哪吒和蔚来、小鹏一样，成立于2014年，但已经停发几个月工资。
2024年冬至，李斌吃完何小鹏送来的汤圆，站在广州天河海心沙的舞台上，面对22000名现场观众，犹如满天繁星，忍不住赞叹不已。他的眼里流下了泪水。
他通过一组数字总结了蔚来近十年来取得的成就：
蔚来App月活跃用户266万+，注册用户1350万+；
福利合作伙伴门店总数7,471家；蔚来用户逛福利店超113万次
为行业培养的人才数量：17000+
蔚来公共充电桩：24703（根）
累计建成电池更换站：2,903个
电池更换服务数量：6070万+
累计研发投入：530亿元+
全球研发人员：11,000+
全球专利数量：9,500+
李斌在现场没有透露的是，蔚来累计交付了64万+辆新车，并从全球筹集了总计189亿美元的资金。
当然，如果算上当晚发布的两款车型，蔚来已经实现了蔚来、乐淘、萤火虫等3个品牌11款车型的完整布局，价格区间在15万到80万元之间。
仅从数字来看，蔚来的十年是惊人的。
如果算上自研芯片、激光雷达、全球车载操作系统，还有同时制造手机，李斌和他的蔚来团队可以说是太勤奋了。
在广州的“冬至过年”这一天，李斌和蔚来值得举办一场盛大的聚会来庆祝。
然而，被誉为蔚来十二全栈技术布局最新技术结晶的ET9和首款车型的发布引发的争议，冲淡了十年的喜悦。
作为行政旗舰，eT9的售价其实还是比较让人惊喜的。与尊捷800 100万至150万之间的预售价相比，起售价78万元的eT9是蔚来目前最具性价比的车型。引发争议的是，没有推出五座版本。蔚来的解释是，保时捷也有四座版本。
不过，保时捷的主要销售车型仍然是五座版。虽然有四座版，但销量份额远小于五座版。
短期内，eT9不可能推出五座版本，这将带来巨大的改造和重新开发成本。
相比之下，《萤火虫》引起的争议更大。
萤火虫列车设计引发的争议一度登上微博热搜。设计争议首先是因为三眼大灯，其次是整体造型过于传统，低于外界对蔚来的审美期待。
多个蔚来车主群体甚至集体要求李斌修改萤火虫列车的三个头灯的设计。
萤火虫列车首席执行官金戈解释说，他曾认为萤火虫的形状存在争议。看到外界的非议，他心里也不是没有波澜，只是它的设计需要时间沉淀。第一次看，再看，再看，感觉都不一样。在真车面前会完全不同。他将很快组织媒体去实际体验这辆车。
事实上，造成这些争议的原因是的设计是由蔚来欧洲团队主导的。设计之初，也是瞄准了欧洲市场，旨在满足欧洲用户的审美诉求。
但在设计之外，仍然存在四点争议：
1、售价14.88万元，与Mini相同。当今中国的小型车市场，价格并不实惠；
2、品牌现在和未来在中国只生产一款车型。有媒体表示，他们从未见过一个品牌只有一种型号；
3、主要销售市场为欧洲等海外市场，中国市场不是主要市场；
4.蔚来需要为建设一个与蔚来现有换电系统不同的独立换电站。
这四点争议让看不到成为热门产品的潜力。相反，新的换电系统可能会进一步压缩蔚来的现金流。
李斌亲自发布两款新车后，蔚来现已拥有三大品牌、11款车型，成为新造车企业中第一家形成集团化架构的公司。
不过，不少关心蔚来能否在高度参与的中国市场生存的媒体人盘点了这11款车型，也无法判断哪款车会成为爆款。也就是说，蔚来三大品牌也在中国市场展开竞争。三张牌都打了，但一个足够大、能够起飞的模型还没有诞生。
回望过去，乐多L60是唯一能够支撑蔚来梦想的产品。
蔚来三季报发布后，蔚来十年累计亏损超1000亿元，相比之下理想汽车拥有1000亿现金储备（具体参见理想汽车今年三季报：季度经营现金流110亿元，现金储备1000亿元）储量1065亿元）太惊人了。
虽然李斌表示，蔚来手头还有422亿现金，但无需担心蔚来的生存。与此同时，蔚来没有损失1000亿元，其中超过530亿元作为技术投入用于研发。
但蔚来缺钱是不争的事实，成立第十年仍持续在一级市场融资就证明了这一点。
可以说，此后，喜欢蔚来的蔚来用户、媒体和舆论再次对蔚来的未来感到担忧。
你需要担心蔚来的未来吗？
确实有令人担忧的事情，这要从萤火虫开始。
发布会后的第二天，面对媒体关于《萤火虫》上映时间的疑问，李斌解释道：
“项目是2022年启动的，今天发布的相比最初的计划有所调整。按照原来的计划，此时已经在欧洲上线了。今天发布的调整更多是因为外部因素比如欧盟的关税，去年年底就做了一些调整，可以肯定的是，在中国只有一款车型，要看全球其他市场的需求，但不会有。是另外，在各个市场的换电站建设成本与蔚来相差很大。”
李斌多次强调，项目成立之初就是针对欧洲市场，但由于欧盟关税的原因，发布时间有所调整。然而，今天欧盟对中国电动汽车的加税可能比一年前更加紧张。
但即便是在这样的市场环境下，在设计风格和定价上也没有向中国市场倾斜太多。它仍然立足于欧洲和海外市场。蔚来决策者过于自信，果断不够。
但蔚来的未来无需担心。从另一个角度来看，你会发现这本身就是一个问题：这就是为什么那么多车主和媒体多年来一直担心蔚来的未来？
这本身就是一个值得回忆的话题。
一位蔚来车主表示：“蔚来的车型不是最极端的，但如果考虑到蔚来之家、换电、蔚来的服务，总体来说蔚来是最好的。”
但也正是因为这种在市场上几乎不可替代的蔚来式服务才被吸引，所以蔚来车主们都希望蔚来能够成长为百年企业，将服务长久延伸。
2024年，高合、吉悦的瞬间崩盘，加剧了车主和外界对新汽车品牌的担忧。
蔚来品牌在中国市场形成了独特的基调。它不仅仅是一家汽车制造商，更是一种社交模式，为车主打造了蔚来生活方式。
这自然也包括审美认同，这也是蔚来车主之间关于萤火虫设计争议的根源。
与华为、比亚迪、小米等在中国市场同样拥有庞大粉丝群体的汽车品牌相比，蔚来车主包括律师、医生、自由职业者、投资者等，他们的社交表达更加温和、更具建设性。
李斌不像李想那样凶猛，也不像小鹏那样时时灵活，但他对全栈自研的偏执和重资产投资建设全国性的换电网络共同塑造了蔚来的品牌形象。
换句话说，萤火虫的争议是蔚来作为用户公司的成功。
有媒体问李斌对蔚来十周年业绩是否满意。李斌说道：“说实话，如果你不满意，如果你满意了，那就麻烦了。”
李斌在回顾蔚来十年时，将公司经营状况分为三个阶段：
2021年之前是第一阶段，销售蔚来第一代产品。从2018年到2021年，销量每年都会翻倍，从1万辆、2万辆、4万辆、9万辆。其中，2019年我们经历了现金流挑战，但最终平安度过了。
2021年是第二阶段。全年经营现金流转正，毛利润一度超过20%，整体经营质量良好。
2022年，蔚来NT2.0第二代平台车型开始交付，但2022年、2023年、2024年，连续三年的经营目标未能达到预期。
李斌将原因归结于外部因素和内部策略及执行问题。虽然蔚来在2022年、2023年、2024年这三年实现了30%-40%的增长，但总体落后其计划两年左右。
2025年是蔚来第三代平台NT3.0车型正式销售的元年。
在Nio Day之前，李斌宣布蔚来汽车将在2025年实现销量翻倍，并在2026年实现盈利。
从连续十年亏损，到一年销量翻倍再到第二年盈利，这样的目标引起了外界很多负面的声音，尤其是在发布之后。
但对于今天的蔚来来说，最大的成就是规划了一个外界认为仅靠几个人几乎不可能建成的庞大的新能源汽车业务形态，并且已经初具规模。
智家网有四个总结：
一是品牌体系建设。三大品牌分散排列，共有11款车型，各自主攻国内、海外市场；
二是九纵九横高速换电网络将于今年年底正式建成。到2025年底，27个省级行政区完成县际充电换电站接入。
三是12项全栈技术研发。国内首款全车操作系统、全球首款车规级5nm智能驾驶芯片已在ET9量产；
第四，蔚来资本支持了一批智能电动汽车产业链新企业。例如，ET9的激光雷达来自图大通，NOMI的供应商海威科技为超感知系统提供前向4D成像雷达。提供主动悬架、路感软件等的Well（丨）自去年底以来已投资了70多家公司，其中包括许多像小马智行这样已经上市的初创公司。
这四个成绩曾经是李斌给自己挖的四个巨大坑，但十年后，这四个坑基本都被填满了。
李斌称ET9是蔚来十年技术发展的巅峰之作。事实上，这也是中国智能汽车产业链的顶峰。
ET9已完成智能电动汽车三大新部件——芯片、操作系统和智能底盘的核心技术构建。蔚来自主设计了全球首款5nm智能驾驶芯片、全车操作系统SkyOS、全新AI智能系统，以及智能大驾驶模式支持这种所谓的智能驾驶原生模式。
虽然李斌没能叫出全球首款可以量产交付的L3智能驾驶车型，但他的野心已经很明确，并且具备迭代到L4的能力。
经过十年的经验积累，一家不断挑战行业创新、为行业提供参考的公司可以放大其期望。
