2024年的中国汽车产业，有的企业欢喜，有的企业忧伤。
过去一年，有同比增长超过40%、全年销售新车427万辆，成功稳居国内销量第一的比亚迪，也有年销量下滑逾40%的上汽集团。 20%，国内18连冠被终结。团体。
有MEGA上市受挫后快速调整产品序列以实现年度目标的理想，也有小鹏汽车未来依靠MONA M03、P7+等车型追赶的愿望。
还有小米，不到一年的时间首次售出了13.5万辆汽车，并制定了明年30万辆的销售目标。也有“奶奶不亲我，叔叔不爱我”却最终在年底失败的。解散的结局极其极端。
那么，过去的一年里，有哪些车企实现了年初制定的目标呢？三大“老牌”新势力韦小力、“后起之秀”新势力乐跑文杰、小米，以及传统汽车整机厂商吉利上汽比亚迪在2024年表现如何？过去一年有哪些车企彻底留下来了？
2024年的韦小礼正在寻求改变
作为一支真正能够在过去风起云涌的汽车淘汰赛中生存下来、没有“好爸爸”背景的新生力量，韦小力在2024年有更多的追求。
其中，作为2023年新势力冠军，拥有L系列产品成为豪宅代名词的理想。年初后不久，它就尝试了新车型。
根据规划，2024年，除了L系列车型年度改款和L6上市外，我们还计划加速增程式向纯电动的转变，推出纯电动MPV MEGA和三款纯电动车型。电动SUV M7/M8/M9，以复制L7/L8/L9的盛况。
然而，理想寄予厚望的第一款产品MEGA却因设计过于超前、豪华纯电动MPV市场本来就狭小而失败。初期销量低于预期，随后销量直线下降。据车主之家统计，截至去年12月11日，除了3月份上市时的3229台和4月份的1145台外，理想MEGA从未有过月度破千台的数据，这在上一代车型中是罕见的。成为汽车行业的流量王。理想进入沉默状态。
但理想作为当前新势力中唯一的一方，迅速调整了产品发布节奏，推出了价格便宜、深受员工欢迎的L6，最终守住了2024年新势力第一的位置。理想向纯电力迈进的尝试仍不被认为是成功的。
除了理想之外，小鹏汽车和蔚来汽车都选择推出子品牌来提高销量。
其中，小鹏汽车的子品牌MONA是继承滴滴的项目。它不是他的“亲生”孩子，但作为一款拥有XNGP级智能驾驶和两厢设计的A级车，也算是一种传承。小鹏汽车的传统，单从性价比来看，起售价仅为11.98万元的M03堪称2024年的一款小型“神车”。
拿出如此优秀的产品后，小鹏汽车M03创下了上市52分钟订单破万台的记录，并在三个月内完成了3万台的交付。
MONA M03走红后，小鹏并没有停下脚步，P7+登场。 P7+也延续了小鹏一贯的产品实力。是一款20万元以内各种配置颜值高、颜值高的C级车。它已经成为销量上与MONA M03并肩冲刺的产品，两者的销量也占到了整个小鹏品牌销量的一半以上。
不过，即便未来拿出“王炸”，小鹏与去年一样距离年初的目标还很遥远。实际销量不足20万辆，与年初28万辆的目标相去甚远。希望小鹏能够在2025年生产更多M03、P7+等轻薄型车型，在梳理自己的产品线的同时继续加速量产。
与小鹏汽车推出一个子品牌相比，蔚来推出了乐淘和萤火虫两个子品牌。
作为蔚来旗下新品牌，乐多以“家庭幸福、看家为品牌理念”，致力于为车主打造充满温暖和实用价值的汽车产品。简单来说，我们希望在不降低蔚来高端品牌印象的情况下打出更低的价格，从而“拯救”那些一直靠放量赚钱而疯狂烧钱的企业。
不过，与M03遇到的问题类似，廉价大尺寸的乐多L60上市后受到消费者的追捧，也遇到了产能瓶颈。据李斌介绍，预计2024年10月生产5000台，12月生产1万台，明年1月至少生产1.6万台，2025年3月生产2万台。但就目前情况来看，潜在用户还不少。他们被产能的增加说服退出。
第三个定位城市智能电动汽车的品牌刚刚推出。不过，14.88万元的起售价和略显抽象的外观，我们只能寄希望于它能够赢得宝马MINI的用户市场。
综上所述，能够活力十足地度过2024年的老牌造车势力和造车新势力都有自己的画笔，也在努力突破和创新自己。也希望2025年韦小丽能够过得更好。
“温令秘”异军突起，未来可期
事实上，除了像韦小力这样的“老”造车新势力，像零跑小米文杰这样经验相对较少的新“新”势力也在2024年掀起不小的波澜。
其中，雷总的小米汽车出尽风头，无论是SU7本身还是SU7带来的流量。
作为小米集团第一款跨界造车产品，雷总为SU7造就了相当大的声势，从去年年底的技术发布会到今年发布会前的致敬朋友，再到SU7 Ultra参加纽约市比赛的原型。说到一家四口跌落悬崖仅擦伤的事件，小米SU7可以说是去年最受关注的机型。
除了流量之外，小米SU7的品质确实也很出色。从SU7的热门入门车型到高性价比的max版本，轿跑车为完全不同的人群提供了足够的性能。这一点从销量上也可以看出。小米汽车官方数据显示，2024年不到一年的时间就交付了13.5万辆汽车，12月交付量超过2.5万辆。这样的交付速度，到2025年产能就会增加。后来，追上另一位“小”一代的兄弟小鹏似乎也没有那么困难了。
近日，小米官宣的SUV车型YU7的谍照也被曝光，这几乎肯定会成为2025年的高销量车型。作为一个迄今已投资300亿元、押注了小米所有荣誉和成就的品牌在雷总的一生中，小米汽车的天花板依然不在我们的视线之内。
小米之外，2024年销量同样飙升的雷跑和文杰，就像是从理想中汲取教训的“后来者”。
3月和4月，发布了C10和C16，与理想L7和L8竞争。凭借不到20万元的售价和半价理想的称号，这两款产品很快赢得了预算较少的消费者的青睐。颜值高但与理想用户有同样需求的消费者也一举突破了C11、C01、T03原有的销售天花板。销量也从月销一万辆冲到了四万辆的区间。曾与理想、文杰一样长期位居周榜前三。
不过，“小理想”零跑面临的问题也和他模仿的目标一样，那就是增程程序能持续多久？稳坐新玩家前三后，朱江明在财报会上直言“现在没有必要延长续航里程”，并表示明年的主要产品将聚焦于纯电动汽车。
然而，本来可以作为标杆的理想M系列的推迟，让零炮没有了借鉴意义。而且，在可预见的未来，失去增持铁证后，零跑将面临更加激烈的局面。竞赛。
如果说梁炮是一个理想的下级模仿者，那么文杰则更像是一个理想的替代者。
12月26日，某数据研究机构与中国汽车研究院联合发布的《2024年中大型SUV行业报告》显示，文杰新M7系列以20万辆的销量位居2024年SUV新车型销量第一。单位。 ，连理想的L6、L7都被它黯然失色。销量第三高的SUV车型也是文杰产品的M9系列，全年交付15万辆。
图片来源：《2024年中大型SUV行业报告》
在如此强大的产品背景下，母公司大力士的财务状况也得到了快速改善。据公司公告，去年前三季度，赛睿营收突破千亿元，录得1066.27亿元，同比增长539.24%。归属于母公司净利润40.38亿元，同比扭亏为盈。不仅如此，还准备在香港上市，进一步为文杰后续车型提供更充足的资金支持。
对于未来的方向，赛里斯集团董事长兼创始人张星海在新年之际向全体员工发出内部信，信中提到，2025年，文杰M9将继续稳居豪华车销量第一；三年内，赛利斯将斯里兰卡的新能源汽车实现百万辆级的目标。
可以说，文杰在华为的帮助下完成了反击。如果一定要找出一些隐患的话，那就和理想的零运行一样。没有增程的保障，未来如何打造出同样优秀的纯电动汽车？汽车模型。然而，作为华为+最成功的合作，行业转型的压力似乎是其中最小的。
比亚迪首超上汽，昌吉汽车成绩优异，长城广汽仍需突破
盘点了“纯血统”的造车新势力，老牌车企自然也不能落后。刚刚过去的2024年，电动化的老牌车企也在加速分化。
过去一年超大型车企中最值得关注的一定是比亚迪与上汽之间的“新老交接”。
根据比亚迪公布的销量数据，2024年全年销量将顺利达到400万辆，而如果以双方产销报告公布的销量作为对比，这一数据已经超过了上汽集团全年销量401万辆。辆，成功结束了后者长达18年的国内销量最高车企纪录。
值得注意的是，两个2023年的销量数据仍然存在近200万辆的差距。当时比亚迪的销量刚刚突破300万辆，而上汽的销量仍然在500万辆+。
短短一年的时间，200万辆的缺口已经轻松消除，而按照目前的势头，15个月内完成销售500万至1000万辆的比亚迪还在加速推进。
看看上汽，无论是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这些传统合资企业，还是新能源领域的上汽荣威、上汽名爵，确实不容乐观。尽管上汽自主新能源品牌知己汽车累计销量同比增长71%，但6.55万辆的销量在公司整体销量中所占比重仍然较小。
不知道如果把时间拨回到2021年夏天，陈宏是否还会说：“这就像一家公司为我们提供整体解决方案。这样，它就成为灵魂，上汽也成为灵魂。”他失去了身体。上汽不能接受这个结果，要把灵魂掌握在自己手中。”
毕竟，从现在开始，长安并没有失去灵魂，但上汽需要更多地思考。
除了比亚迪之外，吉利旗下的极氪科技、长安旗下的艾维塔的业绩也在老牌车企中名列前茅。
其中，作为吉利在电动化领域的中坚力量，吉氪2024年累计交付车辆，同比增长87%，年度目标完成率超过96.5%，已是非常好的结果。
产品方面，极氪2024年将会有相当多的新机型——极氪上市。不过，最大的趋势仍然是旗舰机型姬氪001。消费者可以在过去一年的不同时间购买三款机型。如此快速的迭代弥补了智能驾驶的短板，但也被消费者忽视了。抱怨“一年磨三把剑”。
除了产品量的快速增长，在股权层面，吉利控股还正式宣布将合并吉克汽车和领克汽车，目的是大幅减少因独立运营带来的低效和重复成本支出两者之中。
可以说，吉利新能源矩阵在2024年完成了产品和组织架构的双重调整，也较好地实现了既定的销售目标。 2025年的表现值得期待。
与季氪相比，长安汽车的“儿子”阿维塔可以用四个字来概括：前途无量。
Avita年销量突破7万辆大关，同比翻倍。虽然横向与其他新能源品牌相比，这样的成绩确实不算太好，但除了年销量的冰冷数字之外，艾维塔还是有不少好消息的。
去年第四季度，Avita不温不火地取得了月销量破万的记录，并与华为签署深度合作协议，随后完成C轮110亿融资。好消息不断传来。
从市场到技术再到融资，它们都成为艾维塔未来发展的坚实保障，让其能够在产品研发、市场推广和渠道拓展上投入更多资源，再加上长安汽车的“偏爱”，艾维塔无疑是最有实力的企业。目前年销量10万以下的新势力品牌中最有潜力、最有机会上榜的一个。
除了上述老牌车企外，2024年销量将暴跌20%的广汽集团、完成率仅60%的长城汽车也面临着几乎同样的困境。
根据长城汽车2021年版股权激励计划，公司2021年至2023年销售考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆。 2021-2023年实际销量数据分别为128.1万辆、106.75万辆、123.07万辆。
2024年，全年销量123.33万辆的长城汽车也未能实现年初190万辆的销售目标，并没有扭转公司日益疲软的销售市场。
同样，广汽的日子也并不好过。 2024年年底前一周，广汽集团在董事会决议公告中正式提前公布全年业绩。全年实现汽车销量200.3万辆，同比下降20.1%。这与公司今年年初设定的“挑战”相符。 “全年汽车销量增长10%”的目标还很遥远。
至于其新能源品牌广汽艾安，其销量下降高达29%，或许是由于网约车需求疲软所致。在所有新能源品牌都在快速增长的时候，有一家大厂的新能源子品牌却出现了30%以上的下滑。具体情况不用多说。
综上所述，老牌车企都在发展新能源，但有一些成功，也有一些隐忧。提前布局的比亚迪仍有巨大的上升潜力，慢了一步的上汽正在迅速下滑，先行一步的吉利新能源已经排好了人，而长安向前迈出了一步的Avita，未来可期。对于广汽长城、东风等老牌车企来说，新能源转型仍需努力证明自己的道路能够成功。
