昨天，副总经理穆军在微博上发布了领克新款SUV的头像，并配文：
我常常想，如果生活是一片荒野，那么领克所做的就是不断拓展边界，发现生活更多的可能性。
这段话乍一看似乎有些夸张和不切实际，但我们还是可以从中提炼出关于新车的一些核心点——那就是“生活更多的可能性”。
这款SUV很可能会是一款更加注重家庭使用的车型，领克很可能会根据使用场景带来一些其他品牌少有的创新体验。
今晚的新闻发布会进一步证实了这一点。新推出的领克900 EM-P确实向我们展示了一些独特的汽车概念。同时我们也能明显感受到，即使在打造家用SUV时，领克依然保持着一贯的坚持和追求。
家用SUV也可以很“领克”
从领克09用户的实际反馈来看，领克09的“安全”和“驾控”得到了他们的高度认可，但空间确实有所欠缺。
回顾过去，领克凭借CMA和SPA架构实现了行业领先的性能、控制和安全性。领克09确实可以称为中大型新能源SUV中最安全、驾驶性能最好的汽车。但显然，领克的尝试并没有取得销售上的成功。
“我们意识到，对于购买大型汽车的用户来说，空间非常重要。”领克汽车销售公司总经理林杰在发布会上表示，我们今天之所以推出基于SPA Evo架构的领克900 EM-P，就是为了让用户不再做多重选择问题。
领克900 EM-P是一款大型轿车，长度超过5.2米，宽度近2米，轴距超过3米。事实上，领克新推出的SPA Evo架构是专为大型车设计的。
为了给驾驶员和乘客提供更多的座舱空间，领克重新设计了从前踏板到车轮中心的结构，并采用了高度集成的大功率六合一电驱动，从而提高了空间利用率率达88%以上。 ;优化的后减震布局大大减少了轮包的凸起，为三排带来超过50mm的额外横向空间，总宽度减小。
林杰表示，领克900 EM-P的三排可以轻松容纳两名身高1.9米的成年人。同时，125mm的前后滑动空间和155°的大后仰角度也给三排乘客带来了更高的乘坐自由度。
第二排，领克优化了电池组和油箱的布局，带来了平坦的地板。驾驶舱内的高度已经到了。第二排座椅滑轨长度达到550mm，使座椅布局更加灵活。
有趣的是，900 EM-p的第二排座椅甚至可以像姬氪MIX一样翻转，让第二排的乘客可以面对面交流。也许在安全座椅上照顾孩子会更方便。
总体来说，领克900 EM-p没有走任何弯路。或许是因为进入家庭SUV市场较晚，领克显然从前辈身上吸取了一些“教训”，并没有盲目选择所谓的“航空座椅”。而是配备了更适合家庭使用的活动扶手；双小桌子、手机槽、后控屏等配置也很齐全。领克自然也注意到了三排的音响和空调出风口。这些都是近两年来经过市场验证的“标准答案”。
但如果仅此而已，它和市面上一堆六座家用SUV有什么区别呢？穆军所说的“人生更多的可能性”在哪里？
幸运的是，900 EM-p并不是一辆拥有“理想外壳”的领克。更加灵活的三排空间和第二排座椅的巧妙，都体现了领克对于“生活”的重视，经过一番思考，连尾门都换成了成本更高，但更方便的天地尾门。存放东西，使用场景更多。
“家应该是可以装饰的”，领克在发布会上说道。
领克在驾驶舱方面的创新超越了太空。抬头就能看到一块30英寸的6K悬浮屏，让三排的观看体验更加出色。
前排也采用了同样的娱乐屏幕。中控屏幕和乘客屏幕之间不再有隔断。副仪表板上还保留了部分物理按键，方便操作。
虽然这是一款适合家庭使用的六座SUV，但领克在驾驶方面并没有丝毫妥协。领克900 EM-p配备了同级唯一的封闭式双腔空气悬架，在过滤颠簸和支撑方面具有更广泛的调节范围。转向方面，900 EM-p还采用了RPS转向器，更加精准，响应速度更快。
从日常驾驶的角度来看，领克还在900 EM-p上增加了一些大型车应有的配置——后轮转向。
900 EM-p 的后轮转向角度为 10°，这也表明 SPA Evo 的后悬架很可能会从 SPA 带有整体衬套的 H Arm 设计改为操控性能更好的 5 连杆。
同时，SPA Evo不断向智能化进化，搭载领克超级AI数字底盘，支持螃蟹走窄路、华尔兹掉头、数字魔毯等功能。不过，目前尚不清楚这些功能将在哪个版本的 900 EM-p 上实现。领克在今晚的发布会上并没有公布新车的版本和价格，甚至连预售价格都没有公布。
好消息是我们可以提前了解它的动力系统。
它分为三个版本。入门级车型采用1.5T发动机+前后双电机，高配车型采用2.0T发动机+前后双电机。需要注意的是，两个版本的电机功率相同，改用2.0T主要是为了满足长时间大功率输出的条件。还有顶配2.0T+三电机，综合功率约530-630kW。
此外，安全也是领克在发布会上提到的一个重点。领克表示，SPA Evo架构在优化结构的同时，延续了“丢轮救命”的绝技和前纵梁W型弯的吸能技术；重新设计的五横六纵车身结构，为电池提供了“超强动力”。强有力的保护”。
不仅如此，900 EM-p还成为业内首款乘客舱侧面采用100%热成型钢覆盖、车尾采用热成型纵梁和高强度钢板的车型。就连三排座椅的靠背都在里面，还加了钢板。车尾的重磅保护，让900 EM-p顺利通过了中国保险研究院100km/h后部碰撞测试。
驾控与安全两手抓，领克作为家用SUV市场的后来者，深知如何赢得这场牌局。
目前市场上的一些大型新能源SUV在智能性能方面非常抢眼，但驾驶操控不够平顺，悬挂也比较软，有时就像在航行中的小船一样。
台上的林杰认为，900 EM-p最大的特点就是不仅解决了家用需求，还提供了优越的驾驶体验，对得起车头的领克标志。
为什么是六座SUV？
发布会一开始，林杰就提出了一个问题：领克为何选择在2025年推出这样一款车型？
他的答案很简单：因为用户需要它。
我们观察到，大型高端SUV的市场需求正在增长。去年，超过110万国内用户选择了大型SUV，其中超过79万选择了大型混合动力SUV。
回顾刚刚过去的2024年，纯电动汽车依然是新能源市场的主导力量。 1-11月，纯电动汽车销量555.2万辆，混合动力汽车销量404.43万辆。
但从销量增速来看，混合动力远高于纯电动——前者为80.2%，后者仅为21.9%。
从目前各公司混合动力汽车的发展情况来看，混合动力车型的销量很可能在2025年超过纯电动汽车。今天发布的领克900 EM-p极有可能成为推动混合动力汽车的重要力量。混合市场的增长。林杰还做出预测：“2025年，选择大型混合动力SUV的用户将突破百万。”
这不，隔壁那家伙也没闲着。
在昨天的吉利2025年销量目标会上，极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪智能2025年销量计划增加10万辆，实现全年汽车品牌销量32万辆。
具体如何实施呢？首先，7x的销量会翻倍。此外，极氪还将在第二、三、四季度推出三款新车：
基于极氪007架构的纯电动打猎车
全尺寸旗舰SUV
中大型豪华SUV
据安聪慧介绍，两款SUV都将配备纯电动和超电混动两种动力模式。 “极氪超级电混系统是一种融合了纯电动、插电式混合动力和增程式技术优势的全新动力模式，它保证了全纯电动的驾驶体验，兼顾了高速、能耗低、续驶里程长。”
该电动混合动力系统预计将在上海车展期间正式发布。
我知道这个时候有聪明的朋友就会问了。两个品牌都有大型混合动力SUV，不担心互相争斗吗？
▲极氪混合动力SUV谍照
事实上，领克900 EM-p的定位与极氪近期曝光的混合动力SUV不同，针对的客户群体也不同。最终，两者的差异一部分会体现在价格上，另一部分则体现在造型设计和品牌形象上。
我们认为，不应该允许用户在能源方面区分品牌。事实上，不少媒体都曾问，吉利集团旗下有这么多纯电动公司，为何领克还做纯电动汽车？确实是因为领克用户催促我们推出纯电动汽车，因为用户喜欢这个品牌。
在林杰看来，领克的造型设计比较个性，他并不指望大家都能欣赏。然而，引来众多关注的却是领克多年来对原创设计的执着追求和对驾驶性能的不懈探索。一群忠实的追随者。
我们是吉利大集团的一员，我们只要服务好我们的用户就可以了。
