去年11月，吉利控股集团宣布计划合并旗下领克和极氪两大品牌。经过一系列交易后，沃尔沃将不再持有领克品牌股份，吉客将持有领克51%的股份，剩余49%的领克股份将继续由吉利汽车全资持有——拥有的子公司。
这笔价值近百亿元的交易消息一经传出，就引起了业内的热议。 2016年，吉利汽车与沃尔沃合资成立领克，进军中国高端乘用车市场。同期成立的还有长城威牌和奇瑞星途。三个全新品牌发起中国品牌向上的第三次历史性冲击。 8年后，三大品牌中，只有领克站稳了脚跟，累计销量达到130万辆。
吉利为何选择在这个时间点合并这两个看似健康的品牌，合并后极氪和领克两大品牌将何去何从？近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技首席执行官安聪慧，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰接受第一财经采访。
“未来的市场竞争肯定会更加激烈。再加上全球地缘政治等不确定因素，未来汽车行业的竞争肯定会越来越激烈。”安聪慧表示，成本和效率每提升一个百分点，都可能影响市场格局；整合带来的规模效应将进一步降低自行车成本，提高市场竞争力。极氪与领克整合后的协同效应将覆盖全业务线、全产业链。
此次整合旨在通过统一的管理体系，结合各自优势，形成前台独立面向用户、后台共享资源的新模式，从而实现收入协同、成本协同、加速盈利的目标。据测算，领克与极氪的联合采购将降低综合BOM（材料）成本5%至8%，提高产能利用率3%至5%，降低成本10%至20% % 通过研发合作。职能支撑部门组织优化，降低成本10%~20%。
安聪慧表示，领克品牌与极氪品牌的双品牌战略坚定不移。两个品牌在用户面前完全独立，中后台共享，如售后系统建设、渠道拓展、数字化、IT等，可以大幅降低成本、提高效率。
此外，领克与Jikry还将在研发、制造等业务领域实现协同。两个全球设计中心的总部均位于哥德堡。吉利收购沃尔沃后，所有新工厂均按照全球标准建设，为制造协同奠定了基础。在电、补能、智能三方面，极氪都部署了Vair 。电机、电控、电驱动系统、碳化硅控制芯片、减速箱等核心零部件均实现自主研发、自主生产，打造了智能座舱和智能驾驶的自研团队，并具备垂直整合能力极氪、领克的产业链已经形成。这些技术和平台将同时应用于领克和极氪的产品上，并带来协同成本优化。
这种整合的核心好处之一是实现统一的产品架构和互补的研发能力。目前极氪拥有SEA浩瀚架构、金砖电池、自研智能驾驶系统等研发能力。领克拥有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电混动、FLYME AUTO智能座舱系统等技术，合并后的极氪集团实现了纯电动、插电式混合动力、燃油、三电、座舱、智能等不同驾驶模式的全覆盖驱动、电子架构等智能领域，并具备全栈自研和产业链垂直整合能力，协同后预计研发投入可减少10%至20%。
在智能座舱和智能驾驶解决方案方面，领克和极客在底层硬件和软件方面将保持一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特色。 Lynk & Co将继续使用自己的系统flyme，而将维持 OS。
安聪慧还表示，除了与极氪科技的合作外，领克在欧洲还与沃尔沃进行了合作。沃尔沃在欧洲的销售及售后系统可供领克使用；合并后的极氪科技集团目标是在2025年成立合资公司，在美国会计准则下实现盈利。
林杰表示，新集团将对领克和极氪的产品进行全面梳理和规划，确保两个品牌的产品在市场上不会发生冲突，增强各自细分市场的竞争力。领克将更加专注于混合动力车型，主攻A级、B级、C级细分市场。 D级和E级市场也将被规划。在纯电动汽车领域，领克未来将主攻A级市场和个性化产品。
2025年，领克将推出三款新车型，主要是插电式混合动力，其中包括大型插电式混合动力SUV领克900。领克和冀氪在大、中、大型上会有一些重叠。车，但技术方案上会有明显差异。领克大型车的机械架构将在沃尔沃SPA的基础上进行升级，而超氪大型车则将在浩瀚架构上进行开发。
根据规划，合并后的极氪科技集团将在2026年实现销量超过100万辆，2025年和2026年复合增长率达40%。
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