车在哪里被拍到了？现场都有哪些人？这些人的职能是什么？都得给客户，因为这些流程都比较繁琐。如果你不注意的话工作留下的痕迹，账期会拖得很长。”萧飞对“甲子光年”说道。
其次，项目周期被卡住，或者项目的某一部分没有实施。
小艾给“甲子光年”举了个例子：“比如甲方的一个项目刚刚结束，另一个项目即将启动，这时候大家都会专注于项目执行，不会关心你的付款。”流程已经完成了，人们不可能抛下这个项目而付钱给你繁忙的工作。”
另外，如果一个项目的某一部分不落实，整个项目就无法解决。
一位业内人士告诉《甲子光年》：“去年‘315’期间，一家新动力车企委托一家供应商组织媒体对其车型进行定向传播，但几家媒体的传播效果可能并不如太好了，但是我一直没能拿到材料，而且这个供应商的钱也一直没有结清。”
三是财务人员专项“KPI”。
所有企业的财务人员都有控制成本的责任，但在一些新能源汽车企业，这种责任发生了变化。
小艾告诉《甲子光年》：“财务部门不会明确告诉你，但他会告诉你，他们的应付账款合同已经积压了，如果你愿意给10%的折扣，他可以先给你付款。”
这不是财务的个人行为，而是公司为财务设定的KPI。这样，一点一滴都可以省下来。
3、难以逆转的关系
营销供应商不仅容易拖欠账户，而且还需要在项目执行之前垫付自己的资金。
李真告诉《甲子光年》：“不管你的公司有多大，只要跟他们合作，就是预付款。谁会给公关公司预付款呢？我开玩笑的。”
但即便如此，大多数营销供应商仍然希望与车企友好解决应收账款问题，并愿意提供长期服务。
为什么？
营销供应商处于一个尴尬的境地，尤其是规模较小的供应商，他们的业务线相对较窄，不想通过诉讼失去客户或眼睁睁地看着自己的客户被其他公司抢走。在当前的市场环境下，失去客户的后果可能是致命的。
“现在什么都涉及，谁出价低谁中标，你怎么敢因为账期太长而跟客户吵架呢？”李真对“甲子光年”说道。
2024年5月，彭博社整理了2021年至2023年部分车企应付账款周期的变化：比亚迪的应付账款周期从原来的200天推迟到如今的280天左右；蔚来的应付账款周期由近200天延长至近295天；小鹏汽车则由179天延长至221天。特斯拉是退款时间最快的车企之一，仅100天左右。
此后，《第一财经日报》援引Wind数据发布了2024年第三季度支付周期的另一个版本。小鹏汽车的期限延长至274天。最快的仍然是特斯拉。特斯拉副总裁陶琳在个人社交平台上发帖称，“现在只需要90天左右”。
在第一财经公布的数据中，小米和特斯拉通过维持极短的支付周期表现出色。不过，大多数新动力车企的支付周期明显高于传统车企，而且根据彭博社的数据，总体来说，这些车企的支付周期将在2025年延长。
