据智行驾驶不完全统计，近两年推出的MPV车型近15款。如果算上已公布但尚未上市的新车，数量将达到20款左右，包括腾势D9、揽图梦想家、威派阿尔派PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等。
其中最受瞩目的无疑是理想MEGA。正式上市前，理想汽车CEO李想公开表示，“理想MEGA无论能源型还是车身型，都将成为销量超过50万元的第一款产品”。
此轮MPV热潮的诞生是基于国家开放三胎政策。多子女家庭数量增多，6/7座MPV成为多子女家庭的必备品。国泰君安证券表示，未来多子女家庭数量预计将持续增加。大空间SUV和MPV车型可以更好地满足多子女家庭的用车需求。相关汽车品牌预计将受益并实现销量增长。
乘联会数据显示，2023年中国MPV市场年销量将达到109.3万辆，同比增长15.9%。其中轿车、SUV、MPV三类增长最为明显，也远高于整体市场的5.6%。增长率。
但美好的时光并没有持续多久。进入2024年，现实狠狠地打在了车企的脸上。
乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，2024年1月至11月，国内MPV累计零售量94万辆，同比下降5%。有三个孩子的家庭不再愿意花钱购买MPV。
MPV不能再卖了
乘联会数据显示，2024年1月至11月，国内乘用车市场零售量为2025.7辆，同比增长4.7%。但同期，MPV累计零售量为94万辆，同比下降5%。
显然，MPV卖得不好，所以我们不怪大环境。
乘联会数据显示，今年以来MPV销量几乎全线下滑。其中，A0级、A级、B级、C级MPV销量同比分别下降9%、31%、7%和5%。仅B级MPV小幅增长3%。
近两年，这批MPV新车主要集中在B级和C级。其特点是：售价大多在20万元以上；大部分都是新能源车型，有混合动力和纯电动两种车型。例如岚图梦想家、腾势D9、威派阿尔派等都推出了混合动力和纯电动车型，而极氪009、立德MEGA、小鹏X9等新车型则以纯电动车型为主。
不过，虽然近两年新推出的MPV大多是新能源车型，但销售的主体仍然是燃油车。销量前十的车型中有七款是燃油车。智行驾驶根据乘联会公布的销量数据测算，今年11月，新能源MPV渗透率不足40%，远低于2019年整体新能源市场52.1%的渗透率。同一时期。
具体来说，今年1-11月，销量最高的三款MPV分别是腾势D9、丰田西耶娜和五菱宏光。三款车型的销量基本处于同一水平，均在8万辆左右。其中五菱宏光价格最低，起价20万元左右；腾势D9售价最高，起售价约32万元。
如果细分新能源车型，销量前三名分别是腾势D9、揽图梦想家和传祺E8，均以混合动力车型为主。在“新能源MPV”品类中，已经不再有三分天下之势。腾势D9的销量相当于第二名的两倍。
新势力的纯电动MPV基本不受欢迎。例如，海口理想MEGA自上市以来累计销量不足1万辆，平均月销量仅1000辆左右。小鹏汽车去年底发布的小鹏X9，上市11个月，累计销量2万辆。结果也并不突出。
从这一点来看，MPV过大的车身和重量使得用户还是更喜欢没有里程焦虑的燃油车和混合动力汽车。虽然纯电动MPV在NVH（噪音水平）和功能丰富方面有一定优势，但面对续航焦虑却不得不低头。
为什么没人买MPV？
前面提到，这股MPV热潮的用户基础就是三胎政策，而三胎政策要到2021年8月才会正式实施。
根据国家卫健委发布的《2022年我国卫生事业发展统计公报》，2022年全国出生人口956万人，其中三孩及以上出生人口占15%。由此可推算出2022年三孩及以上出生人口约为143.4万。
由于生育率短期内难以逆转，未来几年MPV的潜在用户很可能继续萎缩。
乘用车协会秘书长崔东树也表示，“这几年‘二胎热潮’盛行，MPV凭借其较大的驾乘空间成为多子女家庭的绝佳选择，主被动安全配置齐全，出行有保障，在潮流浪潮过去之后，市场回归理性，MPV需求降温，销量下滑可以说是可以理解的。 MPV的兴起市场需求周期性爆炸。”
市场数据也证明，去年MPV的增长是一个例外。事实上，自2017年以来，MPV市场份额连年下滑，年均降幅一度超过15%。 2022年唯一录得同比下滑的乘用车细分市场是MPV市场，销量同比下降12.6%。
因此，单纯依靠三孩政策或许很难让MPV起死回生。
另一方面，新能源大型SUV的密集上市和价格战，抢走了很多MPV的潜在用户。凯联资本研究院院长尤天宇表示，MPV和大型SUV之间存在着用户竞争。过去几年SUV市场的扩张抢占了一些MPV细分市场。虽然MPV在2023年重新夺回了一些份额，但SUV在2024年将依靠价格战的优势再次占领市场高地。
不过，游天宇也指出，MPV市场正在发生结构性变化，高端化趋势明显，价格结构上移，新品牌在高端MPV市场表现更加突出。比如极客009、理想MEGA、小鹏X9等起售价都在35万元以上。
智能、舒适是趋势
事实上，虽然MPV市场中燃油车依然占据销量的大部分，但正如新能源在整体汽车市场突飞猛进的情况下，MPV向新能源转型的趋势已不可逆转。
乘联会数据显示，2023年国内新能源MPV销量突破24万辆，较上年销量8.8万辆同比增长177.3%。
进入2024年，新能源MPV开始呈现新趋势：智能、舒适。
首先是智力。从2023年底开始，高端智能辅助驾驶将成为新能源汽车的新方向。售价超过20万元的新能源汽车如果不支持智能驾驶，发布似乎也太不好意思了。
MPV虽然注重功能性，但智能驾驶也涉足这一细分市场。首先是新款MPV小鹏X9和利迪MEGA。这两款车型是首款搭载高端智能驾驶的MPV车型。
到了年中，新款极氪009还搭载了极氪NZP智能驾驶解决方案。岚图梦想家选择与华为合作，推出华为乾坤智能驾驶版。新发布的腾势D9选择了全系列标准配置。搭载比亚迪“上帝之眼”智能驾驶方案。可谓是一家比一家好。
MPV的舒适感很容易理解。毕竟MPV针对的两大用户群体——家庭和商务，对舒适性都有很高的要求。新能源MPV的舒适性主要体现在座椅和NVH上：现在几乎所有新能源MPV都配备了零重力座椅，体现在车内的安静程度。比如，根据车企公布的数据，在120km/h时速下，丽丽MEGA和腾势D9的车内噪音仅为63dB和64dB，与很多豪华车相媲美。
总的来说，无论是智能还是舒适，归根结底还是产品力。 MPV一直是一个小众市场（仅占中国乘用车销量的4%左右），但现在有近30款MPV车型在售。市场不大，但竞争对手很多。这些注定了MPV市场的残酷。性别。谁能笑到最后？恐怕会发生一场恶战。
