不同的是河流——长江的这段不能说是平静，甚至可以说是异常繁忙。在视线范围内，至少有十几艘船经过，其中包括大型集装箱船和小型散货船。杂货船。不论高矮胖瘦，江面上各式船只随处可见，堪称集中展览。
载着各种货物的船只陆续驶进驶出，但作为背景的海峡两岸码头的风景却始终如一。即使在河对岸，巨型塔吊也清晰可见。河的这边，各种重型设备沿着河岸排列得极其密集，没有一丝缝隙，也看不到尽头。
这是江苏南通乃至中国造船业繁忙的一个缩影。我国已连续14年成为世界第一造船国，而江苏作为全国唯一拥有江河湖海大省的省份，三大造船指标连续15年位居全国第一。
繁忙的长江水道南通滨江公园/王静怡 摄
江苏还是世界重要的造船中心，承担着世界近三分之一的造船订单。仅江苏一个县级市靖江的造船能力就超过了世界第三大城市日本。
据中国船舶报报道，2024年上半年，江苏省造船竣工量、新接订单量、订单持有量以载重吨计分别占全国份额的47.1%、41.5%、44.3%，占比25.9%世界的份额。 %、31.0%、26.1%。
2024年全球造船业将进入上升周期，需求激增。全球新造船订单将从2021年的3591艘增至2024年11月的5049艘，增幅近41%。造船业产能供不应求，不少企业都下了未来几年的订单。
乘着行业东风，江苏船舶工业迎风而上。
01 订单已安排至2028年
“我们目前的订单已安排到 2028 年。”象屿海装（简称象屿海装）相关负责人告诉《财经》记者。
《财经》在南通象屿看到，一艘船正在码头紧张作业，等待着从分段到整体的焊接；一艘新完工的船舶停泊在码头，准备下水进行适航认证。戴着各种防护帽的工人们在厂区内川流不息，设备轰鸣不停，一派繁忙景象。
王静怡/摄
造船就像搭积木。先建造前、中、后段，然后焊接成整船。造船厂标志性的龙门起重机用于将部分部件从车间吊至码头，开始露天作业。门式起重机的吨位越大，它能起吊的重量就越大，造船厂一般也越坚固。
数据显示，象屿海装目前共持有船舶订单76艘，载重吨414.265万，其中散货船60艘，化学品船16艘，交船期预计至2029年。
订单的旺盛不仅体现在象屿航运，也出现在江苏省各地的船厂。 2024年生意将会蒸蒸日上。
据南京海关统计，2024年1月至10月，江苏出口各类船舶858.4亿元，出口规模居全国第一，同比增长63.2%。三大船型均实现增长，油轮、集装箱船、散货船出口分别增长179.5%、91%和16.2%。
火爆的市场之下，企业的毛利率也越来越高。象屿海工相关负责人告诉《财经》记者，一方面，随着施工经验的丰富，施工速度会越来越快；另一方面，随着施工经验的丰富，施工速度也会越来越快。另一方面，采购规模扩大，采购成本下降。
作为典型的周期性行业，2021年开始，船舶工业正迎来新的上升周期。中国船舶工业协会发布的2024年二季度中国船舶工业景气指数（CPI）升至144点，进入高位景气区间。
本周期造船业的景气主要是船龄到期和环保需求驱动。
东吴证券研究所报告显示，2023年至2030年，20年以上老旧船舶比例将从12%增至24%，船舶更新换代复合增长率约为16%。这意味着，现在已经到了新一轮船舶更换的时候了。
同时，随着国际海事组织（IMO）环保政策日趋严格，以及欧盟对航运业征收碳排放费的政策逐步生效，双燃料船舶（其中双燃料船舶）的替代需求不断增加。可以同时使用两种不同的燃料）已经变得僵化。 。
航运数据公司Value向《财经》提供的数据显示，仅就船舶能效指数（EEXI）而言，全球主流市场近70%的航运运力仍不达标，而碳强度指数（CII） ）要求较高。
在此背景下，新周期新船需求旺盛，江苏船舶及海洋工程装备产业快速增长，企业订单充足，生产订单周期越来越长。
据中国船舶报报道，截至2024年9月，总装造船企业订单交付期已排至2028年。
“造船业是有周期的，不会一直有好有坏，总会有波动。只要企业抓住上升周期的机会，就能赚到一些钱，足以弥补后面的低迷。”一位船舶行业人士告诉《财经》记者。
江苏扬子江船业集团（新交所股票代码：BS6）最新经营业绩显示，截至2024年11月7日，该集团2024年共获得新订单98艘，价值116.4亿美元，完成年度新订单目标的259%。 2024年上半年，公司营业收入130亿元，同比增长15.3%，净利润31亿元，同比增长77.2%。
我们不担心没有订单，而是担心没有足够的产能来完成订单。这是江苏众多航运企业的真实反映。
一艘散货船的生产周期约为9个月。尤其是船厂最后一步的产能非常有限。即使是于海庄这样的大型制造商，一次也只能运载两艘船。现有船舶建造不好，后面的船舶就进不来，产能也无法快速提升。推动。
王静怡/摄
“能用的都用了，最大限度地提高能力和改造。另外，我们也在从外部寻找合适的机会，今年我们在启东买了船台，年底就能完工。”今年并将于明年开始生产。”象屿海发相关负责人告诉《财经》记者。
02 从修船厂到造船产业集群
南通、泰州、扬州是江苏三大造船基地。三市聚集了全省80%以上的造船产能。
截至2024年9月，同太阳船舶与海工集群共有国家级创新载体18家，国家级制造业单项冠军企业（产品）16家，上市企业86家，包括扬子江造船、新纪元造船、象屿造船、其他造船集团新接订单量均跻身全球造船集团前30名。
“同太阳”是目前国内唯一的船舶及海洋工程产业集群。按照规划，到2025年，这里将基本形成世界一流的船舶及海洋工程产能，市场份额达到全球20%左右。主流船型关键配套设备国产化率达到65%，海洋工程配套能力达到25%。
江苏是全国唯一同时拥有大江大湖的省份。优良的水网造就了江苏的“水运”。除了有利的自然条件外，长三角的资源优势进一步助推了江苏船舶工业的发展。
南通市工业和信息化局相关负责人对《财经》记者表示：“江苏造船可以聚集长三角的各种资源优势，比如长三角的人才、上海的资金、研发、当地的配套设施、营商环境等。”等等。这些东西结合起来可以形成一个非常专业的生态系统。”
江苏船舶工业已经发展了几十年。扬子江造船、新世纪造船等世界十大造船集团都是从修船厂逐步发展起来的。
新中国成立后，江苏船舶工业“造船与造船并重，以造船为主”。长江造船集团的前身江阴县造船合作社就是在这个时期成立的。 20世纪70年代，江苏船舶工业逐步进入以制造为主、修理为辅的新时代。
直到20世纪90年代，江苏造船企业仍以建造小型船舶为主。江苏各大船厂在夹缝中求生存、求发展，找到了“大厂不愿意建，小厂不行”的经营定位。
“一般企业技术有限，挤不进去，而大型造船企业又因为规模小而不愿意接订单，我们已经牢牢占据了这个细分市场。”时任第一副总经理徐贵忠在接受媒体采访时表示。
进入21世纪，江苏船舶工业进入快速发展的新时期。当时，在长江江苏段的岸线和码头上，建有30万吨级干船坞、10万吨级舾装码头、900吨级龙门吊、数万米船体分段制造加工车间。像雨后的蘑菇一样涌现。 。
王静怡/摄
今天大家所熟知的大型航运公司大多是在这个时期正式成立的。
2001年，靖江船厂进行股份制改造成立。 2004年，新世纪造船进行了第二次改制，国有股全部退出，成为真正的民营企业。
2005年，扬子江船业扩大产能，投资24亿元筹建。同年，成立。从开工到首船交付仅用了28个月，迅速成长为当时中国最大的民营造船企业。
2007年以来，江苏省造船完工量、新接订单量、在握订单量连续多年位居全国第一，成为中国最大的造船省份。在航运市场最繁荣的时期，江苏航运企业数量达到数千家。
在经历了上行周期的乐观和扩张之后，江苏造船业首次真正感受到了世界周期的“惨烈”反弹。
2008年金融危机爆发后，船东资金链趋紧，“延误建造”、“弃船”频发，导致航运企业受到影响、关停。 2008年到2023年，全球活跃船厂数量从1031家下降到371家，中国活跃船厂数量也从462家下降到157家，我国产能进入长期清理整合阶段。
在此期间，江苏造船企业处于“冰火两重天”的状态：扬子江造船、新纪元造船等大型骨干造船集团牢牢抓住国际航运市场调整机遇，通过产业转型升级和产品升级。 ;新兴小型造船企业纷纷“消亡”。一些企业因资金链问题破产重组，一些“小而散”的民营船厂退出市场。
随着江苏船舶工业产业集中度不断提高，南通、泰州、扬州等地逐步形成远洋与近海、内河船舶共建的产业格局。
03 突破“大而不强”
中国造船产量连续多年位居世界第一。仅江苏靖江一个县级市的造船产量就超过了世界第三大国日本。
数量够了，问题是质量。新华社2017年报道称，业内人士认为，当前我国船舶及海洋工程制造业“大而不强”的问题仍然十分明显。
在技术要求较高的LNG（液化天然气）运输船领域，中国造船一度被人看不起。
早在20世纪60、70年代，LNG船的造船技术就已被欧美国家掌握。 20世纪80、90年代被日本、韩国吸收发展。 2000年以后，中国开始进入这一领域。直到2008年，中国才建造了第一艘液化天然气船。
中国船舶工业日益认识到掌握核心技术、加快走自主研发道路的重要性。江苏也在这波浪潮中积极向船舶强省转型。
一方面，江苏船舶工业存在错位竞争、差异化发展。以靖江三大造船公司为例，新时代造船主要生产大中型散货船、油轮；主要建造集装箱船；它专注于特殊船舶类型。
另一方面，大力推进基础设施建设，提升造船能力。各大船厂都在大力推进智能化造船。南通中远海运川崎智能制造车间被工信部认定为国家船舶工业智能制造试点示范项目。
目前，江苏省沿江造船及海洋工程产业带各具特色，形成了南通独特的海洋工程装备基地和豪华邮轮基地、泰州大型油轮和集装箱船基地、大型散货船和海洋工程基地。扬州的滚装船。
与此同时，江苏造船企业陆续建造交付重型自航绞吸式挖泥船、自升式风电安装船等“大电力装备”。蒸汽船（PCTC）等高端关键产品领域不断取得突破。
王静怡/摄
“大本身也是力量的标志。”南通市工业和信息化局一位负责人向《财经》感叹，“今年75%的现金订单来自中国，全球向中国转移的趋势很明显，特别是在LNG领域。”高端创新方面，中国可制造全球18种主要船型，其中14种新订单位居全球第一。”
克拉克森数据显示，中国船舶工业集团公司承接的绿色船型（包括LNG）数量位居全球第一。以扬子江船业为例，2024年前三季度，绿色船舶订单约占其手头订单总量的75%。
据中国船舶报报道，2024年江苏船舶及海工装备产业转型升级将加速，重点造船企业订单生产计划紧张、产能利用率较高，已驶入持续快节奏的“快车道”生产和批量建设。船舶及海洋工程产品不断迈向高端，行业高质量发展正在加速，主要体现在三个方面：
一是船舶产品向高技术、高附加值的“双高”方向升级。新能源船舶快速发展，LNG双燃料、甲醇双燃料动力成为主流，电池动力万吨级集装箱船发展升级；
二是LNG浮式生产设备和LNG加注船始终保持领先地位；
三是储运装备制造持续向高端发展，实现配套液化天然气船、液化石油气船的独立货舱全覆盖，产业链进一步强化和延伸。
根据克拉克森的测算，本轮造船业周期可持续到2030年。对江苏造船企业来说，时代的命题是把握周期，提高智能制造水平，进一步提高研发设计、工艺技术和管理水平，提高船舶制造水平。船型覆盖，最终实现国际造船市场持续领先。
上一个造船周期，江苏成为中国第一大造船省和全球造船中心。在这个周期中，江苏乃至中国的造船技术水平得到了大幅提升，实现了多项关键技术突破。 ，在中高端市场的份额和影响力不断提升。
江苏船舶工业转型引领日益清晰。
