据中科院官方消息，中科院力学研究所参与了CR450动车组样机的研发，特别是在气动造型、大风运行安全、噪声环保等方面提供了有效支撑。设计。
IT之家举办的主要内容如下： 节能减阻增效
随着列车速度的提高，空气动力性能的提高对于降低能耗至关重要。时速300公里时，空气动力阻力占总阻力的75%以上，随着速度的提高，列车动力主要用于克服空气动力阻力。 CR450动车组需要在现有复兴号的基础上减少21%-25%的气动阻力。
▲ CR450动车组样车驾驶模型测试
中科院力学所利用自主研发的高速列车双向动力学模型测试平台，完成了7台CR450高速列车车头气动性能的测试与评估，为CR450模型的定型。
抗风、防倾斜、安全稳定
环境风是影响高速列车进一步提速的关键因素，严重影响列车运行安全。由于其轻量化设计目标，CR450高速列车对其抗侧风倾覆能力提出了更高的要求。
▲ CR450动车组强风环境下风面涡演化
中科院力学研究所结合空气动力学和车辆动力学理论，对350km/h-450km/h速度范围内高速列车运行安全性进行系统研究，共同提出评价指标体系适用于大风环境下的高速列车。还制定了风速风向组合阈值和风速限制运行方案。
建立模型来预测噪声
另外，随着速度的提高，噪声问题也日益突出。中科院力学研究所建立轮轨/气动噪声仿真模型，对主线噪声源进行定量排序，建立车外多源噪声预测模型，为动车组噪声设计提供理论依据以及铁路环境噪声预测。 。
▲ 不同区域声源随速度变化的定量对比
